同时造工业大国 为何法系不敌德系车
独在中国汽车市场，法系车完全无法和德系车相提并论，差距太大，不在一个世界。2016年1月份，在轿车销量排名前十中，德系（主要是大众）占据了6个名额；排名前20中，德系占据10个名额；销量过万的车型中，德系有14个，而且包揽冠亚军，销量最高的朗逸达到创纪录的48387台，是绝对的无可比拟的超级老大。
法系的表现完全和德系不在一个层次，销量最好的车型是标志308,1月份销量是8759台，是法系唯一进入前排名前50的车型，销量第二的是一款经典老车爱丽舍，1月份销量7860台，市场排名已经在50名以外，两款定位A级的走量车，销量还不如人家德系的宝马5和奥迪A6这样大型豪华车。东风标致所有车型加在一起，销量不到德系一款朗逸，东风雪铁龙所有车型加在一起，销量不到人家一款捷达。豪华品牌DS的销量令人心碎，完全无法和ABB相比。如果德系在中国的地位是一个军长，那么法系充其量是一个营长，两者不在一个等级。
德国和法国是两个可以高度类比的国家，在大众来到中国之前，法国汽车工业和德国汽车工业差距不大。甚至今天的欧洲，法国汽车也基本可以和德系抗衡。2015年，欧洲卖得最好的几款车分别是大众高尔夫、雷诺CLIO、福特嘉年华、大众POLO、欧宝可赛、标志208和日产逍客，德国车占有优势，但是优势并不悬殊，法系的雷诺CLIO和标致208都可以进入销量前十，如果再加上被法系控制的日产逍客，虽然还是不如德系，但是基本可以抗衡一下。
而在全球经济权杖上，法系也没有落后太多。德国2015年GDP3.37万亿美元，法国是2.57万亿，虽然德国确实比法国雄厚一些，但是只有层次差别，并无阶级差别。即便是在人们以为的德国最强的工业制造方面，法国也没有我们以为的那么废柴。德国有大众、奔驰、宝马、西门子、巴斯夫、博世、拜耳，蒂森克虏伯、默克，人家法国也有阿尔斯通、阿尔卡特、雷诺、PSA、达索、空中客车、意法半导体、施耐德等等，虽然总量和排名比德国稍微逊色，但是差别也就是100和70的关系，德国领先，并不悬殊。
德国的国家形象打造非常成功，改开三十多年来，德国制造在中国的形象简直就是完美无缺，天神一样存在。我们从各种媒体接触的德国制造大致是这个样子：西门子一百多年前的水力发电机现在还能使用；德国人设计的青岛地下水管道现在还在执勤；德国人制造的大炮可以使用一百年；中国的高端机床几乎全部进口自德国；德国的机械性能全球最好；德国人的性格严谨、刻板、认真，他们的工业品同样如此。
反观法国，在中国人的印象中更多是浪漫、优雅、多情，是著名的香水之国，红酒产地，时装之国，艺术之都。法国人驰骋世界的名片更多是迪奥、古奇、纪梵希、梦特娇、范思哲、LV、皮尔卡丹、香奈儿、兰蔻……。于是德国制造在中国的形象是如此强硬阳刚，法国制造在中国的形象是如此的优雅美丽，就好比一个施瓦辛格，一个是苏菲玛索，他们都在制造汽车，你会选哪个呢？答案不言自明。
中国80年代开始引进外资，当时成立最早的三家公司分别是1984年与美国人合资的北京吉普、1985年与德国合资的上海大众和与法国人合资的广州标致。总体而言，在机会获得方面，德国、美国和法国基本站在同一起跑线上，但是德国人抓住了机会，法国人失去了机会。这三家最早的合资企业分别走上了完全不同的发展道路。德国人主导的上海大众对于中国市场高度重视。要知道上海大众刚成立时候，中国汽车市场只有区区30万台，还不如小小韩国，即便如此，德国人还是倾注了极大热情，建立了当时全国规模最大的汽车厂，按照国家要求进行零部件本土化生产，几年后迅速成立第二家合资企业一汽大众，豪华品牌奥迪被迅速引入国内，此后宝马和奔驰也相继国产，这在全世界都是唯一。
反观法国，相对德国的热情，温度下降了很多，法国标致在合资企业广州标致的股份只有不到四分之一，更注重从法国引进全部零部件进行组装，他们觉得中国市场太小，也缺乏成长空间，结果虽然广州标致的汽车品质极好，技术先进，底盘扎实，但是因为成本太高，导致竞争力低下，不到10年时间，广州标致无法运营下去，以区区1法郎的象征性价格卖给了本田。中国很快给了法国人第二个机会，就是后来的神龙汽车，但是法国人还是重视不够，对中国市场了解不深，15万的产能也一直没有排满，后来凯越、伊兰特等新三样出来，富康很快就销声匿迹了。
德系车在中国的地位其中一个原因就是中国政府对德系车的支持。桑坦纳投产以后，因为庄重严肃的三厢造型和优异的产品品质，很快就成为官车代表，后来的帕萨特、奥迪A6也分别成为官车代表。大众汽车低调、内敛的品牌形象和坚固耐用的品质，特别适合官家身份。恰好在中国，政治决定一切，权力决定一切，领导决定一切，在领导和官家率先垂范之下，财大气粗的国企，有钱的工商业界，最早的先富人群等也纷纷跟着官家，成为大众汽车杀伐市场的力量。
法系车显然没有德系车那么敏感，三厢的标致505曾经有机会进入官车市场，也确实进入了官车市场，但是后来因为过早凋零而功败垂成。而后来的神龙汽车则放弃了官车市场，引入的第一款车型是大名鼎鼎的富康，一款技术非常先进的两厢家用车，比捷达、桑塔纳的技术含量高得多。但是很遗憾，一方面当时民用汽车市场还没有启动，一方面市场对于两厢车并不感冒，这款车虽然含金量很高，也代表着当时汽车的先进水平，但是始终无法与捷达桑塔纳相提并论，只能眼睁睁地看着中国的政府公务用车成为德系车的天下。
