雷克萨斯HS250h混动车2010将进入中国市场【组图】

作为全球第一款专门设计的混合动力豪华车型--雷克萨斯HS250h从2009年北美车展诞生的那一刻开始就吸引了无数目光，凭借着丰田在混合动力方面的突出能力，雷克萨斯的HS250h理所当然的被人认为是豪华车减排的典范，通过相当舒适的豪华车驾乘体验，同时又有着极好的节能效率，这款车型也被称为对环保最有责任感消费者的首选产品之一。

不过，从2009年上半年正式上市以来，这款令人期待的车型却并没有出现在中国这个全球最大的汽车市场上，而且在国内市场上普锐斯早就已经登场销售了，因此产品在技术上入华自然是不成问题，那么究竟是什么原因延后了车型的引入呢？或许可能还是国内消费者对于这类车型的认知度不够，可能一下子不太会接受，随着气候问题、能源危机问题的不断涌现，国内消费者也开始逐渐开始理性消费，雷克萨斯认为这款车型确实到了该引进的时候了。

现在获得的可靠消息可以确定，雷克萨斯HS250h引入国内市场已经没有悬念，大约在2010年的上半年，这款豪华的混合动力车型就将同国内的消费者见面了，而预计价格将在人民币35万-42万左右，比普锐斯价格稍高，但是作为豪华车型来说其价格还是相当具有诱惑力的。

那么这款令人期待的车型究竟有着什么独特之处呢？它的混合动力就真的那么诱人呢？接下来我们就一起来好好探究一下这款车型。

产品定位：

首先需要明白的是HS250h的市场定位，按照雷克萨斯的说法是，HS250h定位于IS和ES之间，属于一款入门级的豪华轿车，但实际上来看HS250h如果要在国内是市场有所斩获，或许它的定位还得低于ES系列，因为传统国人的眼光中，HS250h这种并非标准四门轿车的车型与生俱来就意味着定位不高，而且HS250h看起来尺寸也不大，空间也算不上宽敞。

产品卖点：

HS250h的卖点就是省油！它肯定会是雷克萨斯旗下所有车型中最省油的车型，综合油耗甚至会达到普通2.0L以下排量车型的水平甚至更低，并且众多的诸如热能回收系统（减少引擎预热时间）、0.27的超低风阻系数、大量的环保材料等等看点。

产品受众人群

HS250h 的目标客户是那些成功的且对环保意识更强的人士，但是雷克萨斯并没有把年轻人加入到HS250h的目标客户中，因此这最终影响着产品的外观设计以及相配配置，雷克萨斯希望那些收入较高、且也具有相当强环保意识的客户群体来购买这款车型；并且首次购车即购买HS250h的客户将并不会太多，毕竟对于豪华车型来说，如果是一个刚刚开始有能力触及豪华车的人，自然选择的是那种更具有外观大气风格的车型，那么HS250h显然并不会入他们的法眼。

同普锐斯之间的关系

确实，HS250h同普锐斯之间有着莫大的关系，甚至有人戏称这是普锐斯的豪华版，由于HS250h共享了众多第三代普锐斯的零部件，因此把两者划上了等号。不过，这并不奇怪，丰田同雷克萨斯之间的平台和资源共享由来已久了，皇冠对GS、锐志对IS、凯美瑞对ES，既然这些大家都没有什么疑问，何必会对HS250h有疑问呢？

况且HS250h同普锐斯之间的差异远比以上这几款车型之间的差异更大，HS250h首先是一款四门轿车，而普锐斯是五门掀背车型；HS250h搭载了更大排量的发动机，而普锐斯依旧是小排量的发动机，加上更多的节能配置，可以说HS250h的技术含量比普锐斯更高。

外形设计

在明晰了这一系列问题之后，接下来就到了我们真正来了解HS250h的时候了。首先就是HS250h的外观，这也是很多人存在争议的地方，认为HS250h是最不象雷克萨斯的雷克萨斯车型。

从外观设计上来看确实HS250h同现有的雷克萨斯车型有着不同的地方，譬如说独特的前脸设计，这种看起来算不上豪华的前脸目的是为了降低风阻，但是为了保持车型的豪华感，在细节方面的设定很有讲究，譬如说不规则的前大灯虽然没有IS那么漂亮，但却也非常的协调，而雾灯和下进气格栅到也让HS250h显得不那么死气沉沉，特别是对比普锐斯的设计的时候尤为如此。

独特的蓝底雷克萨斯标说明了HS250h是一款混合动力车型，这一点在雷克萨斯之前的车型上已经很好的表达了。层面线条依稀可以看到ES系列的影子，因此HS250h走的是稳重路线。但是车尾的设计却让人有点意料之外，显得相当的精干，甚至有一些运动车的气质在里面。

车身尺寸

在车身尺寸上，HS250h确实是雷克萨斯车型中较为较小的一款产品了，特别是轴距只有2700mm，比IS还要短，不过车长倒也有4690mm，比现款IS稍长，但是宽度小，只有1790mm，这也意味着车型的内部横向空间较小。

但是，车型的高度却达到了1510mm，这对于一款传统的四门轿车来说是比较少见的设计，不过这也是为了容纳电池组而不得不作出的妥协。

内饰设计

内饰设计上，HS250h同现有的雷克萨斯还是有很大不同的，特别是中控台部分显得比较凌乱按钮较多，但是却充满了科技感，但是总体的操作还是非常“丰田”的，蓝色的自发光仪表盘显得相当静谧，而混合动力输出的指示已经替代了传统的转速表。

在细节方面，HS250h并没有因为自己的定位不高而放弃，其隔音的挡风玻璃居然用上了多达三层的密封条来保证车内的安静；因此HS250h的安静性甚至超过了ES系列；10向电动座椅、蓝牙、车道辅助提示、抬头显示、Mark Levinson环绕立体声、疲劳驾驶警示等等功能一应俱全，至少在这一点上雷克萨斯还是希望HS250h的消费者可以充分享受到雷克萨斯的科技感。

空间舒适性

在空间尺寸上，虽然轴距较短，但是由于是一款前置前驱的车型，因此HS250h的空间感要比IS更好，特别是后座的舒适感要更好；特别是后排全平的地台更是让后座有了充足的空间，坐下三人虽算不上非常舒服，但是也已经比IS那种压抑好好得多。

前排空间较大，座椅较厚，支撑感也极强，由于取消了传统的拍档位（位置位于中控台的左侧下方），因此在配合手托之后，前排的横向空间会更大。在空间利用方面，HS250h并没有令人失望，便利的储物空间很多，也很贴心，你几乎不会为找不到储物格而烦恼。

整个HS250h的行李箱并没有被太多的压缩，依旧拥有较大的空间，加上较大的后备箱开口，塞入一些大件物品还是很容易的，不过受到后轮拱的影响，实际载物能力稍稍有些下降；由于混合动力的搭载使得HS250h的后排无法放倒，且也没有一个可以同后排中央扶手区通联的开口，因此塞入诸如高尔夫球杆等较长物件的时候可能会显得有些拘束。

动力系统

动力系统当然是HS250h的最大看点了，HS250h在设计上借鉴了第三代普锐斯的设计，但是在一些方面进行了变化，首先就是抛弃了普锐斯的1.8升发动机，取而代之的是一台2.4L的2AZ-FXE发动机，这款发动机同样出现在凯美瑞混合动力车型上。

这是一款高压缩比的发动机，其压缩比达到了12.5：1，提供最高147马力的最大功率以及187牛米的最大扭矩，从规格来看这款发动机似乎算不上多强势，但是这款发动机显然是以节油为卖点的发动机，相比同排量常规发动机，其将提供更好的燃油经济性。

在 HS250h中，除了这台发动机以外，电动机还可以提供额外的40马力动力，这样整车的功率就达到187马力了，在动力上就没有了太大的束缚。在官方数据来看，HS250h的百公里油耗只有6.7升，这对于一台2.4升发动机的车型来说几乎是不可想象的节油，即使在交通拥堵的时候，其油耗也只有7.8升每百公里。

由于电机在扭矩方面对于整个动力系统的贡献是巨大的，除了可以提供额外的40马力的功率提升以外，还可以提供高达270牛米的最大扭矩，这样一来，整车的扭矩就高达457牛米，虽然在混合动力系统中，整个车辆的扭矩爆发并不是简单的发动机+直流电机的扭矩输出累加，但估计达到300牛米不成问题，因此 HS250h的加速性能并不差，0-100KM/h的加速时间大约在8.4秒左右，而最高时速可以达到180KM/h。

CVT变速箱和发动机管理系统

为了更好的发挥混合动力的优势，HS250h同样对应CVT无级变速变速箱，这款源自普锐斯的变速箱可依据发动机转速、负载量以及节流阀位置调整齿比。加上自动启动/停车功能可以进一步节能，此外制动能力回收系统自然可以在制动的时候帮助镍氢电池组充电。

HS250h的发动机管理相当智能，它可以根据发动机运转情况，驾车人的刹车频率以及车速的变化等自动控制混合动力的配合方式，并且具有学习功能，可以根据不同的驾驶人给出不同的最优化管理方式。

此外，其还提供了动力、经济以及EV三种模式供用户选择，动力模式下可以提供最大加速性能，但是经济性不佳；而经济模式则会兼顾到油电混合输出，并且会提醒用户的一些废油的举动。EV模式则是纯电驱动模式，这种模式比较适合车辆在停车等待的时候以及低速行驶和进入停车场等频繁停车或者制动的场合，充分发挥电池的效率，并且也可以给电池充电。

安全性配置

这里其实就不用多说了，雷克萨斯为你准备了几乎你能想到的所有安全配置，最安全的日系豪华车并非浪得虚名

其他节能方式

除了标准的混合动力以外，HS250h还通过更多的方式来进一步降低油耗，0.27的风阻系数我们一开始就已经说过；而LED照明系统自然也是为了进一步节能，整车大量使用环保塑料和可回收材料，可以阻挡红外线的玻璃可以减少空调启动的时间。正式这一切让HS250h也成为目前最为省油的雷克萨斯车型。

总结

可以说，雷克萨斯HS250h的看点极多，在配置混合动力的前提下车型拥有了更好的燃油经济性，但是在正常驾乘的时候我们却并不会意识到它同普通车型有什么不同，同样具有较为宽敞的空间，而豪华感和科技感却并没有下降。

由于雷克萨斯此前在国内市场上累于没有小排量车型，ES240的成功推出大大降低了雷克萨斯的入门门槛，而实际排量只有2.4升的HS250h在引入国内的时候同样将获得在购置税等方面的减免，甚至还可以受惠于国家对于混合动力车的相关贴补（最高可以贴补5万元，但具体实施细则未公布，但详细2010年会有一个明确的说法），届时雷克萨斯HS250h将为成为一款极具市场竞争力的产品。

在越来越拥堵的城市中，大排量发动机已经越来越难体现自己的价值了，而豪华车也正朝着小排量、低油耗方向发展，而这次雷克萨斯又走在了大家的前面，这种以入门级车型引入混合动力的做法绝对值得称道。