5款60万元内公路和越野能力兼顾的SUV【组图】
许多老男人坚持认为，摆脱了泥泞而专心行驶在公路上的它们并不能称之为真正的SUV，这有点像被宠坏了的孩子一样。只有在公路与越野两方面同时具备出色表现的才算得上是真正牛的SUV。但是在40万元以下的SUV里，能够兼顾越野能力与公路舒适性的车型实在难找。而当我们把价格放宽到60万元的区间时，一下子发现了许多选择，吉普新大切、丰田普拉多、凯迪拉克SRX、奥迪Q5、三菱帕杰罗、沃尔沃XC60、奔驰GLK以及雷克萨斯RX……那么谁才是公路越野两不误的SUV呢?
车型一：丰田普拉多
价格：43.70-49.90万元53.80-69.80万元
丰田旗下的兰德酷路泽与普拉多都是两款非常不错的SUV产品，但兰德酷路泽已经超过了60万的预算，所以我们重点来讲普拉多。
在国内销售的普拉多分为了两个版本，一种是采用直列四缸2.7L发动机+的进口普拉多，还有一种是采用4.0L V6发动机的国产普拉多。其中进口普拉多分别采用了5挡手动与4挡自动变速箱，而国产普拉多全系采用5挡手自一体变速箱。
除了动力单元以及配置上有所差异外，其实国产与进口的新普拉多在外形基本没区别，并且底盘悬架调校风格也一致。
对比国产与进口普拉多，由于排量不同，所以两者间的动力性能很好区分开。如果你只在城市里跑，那么普拉多2.7L绝对够用。但若是考虑到越野需求的话，那普拉多4.0L V6车型则是必须的。虽然普拉多2.7L的售价比4.0L V6稍便宜些，但这款车的油耗并不见得比4.0L V6低，而且对高要求的动力输出显得有些勉为其难。
其实普拉多在SUV产品已经属于“街车”一类了，马路上太多的普拉多说明了它的公路上行驶没有任何问题。但现在我们需要了解它的另一面，也就是越野性能。
刚才编辑提到了兰德酷路泽，普拉多采用的正是和兰德酷路相同的非承载式车身结构，这种结构能够最大限度地保证车身摇摆刚性，提高越野通过能力。除了“硬件条件”过硬外，普拉多的“软件”功能也很强大。
在普拉多上有一套具有4种模式的多地形辅助装置，驾驶者可根据实际地形来选择对应的驱动模式。在连续通过越野路段时，你只需把握好方向同时松开油门和刹车，普拉多的低速巡航系统可实现5km/h车速自动行驶。
就新普拉多而言，或许它的外形没其它车型看起来具有冲击力，但普拉多的确有真功夫，是一款公路+越野的多面手。
车型二：吉普大切诺基
价格：53.99-78.99万元
“JEEP”——是一个让所有越野迷听起来就觉得血脉迸张的名字，旗下的各款SUV都很经典。其中牧马人是JEEP家族里公认的越野性能最突出的一款SUV，不过它的售价可不便宜，而且舒适性也有所欠缺。除牧马人外，JEEP家族中还有一款同时兼备了出色的公路及越野表现的SUV，它就是全新大切诺基。
新大切这次带来了两种排量共7款车型，其中3.6L V6车型提供有210kW的最大功率，最大扭矩为347Nm。而5.7L V8车型的最大功率为259kW，最大扭矩为520Nm，两种排量配备的均是5速自动变速器。
作为一款换代车型，新大切诺基采用了全新设计的底盘系统，后悬挂由上一代的整体式悬挂改为独立式悬挂，同时车身结构为承载式。新大切全系标配Selec-TerrainTM全地形模式自选系统。
另外新大切继续采用Quadra-Trac全时四驱系统，相比上一代车型全新一代大切诺基增加了后桥电子差速锁。此外新大切3.6L豪华导航版及以上配置车型都配有带底盘升降功能的Quadra-left空气悬挂系统，而3.6L旗舰版及以上配置车型则配有智能四轮驱动系统。
在7款新大切中，除了一款78.99万旗舰导航版采用了5.7L V8发动机外，其余车型全部是3.6L V6排量，这足以说明新大切产品结构的侧重点。因为新大切3.6L足以满足你对公路和越野的所有要求，前提是不过分的那种。此外新大切3.6L V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。无论你是否真的在意油耗，但新大切的确可以帮助节省部分燃油开支。
比上代大切诺基，新大切的底盘悬架系统变化最大，其中后桥部分改为独立的空气悬挂，所以对比采用整体桥的老大切而言，新大切在舒适性与越野性方面做到了鱼与熊掌兼得，这是传统SUV趋于城市化的一种妥协。如果上下班不需要跋山涉水的话，相信舒适性有所进步的新大切会是不错选择。
车型三：凯迪拉克SRX
价格：49.80-57.80万元
“凯迪拉克也能越野?还是别开玩笑了”……等等，且先别这么早下结论。虽然大家对凯迪拉克旗下的豪华运动车型CTS、SLS赛威等耳熟能详，但不少朋友对SRX这款车SUV了解的还不够深。
首先要说下SRX这款车的平台，和大多数品牌的城市SUV产品一样，老款SRX是在通用一代Sigma平台下诞生的，同时采用该平台的车型还有CTS。利用轿车平台打造的SUV往往在越野性能上都有所限制。不过新SRX则采用了Theta Premium平台，这个平台产出的车型有欧宝安德拉以及雪佛兰科帕奇。所以就血统而言，全新SRX绝对是款名正言顺的SUV了。
SRX的最大扭矩达302Nm，最高功率可达198kW。与之匹配的是Hydra-Matic 6挡手自一体自动变速器。
由于SRX的尺寸不大，所以它并不需要大排量，来自通用的3.0L SIDI智能直喷发动机推动总重不到2吨的SRX刚刚合适。SRX的最大扭矩达302Nm，最高功率可达198kW。与之匹配的是Hydra-Matic 6挡手自一体自动变速器。这台3.0L SIDI智能直喷发动机是一款明星发动机，因为除SRX外，CTS和SLS赛威也都采用过，其整体动力性表现还不错。
与CTS和SLS赛威这两款轿车相比，SRX一样具备相当优良的凯迪拉克操控基因，所以一般的公路行驶要求对于SRX而言，完全不在话下。而对于越野性能，这里重点说下SRX的四驱系统。
SRX所装备的e-AWD智能全驱系统能提供五种不同的驱动方式以适应更加复杂的路况，这套系统的供应商同时还服务过奥迪和大众。所以理论上讲，SRX的e-AWD系统绝对不输于奥迪的quattro和大众的4motion。
在之前的试驾文章中，SRX的越野表现好过大家的预期，虽然和那些较为传统的硬派SUV相比，SRX的“内功”还是显得稍稍差了那么一点，但是就SRX的品牌和市场定位来看，相信这款车的主人还是比较喜欢出入高档会所，而不是在土坡泥坑中自娱自乐。
车型四：三菱帕杰罗
价格：39.80-56.10万元
在日系SUV中，除了丰田普拉多外，三菱帕杰罗也属于硬派SUV的一种。和普拉多相似，帕杰罗在国内也分为了进口与国产两种。其中国产帕杰罗由广汽长丰生产，属于第三代车型。而本次编辑介绍的是进口的第四代新帕杰罗。
三代帕杰罗V77 和V73分别采用的是3.8L V6与3.0L V6发动机，而四代帕杰罗V97和V93采用的发动机排量与三代车型一样。但相同的排量下，四代帕杰罗的发动机动力性能得到了全面提升。相比三代帕杰罗 3.8L最大150kW功率和314Nm扭矩，四代帕杰罗的最大功率达到了185kW，最大扭矩为338Nm，并且四代帕杰罗还加入了MIVEC智能可变气门正时系统。
其实和其他几款换代的SUV相比，四代帕杰罗更像是个大改款。因为它的底盘依旧沿用了过去的设计，悬架结构也没有发生变化，据官方称四代帕杰罗共有5000个零件是重新设计过的。
所以四代帕杰罗依旧采用三菱经典的超选四驱系统，这样无论在高速或低速下，其都能根据实际路况来调整前后轮的扭力输出，同时配合中央差速器锁来迅速脱离困境。此外35°爬坡能力与70cm涉水深度的表现，让帕杰罗可以藐视任何不服它的对手。
打开三代帕杰罗的车门，它的内饰会有太多的沧桑感;而再看看四代帕杰罗的内部，其更像是一部豪华中级轿车。与此同时在乘坐舒适性方面，四代帕杰罗也比三代车型有明显的进步。对崇尚品牌和迷恋外形的年轻消费者，四代帕杰罗很难让你一见倾心。不过对于政府采购以及工矿、石油等企业用户来说，踏实肯干的帕杰罗绝对是首选。
车型五：路虎神行者2
价格：49.80- 65.80万元
对于路虎这个品牌而言，其既代表了豪华又代表了专业SUV。除了最贵的揽胜外，有不少用户都选择了相对实惠的发现4，但其实属于入门产品的神行者2也具有不错的公路与越野表现。
虽然采用3.2L i6 SE汽油发动机的神行者2销量最大，但它的售价和油耗还是会让那些对路虎有想法的普通用户在成本方面感到一丝压力。不过好在路虎于2009年推出了采用 2.2T SD4 SE发动机的柴油版车型。无论从购车成本还是油耗方面来看，它的性价比似乎比汽油版神行者2更为突出。
路虎神行者2柴油版采用的是一台不同于汽油版的直列四缸发动机，这款发动机的排气量为2.2L，它的最大扭矩在2000rpm时达到420Nm，在转速为 4000rpm时达到了140kW。搭配6挡手自一体变速器，最高车速达到了190km/h，0-100km/h的加速时间为9.5秒。每百公里综合油耗为7.9L。虽然神行者2柴油版比汽油版少了31kW功率，但0-100km/h的加速只比汽油版慢0.6秒，同时它的油耗水平也令人感到满意。
即便是最便宜的路虎，神行者2也依旧有强大及出色的越野表现。神行者2全系标配了路虎独有的全地形反馈适应系统、陡坡缓降和陡坡缓释技术。
同时再加上中央多片离合器式差速器、后桥LSD限滑差速器和四轮电子刹车辅助系统等。可以帮助驾驶者十分轻松的处理沙砾、车辙、雪地以及草地等各种复杂的地形路况。
看得出来，神行者2是一款集越野性和舒适性于一身城市SUV。就产品本身而言，其最低不到50万的指导价对消费者还是蛮有吸引力的。
