凯迪拉克新SRX试驾手记【组图】
我认为用“高性价比”来总结全新凯迪拉克SRX非常合适，在第二次对凯迪拉克SRX进行了试驾之后(第一次是在夏天)，这种感受越发深切。很多看到这台全新SRX的人都说：用那么多钱为什么不买奔驰、宝马或者奥迪？我认为：上述三个品牌固然豪华，但是凯迪拉克却也不占下风；相同的价位，购买SRX能够得到更多的配置。我相信如果仔细想想这两条，那么您一定会理解为什么我说它是一台高性价比SUV。
1.试驾感受：
新SRX装配了电子实时阻尼调节式悬挂，简单的说这套悬架系统有别于一般的液压减震，因为这套减震系统可以实时调节悬架的阻尼率，令车辆在不同路面上都拥有均衡的操控性和舒适性。在一些碎石路面或是颠簸路面情况下，SRX对于路面颠簸的吸收非常明显，的确另舒适性提升了不少。
虽然SRX具备一台越野车一般的外观造型，同时它还具备了一台标准的4驱转动机构，但是SRX并非一个善于穿越丛林、乱石的SUV，因为它较低的底盘导致其接近角、离去角以及总想通过角都与越野相去甚远。不过新SRX的推出的确不是为了与那些越野风格的SUV竞争，而是例如英菲尼迪EX、奔驰GLK这样的都市型SUV。因此相比轿车更高的驾驶视野、相比轿车更强的通过性就足以体现SRX都市型SUV定位的重点。
凯迪拉克新SRX运用了一款3.0升直喷燃油引擎，最大功率达到了198千瓦最大扭矩超过300牛米，尽管基本整备质量已经达到了1986公斤但是在 8.7秒的时间内还能够将车辆从静止推向每小时100/KM的时速。
新一代SRX的“脚下功夫”绝对不一般，这不仅仅是因为其电子阻尼系统更是因为其配备的e-AWD，5模式智能全驱系统。例如：
1.加速过程中动力会更多的分配给后轮；
2.四驱模式为四轮提供动态的动力分配；
3.高速巡航状态下的前驱模式将动力更多的分配给前轮以节省燃油；
4.过弯过程中将动力动态分配给四只车轮以保障车辆的稳定，和精准的转向；
5.即使在三只车轮都失去动力的情况下，也能将动力传给有驱动力的一只车轮。
除此之外，新凯迪拉克SRX标配的动态稳定系统也是您驾车出游过程中最为重要的安全保障。
