配备限滑差速器安全家用车导购【组图】
宝马M3、凯迪拉克---机械限滑差速器
宝马M3和凯迪拉克CTS-V都是高性能轿车的代表作。现款宝马M3上市于2007年，它装备一台4.0升V8发动机，这台发动机的特点是转速很高，在8300转/分钟可以输出309千瓦的最大功率，与之搭配的是7挡双离合变速箱。在火箭起步模式下宝马M3的0-100公里/小时加速只需4.9秒，可以与一些超级跑车媲美了。
凯迪拉克CTS-V给人印象最深刻的就是它在德国的纽博格林北环赛道创造了8分钟内跑完全程的惊人成绩。它的动力系统是一台6.2升V8机械增压发动机，最大功率415千瓦，扭矩更是惊人的747牛米。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，官方给出的0-100公里/小时的加速时间仅为3.9秒。
对于这些动辄四五百马力的车型来说，仅仅使用电子限滑差速器已经不能满足性能方面的需求，因此机械限滑差速器就是必备的了。这里所谓的“机械限滑差速器”只是为了区别电子限滑差速器而言的总成，这种限滑差速器不需要电子设备的介入，完全靠的机械原理工作，因此反应速度和可靠性都要强于电子限滑差速器。但是这种限滑差速器也有缺点那就是激烈驾驶会导致温度迅速升高。其中比较典型的有粘性耦合差速器和高摩擦自锁式差速器。
托森差速器/主动分配扭矩限滑差速器
关于限滑差速器恐怕很多读者都听说过大名鼎鼎的“托森差速器”。托森差速器目前有T1、T2和T3等型号，也就是我们俗称的A型、B型或C型。A型往往用作中央差速器，也就是所谓的“轴间差速器”，装备在全时四轮驱动车型，如奥迪系列或者丰田的越野车上。
还有一种更厉害的，主动扭矩分配式限滑差速器，例如本田SH-AWD系统的限滑差速器或者三菱的ACD。它们可以探测车辆状态和驾驶员意图，并通过液压或电磁装置控制限滑差速器将不同比例的扭矩在前后轴之间分配。
不过以上这两种多数都是用作四轮驱动汽车的中央差速器，而我们今天谈论的是装在前后桥上的“轮间差速器”，所以就不做过多介绍了。
此外还要说点题外话，有些读者可能觉得，编辑你开头说什么漂移，未免也太外行了！漂移不仅危险而且除了看上去好看以外没什么意义，漂移过弯甚至还不如抓地过弯来得快！
高尔夫GTI、别克君威2.0T——电子限滑差速器
尽管只是采用了家用车的底盘、尽管只装备一台4缸2.0L发动机，动力“仅仅”是147千瓦，和那些大马力跑车相比也许不算什么，但高尔夫GTI依然受到众多车迷的追捧。作为人们最耳熟能详的一款“钢炮”车，它拥有鲜明的驾驶乐趣和相对低廉的价格。
目前我们在国内能买到的是2006年推出的第五代高尔夫GTI，装备2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，与之搭配的是一台6挡双离合变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速时间为6.9秒。这款车共有三门和五门两个版本，厂商指导价分别为39.9万元和41万元。
别克新君威是刚上市不久的一款中型车，整车以德国欧宝Insignia轿车平台为基础，因此整辆车可以说从动力到底盘都带有浓厚的欧洲血统，一改老款君威那种略显慵懒的美式风格而变成一款时尚动感的运动型轿车。
一款装备2.0T发动机的新君威豪华运动版车型正式上市，这款车的2.0L四缸发动机采用了缸内直喷和涡轮增压技术，最大功率高达162千瓦，最大扭矩350牛米，搭配6挡手自一体变速箱，令这款车的0-100公里/小时加速仅为7.7秒，最高时速达到232公里。目前这款车的厂商指导价为25.59万。
以上介绍的这两款车可以说是高性能车中比较“入门”的水平，在差速器方面它们都装备了一种叫做“电子限滑差速器”的装置，简称ELSD。这套系统其实使用的是和普通家用车相同的开放式对称锥齿轮差速器，不同的是它在ABS系统中集成了限滑的作用。具体工作原理是：当一侧驱动轮发生打滑时，ABS会给打滑的车轮施加制动力，也就是相当于增加了那一侧车轮的阻力，这也就是使得总输出扭矩不至于骤减，另一侧抓地良好的车轮依旧可以输出足够的动力。
这套系统可以理解为基于ESP系统的装置，理论上说通过升级系统软件，ESP都可以具备限滑差速的功能。不过种电子限滑差速器作为高性能车的限滑差速器使用有一个小小的问题，那就是它是基于“减速”的原理来增加扭矩的。也就是说在驾驶者一边狂踩油门的时候，刹车系统却在不断的施加制动力。
