骐达vs高尔夫vs英朗 加速比拼深度分析【组图】

在测试当天，我们使用论坛直播贴的方式对测试全程进行了直播。一石激起千层浪，就测试过程与结果，论坛网友展开激烈热议，截止本篇文章发稿，已讨论超过800楼!对于网友在论坛中提出的问题与质疑，将在本文中得到详细解答。没有关注对比测试直播帖的网友，请点击下方链接回顾测试当天实况，以及众多网友提出的疑问。

新骐达1.6T VS 高61.4T VS 英朗1.6T加速大比拼!

测试方法与意义

首先需要说明的是，汽车加速测试所受到的影响因素非常繁多，通常情况下：温度、湿度、风速、场地路面铺装、轮胎甚至空气稀薄程度等等众多因素都会极大的影响测试结果。举例来说，同样一款车在青藏高原与北京的测试结果会有极大差别，而厂方公布的官方数据也只能作为测试当时外部环境条件下的结果，类似于在医院抽血化验时，化验单一定会标注“仅对该标本负责”。

由于外部条件对于测试结果的影响巨大，所以在相同地点、相同赛道、相同天气条件的下对比测试，具有横向对比权威性，各位网友在论坛中的反映的“测试数据与原厂存在差异”，均是受到前面提到的外部环境因素影响，相对此次测试没有直接参考意义。

下面让我们还原测试现场，明确测试方法与测试条件。

测试场地：常规沥青铺装路面

测试仪器：V-Box mini

测试项目：0-400米直线加速

在测试过程中，我们变速箱模式分别选择：骐达1.6T CVT-D档;高尔夫1.4TSI DSG-S档;英朗1.6T 6AT-D档+Sport模式。加速测试时均使用“一脚油跺到底”的加速方式。选择自动档位对比测试因为两点：第一，去除手动模式下可能干扰结果的人为因素;第二，变速箱在自动模式下的加速性能、对换挡时机的控制、传动效率正是此次加速对比的重要目的之一。

我们所使用的测试车辆均为原厂配置，空载条件下忽略原厂配备的轮胎性能。(有兴趣的网友可以从爱卡车型频道页查阅三款车配备的轮胎情况)。另外网友在回帖中提到的英朗“Superboot瞬间超增压”模式已经开启，而关于为参与测试的英朗为GT而非XT，在直播贴中我们已经向大家解释过，由于车辆协调原因而被迫使用英朗GT。而根据厂方数据，英朗XT整备质量为1475KG，英朗GT为1480KG，仅相差5KG，可以忽略不计，所以不会对测试结果产生重要影响。

关于起步方式：众所周知高尔夫6 DSG变速箱存在保护模式，无法使用弹射起步。英朗与骐达均使用弹射起步，在视频中能够清晰的展现出DSG的保护、CVT在起步阶段打滑传动效率不及6AT。下一页中，现场视频将会重现对比测试真实结果。

Round 1

第一回合，高尔夫6与骐达来到起跑线前。发车的一瞬间，高尔夫6受累于DSG变速箱保护，骐达率先冲出。伴随发动机轰鸣，骐达逐渐拉开与高尔夫6的差距，至200米中点时，优势已经非常明显，最终400米撞线，骐达轻松赢得胜利。

最终V-box导出结果为：

对于这一结果，胜负非常明显，无须进行深度剖析。不少论坛网友提出“高尔夫6成绩差于官方成绩”，前面已经提到，这种差别是由外部环境因素影响所致，对统一外部环境横向对比方法下进行的对比测试无直接参考意义。

Round 2

第二回合，同为1.6T排量的骐达与英朗(报价 参数 图片 论坛)正面交锋。发车瞬间，英朗由于6AT变速箱传动效率更佳与SuperBoot超增压模式两项优势，在起步中占了上风。由此可以发现，骐达CVT变速箱在激烈驾驶条件下仍存在轻微打滑现象。在200米中点时，英朗仍然保持领先，但从视频可以看出，差距逐渐被骐达追上，而在后程约300米处，骐达完成发超，最终以大半个身位的优势撞线，赢得胜利。

针对测试结果，论坛中有网友提出质疑：“骐达0-100KM/H加速中用时少，却需要约300米反超?是否应当在8秒左右领先”的问题，下面结合数据进行详细解答。

在0-400米加速当中，第一阶段：起步时由于两车变速箱差异，传统6AT传动效率高于CVT变速箱，导致冲出起点瞬间英朗快过骐达。

第二阶段：英朗从起步开始一路领先，直至300米左右距离时，骐达才完成超越。

此时问题便已出现。0--100km/h加速测试中，新骐达成绩8.0秒，英朗成绩8.3秒。如此从表面来看，骐达应该早已在到达100km/h时超越英朗，但事实却并未如此。

从上面这个曲线图中，我们可以看到，起步初段英朗优势相当明显，这种状态一直保持至7.06秒，而此时，两车的车速已经完全相同(90.02km/h)，两车行驶距离分别为：英朗(102.73米)、骐达(94.89米)，前者领先7.84米。

从此处开始，骐达的车速便开始高于英朗，虽然从图中看，骐达(红线)的车速随后上升明显，但之前那7.84米的差距却让骐达足足追到了327.70米处才使两车真正的齐头并进。

而接下来的70多米，骐达则开始超越英朗。直到最后的终点，新骐达领先英朗3.52米，通过车速为：147.21km/h，而英朗则为：140.43km/h。最终骐达领先0.3秒。

之所以网友会产生错误的疑问，根本原因是没有注意加速过程为“变加速运动”，车辆的加速度始终在快速变化，并非理想状态下的恒定速度或恒定加速度，不能使用单一恒定物理公式进行计算。换而言之百公里加速时间与其他各项0-400米加速数据无直接对应关系。

做完对比测试，在下一页中，我们将对骐达1.6T CVT进行单独加速制动绕桩性能测试。

东风日产骐达大家一定非常熟悉了，多年来在中国A级车市场取得了不错的销售成绩，积累了良好的用户口碑。2011年新骐达全面登陆中国，最引人瞩目的就是全新的日产与雷诺共同开发，代号MR16DDT的全新1.6T发动机。这台直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达到140Kw，190马力，峰值扭矩240Nm，并且宣称运用了缸内直喷，分层燃烧，双可变气门正时，中空充钠气门、气门类金刚石挺杆涂层等大量先进技术。值得一提的是，中国消费者所已经见到的这台装备在骐达上的发动机为全球首次投放，欧洲市场还未上市，而众多国外网友也在热议合适能够与这台发动机见面，性能究竟如何。由此也能够看出日产对于中国市场的重视程度。

关于这台Xtronic CVT变速箱，或许是本次测试的最大焦点所在，从测试结果来看，虽然骐达发动机马力占优，但能够战胜英朗GT 1.6T 6AT，说明这台CVT变速箱的表现还是能够让人满意。但是在连续的加速测试后，我们还是遇到了问题。

骐达1.6T CVT加速测试

对于加速测试获得的8.0秒的成绩，我们比较满意，但在连续多次进行测试后，测试成绩逐步开始下降，时间略有增加至8.5秒左右。这就是由于CVT变速箱过热，导致打滑现象，使得CVT变速箱传动效率下降所致。再将车辆停放在一边进行一段冷却之后，成绩又明显回升，更加验证了我们的判断。

骐达1.6T CVT制动测试

骐达1.6T CVT绕桩测试

在绕桩测试中，骐达的悬挂表现出的特质明显还是偏向舒适的调教，在激烈的转向中弹簧被压缩至极限，整体感觉较软，支撑力度稍有欠缺，但底盘较为扎实。方向盘手感偏轻，对操控感受有一定影响，不过车头的指向在激烈转向中始终非常精确与迅速。

结语：此次编辑部针对热门车型与话题展开的对比测试激发了论坛网友的极大参与热情，就测试本身而言，我们始终遵循专业、客观、真实的态度，将测试结果呈现给大家。就媒体观点而言，中立与客观更是我们一直谨以遵守的。在接下来，我们还会针对这款热门的车型的手动版本进行一些列测试与报道，也请网友持续关注由爱卡汽车带来的精彩内容!