同是德国“身” 斯柯达昊锐VS别克新君越 【图】

     上汽的两个合资方通用和大众一直在斗智斗勇，这放在上汽之外的话并不打紧，可要紧的是这样的竞争还必须得在自己家门口发生。之前的帕萨特系列与君威就是老冤家，现在的昊锐 和新君越依然逃不出竞争的宿命。

有意思的是这两款车都具有德国出身，一个是大众PQ46平台的斯柯达版，一个是欧宝Insignia的别克版，而且它们都拥有各自平台长轴距版的身份。这样秉性相同的两款车在国内市场上必然会刀兵相见，骨肉相残，上汽虽然急在心里却也只能怪自己当初太花心，同时维持着两段“婚姻”。

新君越带来更好的直观感受

虽然同样具有德国出身，但是昊锐和新君越在外观上就显示出差别来了。昊锐是典型的欧式低调，在经过了设计师们的装点以后也不失时尚元素，而新君越尽管也融入了不少欧洲元素，但还是比较典型的美国风格。也许是美式风格更加符合我们的审美，或者是弧光曲棱的腰线作为助推，在外形上新君越要更加耐看一些。

斯柯达昊锐

光看尺寸的话新君越似乎和昊锐不是一个级别的车型，5米的车长完全够得上C级车的标准，相反，在车身不断膨胀的年代，昊锐4.8米的个头显得过于“婉约”了。轴距方面新君越也占尽优势，将近80mm的差距会让昊锐局促不少，不过昊锐既然背负着长轴距的使命而来，空间上的表现应该不会让我们失望。

从实际的表现来看，昊锐果然不负众望，后排的腿部空间尤其出色，并不输于轴距大自己很多的新君越，而新君越因为弧形车顶的关系，座椅只能靠前布置了，这样一来它轴距的优势并没有体现出来，反而让轴距较短的昊锐赚足了面子。内饰做工方面两者都代表着中级车的较高水平，尤其是新君越环抱式内饰设计，完全颠覆了传统美国车的形象，受到更多人的喜爱。当然昊锐在这方面也不会差，虽然内饰风格平淡了点，但是仪表盘等细节之处还是在努力地演绎时尚的。

这两款车在这个环节的表现都很出色，但是最终我们还是要将奖项颁发给新君越，因为它做到了美国车的创新，这种进步是值得肯定的。

相同配置昊锐1.8TSI价格更低

买车到了20万元的级别，一些装备就不是可有可无了，而是必须要有，就像真皮座椅和天窗，驾驶座椅电调和双区自动空调。昊锐和新君越在这方面自然不敢大意，昊锐1.8TSI贵雅版和新君越雅致版在这些配置上丝毫没有吝啬，所以在这几个关键配置上很难说谁更胜一筹。事实上其它的一些装备也不过是各有所长，新君越缺少定速巡航和选装氙气大灯的机会，昊锐的缺憾是没有前排座椅电加热和副驾驶座的电动调节。

斯柯达昊锐

与新君越的PK使昊锐丰富的选装件终于发挥积极作用了，即使配上6000元的氙气大灯和1700元的前排座椅加热装置，昊锐1.8TSI贵雅版的价格依然要比新君越雅致版便宜，而新君越和昊锐同样是刚上市不久的新车，价格上都没有优惠。如果以昊锐2.0TSI作为比较对象，情况又会发生一些变化，此时新君越和昊锐基本上处于同一个配置水平上，但是显然新君越2.4发动机是无法与昊锐的2.0TSI抗衡的。

也许这就是新君越面临的尴尬，与2.0TSI的昊锐贵雅版也处在相同配置水平上，但是发动机上的差距使得它不得不面对1.8TSI的挑战，但是很明显相同配置、水平相同动力下的昊锐1.8TSI要比新君越便宜一些。

TSI的动力优势

新君越 2.4L ECOTEC DVVT

美国人一直以来都不怎么注意节约，所以美国车光荣地戴上了“油老虎”的帽子，怎奈国际油价是一路上涨，阔绰的美国人也不得不搜罗几款省油的发动机装在它们的新车上。新君越的这款2.4L发动机可以说是新一代的发动机，它违背了美国的发动机通过提高排量来增加动力的传统“美德”，改走技术路线，因为它的技术本质上同样来自德国。DVVT的应用可以说是一个突破，这项技术类似于丰田的双VVT-i，实现了进排气门正时可变，总算是赶上了大家前进的脚步。更重要的是3.0那款发动机更是采用了SIDI智能直喷系统，要是这项技术能普及到通用更低排量发动机的话，它的前景肯定会更广阔。

昊锐1.8TSI发动机

昊锐在中小排量发动机上的表现非常不错，与大众相同的TSI发动机不仅采用了先进的缸内直喷技术，还针对小排量进行了一番涡轮增压。这样的结果就是新君越的2.4发动机夹在1.8TSI和2.0TSI的中间有点难以做人，因为2.0TSI的动力它肯定是比不了，和1.8TSI比的话价格上又感觉高出一些。实际上昊锐的1.8TSI在实际驾驶中也只是低转速涡轮介入之前的表现不太好，一旦涡轮开始工作，动力完全不输于新君越2.4。好在以它们的定位来论的话，动力性能的优势并不能讨所有人的喜欢，平顺性似乎要来得更重要一些。

昊锐抛弃了先进的DSG双离合器变速器，投入了6速手自一体的怀抱，而新君越也恰好是6速手自一体变速箱，理论上这两款变速箱的表现不会有什么区别，实际的情况也是如此。不管是昊锐还是新君越，在换挡的平顺性上都相当不错，属于同级车的中上游水平。

德国式底盘大PK

德国大众的PQ46和欧宝的EpsilonII到底谁更硬派，这两个平台上为数不少的车款给我们出了一些难题，毕竟不同的车型调校上会有很大的差别。如果之前试驾过新君威和迈腾的话就会得出结论——新君威要比迈腾更硬朗，当这种比拼放在长轴距的昊锐和新君越身上时，结果又会怎样？

从悬挂形式上来看，二者并没有本质的差距，新君越虽然称之为增强型优化设计前麦弗逊后多连杆悬挂，但本质上还是和昊锐相同，因此并不能因为花哨的宣传而误以为新君越的悬挂就更高级。新君越并没有像新君威那样保持硬朗的风格，而是偏向于舒适了，偏软的悬挂在通过沟沟坎坎的时候颠簸比较明显，过弯的时候倒是将侧倾抑制得比较好，显示出德国式底盘应有的素质。昊锐的情况则是比较类似，照顾舒适性的悬挂没有迈腾那么硬，取而代之的是一种沉稳带来的舒适感，但是在过弯的表现就不那么好了，侧倾要比新君越明显一些。

为了配合新君越较大的车身，225/55R17的轮胎成为了标配，豪华版和3.0旗舰版还标配了245/45R18大尺寸轮胎，这在B级车里算是最奢侈的。昊锐的16英寸小脚如果跟雅阁迈腾比的话还能说不相上下，在新君越面前就显得十分寒酸了，较小的轮胎带来的最大好处恐怕就是省油了。新君越在操控性方面能胜过昊锐也跟它那双“大脚”有着不小的关系，但不管怎么说也是昊锐没有配备大号的轮胎，因此新君越在这个环节的胜出是应该的。

选高性价比还是综合素质

如果从性价比角度来看，1.8TSI的昊锐显然更值得购买，因为相同配置下的昊锐价格更低，空间、内饰以及动力性也都不输于新君越。新君越则是胜在更好的综合素质，出色的底盘特性和噪音控制实现了它们“安静得就像图书馆”这样的承诺。但是喜欢大马力和大扭矩的话，当然是首推和新君越价格相差无几的昊锐2.0TSI车型了。