深度试驾骐达GTS【组图】
新骐达最引人注目的，还是搭载了全新的1.6T涡轮增压发动机(车型名称为GTS)，从根本上将动力等级提升，甚至号称可以PK高尔夫GTI，为了验证这一“传说”，我们借来“2011款骐达GTS 1.6TXV-safety手动致酷版”，用专业仪器来检验真理。
需要解释的是，虽然CVT版本更受消费者关注，但是为了最大限度还原动力表现，我们依然还是选择了手动版本进行测试。
外观设计
关于外观的变化，相信大家已经看的很多了，所以只是简单描述一下。新骐达整体尺寸比老款均有所增加，长宽高分别达到4295/1760/1523mm，轴距比上一代增加100mm，达到2700mm。
从前脸上很容易分辨出新骐达的变化，首先中网部分从以前的左右分体式设计改为倒梯形，与阳光、天籁等车型保持一致的家族特征。配合中网两侧的三角形大灯，相对与老款的沉稳来说更加动感。
作为手动档车型里的最高配置，新骐达理所当然的采用了带有自动点亮功能的氙气大灯。在头等下方分别是大灯清洗装置和前置雾灯。
新骐达从侧面看整体造型变化并不是很大，但是细节雕琢却颇显用心。双波浪的腰线设计并不是强调它的动感，反而散发出柔美的气息。17寸风火轮式铝合金轮毂造型比较另类，尺寸大小与车辆定位相符，原车采用普利司通RE040系列 205/50 R1789V轮胎。
原车的后排车窗及尾窗采用黑色隔热玻璃，很好的保护了乘员的隐私，同时也节省了一部分贴膜的费用。
车辆尾部的DIG TURBO和PURE DRIVE标识表明，这辆车采用了日产最新的“纯驱动”技术(该项技术的主要目的是通过搭载最新环保技术的发动机和高效传动系统，最大化的提升燃油效率，实现动力输出和燃油经济型的最佳平衡)以及涡轮增压发动机。
不过我们也发现，尽管是手动挡最高配置，却依然没有装配倒车雷达，不免显得有些遗憾。
内饰配置
新骐达GTS 1.6T XV-safety手动致酷版内饰部分采用全黑内饰，中央控制区采用黑色钢琴漆进行装饰，整体中控台面采用银色波浪式围绕设计，整体感较强。
内饰部分普遍采用硬塑料材质，但是胜在做工比较细致，同时也通过面板的纹理刻画出高级材质的感觉。车门扶手上为软性材质，内部填充有薄薄的海绵层，触感较舒适。
为了凸显运动气质，方向盘及座椅均采用红色缝线的经典红黑搭配。真皮方向盘手感较好，在3点和9点位置上方均有突起部分，更加贴合双手把握。不过两个银色装饰让整个方向盘看起来略显臃肿。
仪表盘摈弃了老款的三圆组合，改为较为常见的两大两小四个圆形仪表盘，中间的液晶屏部分可以显示油耗、里程、车外温度等信息，整体设计感平平，实用为主。
前排中央扶手可以前后移动是新骐达内饰设计比较人性化的一点。以适应不同身高的人，如果能调节高度就更好了。
新骐达GTS 1.6T XV-safety手动致酷版音响部分采用单碟CD主机，可通过AUX接口外接音源设备。在储存收音机频道的时候，调节好频段，长按数字就可以存储到对应频道里。上手非常容易，根本不用看说明书。
空调采用的是双区控温自动空调，界面简单明了，不过温度调节采用按键式显然不如旋钮来的方便。
其他一些常见配置方面，或多或少有些不尽如人意，比如没有感应雨刷，只有驾驶位车窗可以一键升降等等。
内部空间
上一代的骐达，留给我最深印象的其实就是内部空间，虽然上一代骐达轴距只有2600mm，但是留给后排乘员的腿部空间绝对比同级车要大的多，很佩服日产设计师的智慧。这一代骐达更是如此，轴距加大到2700mm后，后排空间几乎可以与B级车媲美了。
由于车顶线条比较平，所以后排头部空间也比较客观，图中模特身高180mm，头部还有约1掌的距离。
不过，对于一款售价近15万的车，前排仅仅配备了手动调节座椅！？这显然有点与身价不符。
储物空间方面，作为日系车的骐达自然不在话下。手套箱分为上下两层，可以分类存放物品。内部纵深较大，空间非常可观。
前排中央的杯架比较简单，没有设计防尘盖也没有限位器，另外，由于高度的问题，当中央扶手向前伸出的时候，会影响第二个杯架的取放。前门上也有专门的杯架设计，并且还有一个狭长的空间来放置其他物品，感觉放一些文件类更加适合。
后排储物空间也很合理，车门上均有杯架和其他储物空间的设计，后排中央扶手放倒后也有两个方形的杯架，不过依然没有限位器或防滑垫。另外，在前排扶手后方还有一个储物格的设计，可以放置手机等物品。
新骐达后备箱容积为310升，纵深740mm，内部最大宽度1350mm。后排座椅还可以4/6分开放倒，扩展出更大的空间。不过行李箱开口宽度较窄(830mm)，并不太利于大件物品的取放。
驾驶感受
新骐达GTS搭载的1.6升涡轮增压发动机是本车最大的亮点，压缩比为9.5:1，在发动机转速达到5600转时可以输出最大功率140千瓦，在2400-5200转时爆发出240牛米的峰值扭矩。
与之搭配的5挡手动变速器，挡位比较清晰，相对于备受好评的大众手动变速器还略有差距，吸入感并不明显，并且行程比较长。在齿比设定方面比较合理，与发动机动力输出配合度较高。
对于一般的日常驾驶，新骐达非常容易上手，基本不用刻意去适应离合和油门的配合，轻抬离合就可以平稳的起步，这一点比以往试驾过的很多手挡车型都略胜一筹。
隔音一直是日产比较强势的方面，旗下车型从高级车到低端车无一例外都在隔音项目中取得不错的成绩，新骐达也是如此，效果甚至可以媲美更高一级别车型。时速120km/h以下时基本感受不到太多的噪音影响。
座椅方面，虽然它是一款强调运动的车型，但座椅依然是非常舒适，就像家里的沙发一样，带来的问题是侧支撑明显不足，所以只能说做到了形似而非神似。
在试驾场内，通过专业仪器测量，骐达GTS手挡的0-100km/h加速为8.21秒，成绩比较令人满意，但是显然与高尔夫GTI的7.1秒依然有差距。
在刹车项目测试中，100-0km/h最短距离为42.75米，成绩比较一般，除了车辆自身较轻的原因外，与轮胎的磨损也有很大关系。
动力上的提升并不能代表全部，在绕桩测试中新骐达暴露出一些弊端。关闭ESP后，前驱车转向不足的情况比较明显，稍微深踩油门就会出现甩尾的情况。虽然车架本身抗扭性还令人满意，但是受到悬挂的影响，转向中侧倾比较明显。因此驾驶这款车的时候，不建议做过多激烈运动，避免意外状况发生。
油耗总结
在进行性能测试之前的几天里，我曾开着它穿梭于北京各种繁华街道中，100%实际用车体验，行驶了348.7公里，平均时速31km的情况下得到8.7L/100km的油耗成绩，对于一款1.6升涡轮增压车型来说，这个成绩可谓非常理想，既能得到强大的动力又可以不用多掏银子，表现令我满意。
