富二代开保时捷911Carrera撞树【图】

撞树的保时捷已经面目全非。网友供图

浙江在线03月15日讯 前天晚上8时13分，一署名为“Etro”的网友以《海宁某大集团老总儿子开保时捷911出车祸死亡!!!!》为题发帖说：“海宁某大集团老总儿子刚刚出车祸死亡!!!!开保时捷911被卡车压死了。”

帖子一出现，立刻被当地其他热门论坛转载，网友纷纷跟帖关注，并不断有“真相帝”报料车祸内幕，一时间口水横飞。

网络疯传

“富二代”飞车撞树

网友“Etro”的网帖出现在论坛后，引起了网友们的极大关注，截至昨天下午6点，该网贴点击量已接近5000，并被当地其他热门论坛迅速转载。

在各个论坛的相关帖子中，不少似乎熟知内情的“真相帝”不断发帖爆料：海宁论坛上，网友“九千岁”说：“据可靠消息，昨天是七辆车在飙车……. 事故车辆被一辆大卡车擦到，撞到路边树上，然后弹到路另外一边的树上撞上另外一边的树，撞树上后，车子变形，男车主卡在车内，119到了，差不多过了1小时才救出，在医院不治身亡。女乘客车祸后当场救出，医生说虽然心脏在跳，不过脑损伤严重，存活几率不大。”

另一名网名为“温柔Gy1△”的网友则透露，车祸中死亡车主的父亲曾被评为海宁市优秀企业家，海宁第一辆价值800万元人民币的高级轿车——劳斯莱斯幻影就是其座驾。

在嘉兴另外一个论坛上，网友“try1986”还将车祸现场照片发到了网上。

“我住王店”更是“按照死者的伤势+保时捷911安全指数+速度指数+树的大小”，得出一个结论“推断出死者的驾车速度在198.6km/h”。

村民目击

4辆高级跑车“轰隆隆”开过

发生事故的车，是保时捷911Carrera，车价都随配置和排量变化，但最便宜也在130万以上。记者从嘉兴市交警部门查到，出事的这辆车，曾有过3起违章记录，一次闯红灯，一次乱停车和一次50%以下超速，但都已经及时处理过了。

昨天下午，记者来到发生车祸的海宁翁金线黄湾镇闸口村段，事故车已被拖走。被撞的那棵大树，直径约有50厘米，下端的半圈树皮已被撕裂，树干上撞进去一大块，可见当时撞击时的力量之大。

在对附近村民的采访中，一位姓陈的村民告诉记者，车祸是怎么发生的，附近村民都没看到，不过车祸发生前，他曾看到一共有四辆车由东向西开过他身边，至于是啥车他都不认识，反正这些车声音“轰隆隆”，就像飞机一样，速度很快。

警方调查

该路段限速50码，保时捷可能严重超速

海宁消防大队在前天下午3时56分接到电话出动。消防队员赶到现场时，看到一辆单排座跑车拦腰撞在路边树上，车辆严重变型，司机下半身被紧紧卡在车内，消防队员花了将近1小时，终于将司机救出送往医院。

在医院记者了解到，受伤男子1991年出生，是海宁当地一家大集团公司老总之子，被送到医院后不久，经抢救无效死亡。

海宁交警部门透露，经初步调查，可以确认这是一起保时捷撞上路边行道树引发的事故，而不是网友所说的轿车与卡车相撞。

至于网友说的保时捷涉嫌飙车，因为事发地段没有监控探头，目前尚难认定。但交警说，该路段属老沪杭线，路况较差，弯道众多限速50码，因此这辆车不太可能飚到200码左右的高速，但从车辆损毁程度来看，当时的车速也应该已是严重超速。

名称：911

品牌：保时捷（欧系车）

指导价：138.96-208.28万元 （指标准配置）

品牌简介

保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。

可能 是“保时捷”从字面上看更加贴切，因此，现在的porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——lohner-porsche正式登场并造成轰动。

新的创意不断在保时捷产生。位于魏斯阿赫的研究和开发中心掌握着约3000项全球有效专利 - 而且新的创意年年层出不穷。

跑车设计方面的的创新和引人注目的保时捷车的开发，始终对于汽车工业 - 同时也对其他工业领域 - 产生着决定性的影响。

车系简介

保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得.亚历山大.保时捷(ferdinand alexander porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。

不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。

从1973年到1989年期间的911属于g系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到 3.2升。重要的是，carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi- co),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的 928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷 356speedster车型的风格。

从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 turbo。

继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。

令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911gt3, 381马力，911turbo,420马力以及 911gt2,462马力。

2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera s最大功率分别达到239kw和261kw，最大扭矩分别达到380nm和400nm，997系列在动力上最大的变化就是carrera s车型首次采用3.8升水平对置发动机。

保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s 代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。

第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在 1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。

996系列911turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门，最大功率上升至309千瓦(420马力)，扭矩500牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同，一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压，我们知道，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力。

911 gt3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。

911 gt 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮推动的性能。可以达到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。

总之，保时捷911系列是一个传奇的系列，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。