20款“低碳”节油车型介绍【组图】
哥本哈根会议让我们了解了什么是“碳排放”,电影《2012》则让我们见识了过度碳排放可能造成的极端后果,当然,这是好莱坞式的解读。无论如何,我们要意识到一点,减低碳排放与我们依旧在追求的普及汽车生活是矛盾的。让我们放弃对更便利生活的追求是不可能的,我们能做的只有挑一款低碳车型作为代步工具。
达成车辆低碳排放的途径有很多种，取代传统内燃机的电力驱动自然最佳，而混合动力、先进柴油技术或是当下时兴的缸内直喷技术也能在减低油耗的同时减少车辆的碳排放。另外,将车辆的车身减轻、引擎排量减小也是可行的办法，而这么做的另一个好处就是减低了车辆的制造成本，对于追求低碳排放的人们来说还多了一层实惠。
在油价不断高涨，停车费也要上涨的今天，养车成本越来越高，许多人在买车、换车时都把节油作为第一考虑。更何况从自身做起，减少爱车的碳排放，也是对国家和子孙后代负责任的表现。所以今天特别给大家介绍20款节油车型。以下这些已经上市或即将上市的低碳排放车型当中，有哪款车能够得到你的青睐呢?
◆纯电动车
自主品牌电动车的探索者
众泰2008EV
经过接近一年的准备,众泰2008EV于近日正式上市,从而成为国内第一款批量上市的纯电动车。此次上市的众泰2008EV将以租赁的方式推向市场。这样的推行方式,一定程度上有利于降低使用者的维护成本。
众泰2008EV以国际成熟技术的小型SUV平台为基础,融合了众泰汽车的多项自主创新专利技术,真正实现低噪音、零排放。采用世界先进技术的能量密度极高的锂离子动力电池,配置了车载充电机,可选择家用电源充电模式或快速充电模式进行充电。最大功率是27KW,最高车速可达110km/h,充满电后续驶里程为300公里,百公里的耗电仅12度,比同级别的汽油车几乎节约了4/5的使用成本。
环保经济也同样有乐趣
东风日产leaf
日产纯电动车型leaf将于今年在美国上市销售,而这款产品也将在明年由东风日产引入中国市场销售。它首先会通过进口的方式引入中国,随后东风日产将视市场情况进行国产。
leaf一次充电的最大行驶里程可达160公里。其锂离子电池能够通过一个专用的快速充电器在不足30分钟的时间内充电80%,或者通过一个标准的200伏电源端口在大约8小时内充满电。日产表示,经过广泛的调查之后得出,160公里的续航里程将适合70%的购车者。leaf锂离子电池组的动力输出数据为80千瓦,扭矩输出为280N·m,扭矩已经达到很多大排量发动机的水平。更快的低速加速能力让这款微型车成为一款动感的小汽车。
◆混合动力车
全球最成熟的混动技术
丰田普锐斯
丰田普锐斯是丰田公司经典混合动力车,也是最早进入国内的混合动力车型。普锐斯搭载的是THS-Ⅱ系统,它是经过改进的混联式混合动力系统。它平时运行以汽油机作主动力,只有在高负荷的时候,如起步、加速、上斜坡时,电动机才会介入辅助。通过这种汽油发动机和电动机的协同,普锐斯发挥出单纯从车辆等级看难以想象的加速和油耗性能。
第三代丰田普锐斯将从现在的1.5升更换为1.8升引擎,加上混合动力部分,总功率达到了98.5千瓦,其百公里加速时间缩短到9.8秒。除了排量升级,第三代普锐斯还设置了EV、ECO和POWER三种行驶模式。EV模式是在低速行驶时,完全依赖电池提供的能量；ECO模式结合了引擎和电动机,既兼顾了性能,又降低了油耗；POWER模式是在需要急加速时完全依靠汽油引擎提供动力,可以获得更具动感的驾驶乐趣。
与汽油车相同的驾驶快感
思域混合动力车
普锐斯的混合动力侧重电动机,以汽油机为辅,而思域Hybrid则正好相反。思域Hybrid的新技术电动机辅助系统,其内部的永磁高性能电动机由于可以正反转动,能额外提供给发动机15kW的动力(汽油机本身有70kW功率),而在收油减速或制动时,其自动回收能量能储存到蓄电池里。
在加速方面,思域Hybrid扭力充沛,其1.3升汽油机本身有123Nm/4600rpm,电动机则提供额外的103Nm。整个动力系统组合,在低转速区3000转以下时,扭力平直输出有力。实际驾驶加速,虽然是1.3L车型,但是和汽油版1.8L车型相差不多。
配置方面,思域Hybrid也是基于思域基本版VT-i的配置,包括6碟CD、自动空调、手调座椅、电调后视镜、方向盘音响和巡航控制等,其使用界面与普通思域完全一致。
越塞车越省油的中高级典范
凯美瑞混合动力版
继北美和澳大利亚之后,混合动力凯美瑞将于今年在广汽丰田引进生产。配合一汽丰田的普锐斯,它的到来将再一次夯实丰田在国内新能源市场的主导地位。
凯美瑞混合动力车是以2.4升的汽油发动机为技术加装CVT变速器。核心技术层面采用了丰田的油电复合动力系统,加入EVMode与 ECONMode等电子系统装置,结合燃油引擎和电力系统,透过电脑系统在不同的行车状况下,自动判断并混合使用两种不同的动力系统。这款车在美国环境保护署的油耗测定数值为市区约为7升/百公里。
凯美瑞混合动力是一款全新升级的车型。对比普通版凯美瑞,它在动力、配置、内饰方面都有全新提升,并且在隔音方面做了大改进,舒适性超越现有产品。
◆缸内直喷
DSG+TSI的黄金搭档
新高尔夫
新高尔夫所搭载的1.4T发动机通过精确的缸内燃油直喷技术保证了动力输出的高效率,并节省了燃油,降低了排放。
虽然这台1.4升的增压发动机并不像进口尚酷那样装备了两台增压器。但凭借1.4升的排量可以输出最大130马力,依旧让人吃惊。
更让人意想不到的是它的燃油经济性,在高速巡航状态下,它的平均油耗可以轻松的保持在5升以内。而在繁忙的市区道路,它的油耗也可以控制在百公里7升以内。达成如此惊人的低油耗,除了直喷增压引擎外,新高尔夫装备的杜绝动力流失的7速双离合器变速器也功不可没。
低油耗高动力的完美组合
迈腾
迈腾所搭载的TSI发动机是德国大众最新一代机型。TSI发动机最大的技术优势,是将先进的涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起,使油气混合更充分、燃烧更彻底,充分发挥了每一滴油的功效,成功实现了目前汽油发动机领域小排量大功率、低转速大扭矩的理想状态。与相同排量的自然吸气式发动机相比,TSI发动机的动力有明显提升,燃油消耗则可降低20%以上。
迈腾的另一个亮点则是DSG双离合变速器。DSG简单来说,就是将两个手拨变速箱整合成了一个自动变速箱,两个离合器交替作用,让动力无缝衔接。在前不久工信部公布的油耗测试结果中,迈腾的油耗达到了同级车中的最高水平,可见TSI+DSG组合的不凡实力。
豪华车也可以低油耗
奥迪A4L1.8T
奥迪A4L的1.8T新发动机最大功率为118千瓦/4500-6200转/分,最大扭矩为250牛米/1500-4500转/分。功率与老款1.8T发动机相差无几,但扭矩提升了30牛米,并把最大功率转速提前了500转/分。当然,最大的区别在于新引擎采用了缸内燃油直接喷射模式,因此在动力提升的同时燃油消耗却大幅下降。A4L的变速器为multitronic无级/手自一体变速器,虽然比起双离合器变速器在爆发力上略有欠缺,但CVT变速器宽泛的齿轮比与无流失的动力传输具有更好的节油性能,记者在实际驾驶中的油耗只有8.5升/百公里,对于该级别的豪华车型来说难能可贵。
不要认为加长轴距一定是坏事,和欧版A4相比,加长了轴距的A4L相反拥有了更佳的前后配重,A4L3.2QUATTRO甚至获得了完美的50:50前后重量分配。加上全新开发的前后多连杆悬挂,性能不辜负人们的期待。
◆柴油车
一箱油1952公里的缔造者
捷达柴油先锋
捷达是中国人再熟悉不过的车款了,即使现在新车兵临城下,捷达依旧可以位列销售榜前列,在2008年捷达推出了GDF-P柴油先锋,大众在国内柴油车市场布下了最低端的棋子。
捷达GDF-P柴油先锋与之前的SDI基本相同,前者在输出数字上有小幅的增长。捷达柴油发动机的结构简单紧凑,虽然没有TDI涡轮增压直喷柴油发动机先进有力,但GDF胜在技术简单、成本相对较低,它具备直喷柴油机的所有优点,是目前世界上最成熟的柴油发动机之一。这样对于用户日常使用和维修来说还是有利的。千万别小看捷达柴油先锋,一箱油行驶1952公里的极限纪录就是它的前辈创下的。
