试驾路虎揽胜极光到爱尔兰【组图】

2017-10-30

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文章简介：不知道Tom Barton看到全新的揽胜极光时会有什么反应.因为这款车型采用了极为豪华和潮流的内饰,紧凑型级别的身份不再是以越野为唯一的使命,它更加的注重形象以及经济燃油性. 其实早在2008年的底特律车展它就以LRX的身份亮相了,并且有专门的技术讲解,当时的形象更像是艺术雕像,不过到现在我们终于有机会驾驶它的实车,而不仅仅是观赏,这次试驾的旅程是从路虎Gaydon的总部基地到爱尔兰.你肯定也在猜测极光如何命名的.其实路虎推出揽胜这样一个子品牌主要就是为了推出一些时髦的车型,路虎还是会适当的将充

不知道Tom Barton看到全新的揽胜极光时会有什么反应。因为这款车型采用了极为豪华和潮流的内饰，紧凑型级别的身份不再是以越野为唯一的使命，它更加的注重形象以及经济燃油性。

其实早在2008年的底特律车展它就以LRX的身份亮相了，并且有专门的技术讲解，当时的形象更像是艺术雕像，不过到现在我们终于有机会驾驶它的实车，而不仅仅是观赏，这次试驾的旅程是从路虎Gaydon的总部基地到爱尔兰。

你肯定也在猜测极光如何命名的。其实路虎推出揽胜这样一个子品牌主要就是为了推出一些时髦的车型，路虎还是会适当的将充电放在一些实用的车型上。它和LR2一个平台，揽胜把LR2的竞争对手锁定为大众Tiguan，而极光就是以Q5为竞争对手的，明白了吗？其实极光就是LR2的衍变车型。

很难想象出一款车型从草制图到现实生产出来会如此的想象，球根型轮拱、斜眼大灯、浅车窗以及戏剧性倾斜的车顶线条让极光有着异常的车身比例，它和很多紧凑型SUV划清了界限，如果你喜欢安全和保守的设计，你肯定会选择Q5而不是它。

极光奇怪的车身曲线让其看起来比实际尺寸更大一些，实际上它只有4356mm，比路虎运动版短了431mm，比奥迪Q5短了267mm，其实它的实际长度和福克斯掀背版差不多。

当然为了这个车身比例也是要付出代价的，尤其是我们试驾的这款两门版车型，任何坐在后排的人都会有一种非常压抑的感觉，即使头部空间很充裕，但是很窄的窗户和腿部空间真的不适合乘坐。

五门版高出了30mm，因此在人性化方面会更好，比两门版更加适合家庭。而且为了帮助改善后排的压抑感，可以选择全景天窗版。在前部分的驾驶中，能明显感觉出极光比LR2更加豪华。

曾经在对待揽胜运动版的时候，路虎就学会了如何处理内部，使驾驶舱看起来比那些德国的竞争对手更受欢迎。包围着驾驶者得中控面板上的皮质、木材、铝和高档塑料较好的搭配，是极光看起来就是一个合格的揽胜。

车内的主要功能都集中在中央的8寸显示屏了，这个显示屏是从捷豹XF上移植过来的。另一个被移植过来的工能就是变速箱旋钮，一旦启动极光，这个旋钮便会自动升起，虽然这是一个噱头，但是真的很适合极光这样的车。

在选项列表里你能看到所有出现在揽胜身上的功能。极光可以通过一个扬声器系统进行语音自动驻车。因此我们得出的推断是，这是一个小型揽胜，并不是一个被砍掉很多功能的版本。

极光采用了全新的2.0L涡轮增压发动机，采用了直列四缸带缸内直喷和双进气门正时系统，路虎声称它比与拿来的3.2L直列6缸发动机轻了40kg，在5500转时可以输出237马力的最大功率和340N·m的最大扭矩，与发动机匹配的是6挡自动变速箱，并且全系标配了方向盘换挡拨片。

路虎宣称这款发动机0-100km/h的加速时间为7.4s，而且直到红线6500转的时候，发动机的声音都很令人愉悦，这块发动机调教的很好，而且还有继续改装的更好的潜力。

这是目前美国提供的唯一发动机版本，但是目前还不确定是否有柴油版本，路虎称原来的2.2L涡轮增压柴油机有60%的零件已经被取代或者重新设计了，共轨直喷、压电喷射器、还有可变喷嘴涡轮增压器等等。

2012款路虎极光使用了铁质的外壳，但是发动机设计师为了缩小整体的重量，发动机盖车顶以及一些悬挂关键部件采用了铝制，结构衡量采用了镁制，而后挡板为塑料制，其中两门版车型重达1640kg，而五门版重了29kg，而奥迪Q5的重量为1795kg。

在欧洲，路虎会提供前轮驱动的极光，并且匹配柴油发动机。但是极光的美国版本采用了全轮驱动，匹配了电子中央差速器。在动态模式，极光还拥有自适应动态系统，以及连续可变阻尼器，就像ZR1的克尔维特和法拉利599一样。

驾驶中，电子转向的感觉非常灵活，并且令人印象深刻，另外重心比实际感觉更高一些，这是路虎的一种实质性飞跃，尤其是相比宝马X6这样的竞争对手而言。尤其是选装了自适应动态模式的版本，而且连续可变阻尼器的确有作用，在标准模式，驾驶感觉非常不错。自动模式选择可以帮助你较好的平衡舒适和动态之间，在市区驾驶时你会感觉更稳定，而在告诉行驶时却有些不安分。