减震器的类别和作用从另类的车震中解救你

2017-10-30

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文章简介：减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击.弹簧在车子受到路面冲击时,会以本身的压缩变形吸收震动的力量,能缓冲不平路面对车身造成的颠簸和震动.然后,在冲击力量消失的时候,弹簧会在恢复原状的同时释放吸收的能量,自身拉伸变长,从而将车子往上弹,这种现象即成为回弹.减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作.在关于悬挂系统的改装过程中,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减震器.与引震曲轴相接的装置,用

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。弹簧在车子受到路面冲击时，会以本身的压缩变形吸收震动的力量，能缓冲不平路面对车身造成的颠簸和震动。然后，在冲击力量消失的时候，弹簧会在恢复原状的同时释放吸收的能量，自身拉伸变长，从而将车子往上弹，这种现象即成为回弹。

减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

汽车减震器活塞杆的耐磨性和可靠性一直影响着汽车减震器的性能和使用寿命，现有技术汽车减震器活塞杆通常采用热处理或镀铬的方式使活塞杆获得一层表面基体层，由这层基体层来实现抗磨功能。

活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。

弹簧减震器是减震器的其中一种，相较于一般的减震器，弹簧减振器是一种对位移反应灵敏的振动控制装置。弹簧减振器能有效地控制各种频率的振动和摆动，但在一定的程度上限制了管道的正常热位移。设计时应充分考虑弹簧减振器对管道产生的附加力。

当汽车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各方面领域。橡胶减震器的材料具有很高的弹性和黏弹性，相比铁质橡胶的弹性模量比金属小得多，可产生较大弹性形变的优点，并且冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形。

橡胶减震器也有缺点，容易受温度，油质，臭氧，日光和隔声的性能，造成性能变化及老化，易松弛，因此寿命上一般约为8年，但无以上侵蚀寿命可超过10年。但橡胶减震器的制造工艺简单，价格低廉广泛受到人民所喜欢。

kyb是日本kayaba萱场工业株式会社的简称，kayaba的产品主要应用于汽车、摩托车、卡车、巴士、飞机、铁路车辆的减震器。KYB产品在全球市场的占有率已经达到23%，在日本的市场占有率更是达到了59%。而在中国市场，日常生活中人们所熟知的东风日产大部分车型、一汽丰田皇冠，锐志、华晨宝马5系等众多车型均选用的是KYB避震产品。

kayaba的减震器在高操控性和安全性的前提下，提供很强的乘坐舒适性。KYB被称为原厂避震最好的替代品，为什么这么说呢？在所有日系车的原厂避震中，大约有70%是由KYB（Kayaba）代工生产的，就连我们所熟知的TRD、Tom`s、Ralliart、Subaru STi等的避震套件都出自于KYB工厂。

阻尼减震器中的阻尼是指阻碍物体的相对运动、并把运动能量转化为热能或其他可以耗散能量的一种作用。当固体振动时，使固体振动的能量尽可能多地耗散在阻尼层中的方法，称为阻尼减震。

阻尼减震器具有复合隔振降噪，固有频率低，隔振效果好，对隔离固体传声，尤其是对隔离高频冲击的因体传声更为优越。是积极，消极隔振的理想产品。可以有效保护动力设备。型号有多种，用户可根据不同的需要和场合进行选择。

是最常见的一种减震器，液压式减震器又分为液压减震器和双向减震器。液压减震器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动的目的。

其原理是在一个钻有小孔和装有活塞的筒内注满压力油，当弹簧震动时油液会被迫流过小孔，因此限制作用。而小孔直径的大小，决定限制的作用大小。如小孔直径较小，则有较强的限制，汽车稳定性会较高;反之，汽车乘坐感更舒服。设计时小孔直径的大小要兼顾稳定性和舒适性。

全金属减震器弹簧有螺旋形、碟形、环形和板形等，螺旋形弹簧应用最广。全金属减震器通常用在静态压缩量大于5厘米的地方或者用在温度和其他环境条件不容许采用橡胶等材料的地方。这这种隔振器的优点是静态压缩量大，固有频率低，低频隔振良好，而且耐受油、水和溶剂等侵蚀，不受温度变化的影响而老化或蠕变。全金属减震器在大量生产时特性变化很小。