中国汽油品质有问题 两桶油不动作所会带来的直接危害
这是目前流传非常广的图片，左边的是国内的油，右边是德国的油。两种油闻起来气味都不同，国内的气味比较大，很刺鼻，而德国的味道则淡了许多，其中主要是因为硫的含量区别很大啊！
可能我们还记得在柴静的《穹顶之下》中，曾经质疑过两桶油的品质不高，但是中石油副总激动的跑出来说柴静脑子有问题……
都说中国汽油品质差，但是到底差多少，估计很多人都不太清楚。
中德汽油品牌差别太大
还记得2013年的上海车展，韩寒曾经说过这样的话，“对于我来说，我更希望的是中石油和中石化去改善一些汽油的质量。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过赛车油，我用过各种各样不同的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了……”
原油来源品质低，炼油水平更低
根据另外一种说法，中国两桶油的石油来源主要是中东和国内自产的高硫中质原油（价格便宜），而欧美汽油的主要来源是北海和美国西德克萨斯原油，低硫轻质甜原油（价格较高）。
由于原油本身质量就已经“低人一等”，所生产的汽油质量难免有瑕疵，至于地方炼厂以及社会调和单位生产的汽油，你懂得……
这张图什么意思？要是具体的说，肯定一年也说不完，那么可以简单的来说，我国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高，而其他国家的主要是以加氢裂化方式产油。
加氢裂化和催化都是石油炼制的方式，那么有什么区别呢？加氢裂化的液体产品收率达98%以上，其质量也比催化石油要高很多。但是，虽然加氢裂化有许多优点，不过由于加氢裂化是在高压下操作，条件较苛刻，需较多的合金钢材，耗氢较 多，所以没有像催化裂化那样普遍应用，所以国内炼油采用了“国际普遍”的方式……
也就是说，欧美炼油成本高，因此汽油提炼的质量高、品质高……国内炼油呢，咱就一起“呵呵”吧……
一般来说，美国加油站的汽油分为87#Regular、89#Silver、93#Gold三种牌号；国内加油站一般为93#、97#汽油，北京、广州等地施行国V标准汽油，汽油牌号分为92#、95#汽油。表面来看，国产汽油牌号貌似优于美国汽油，但为何大家普遍反映国产汽油品质远低于美国呢？
这个问题的奥妙在于中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照“马达法”来制定的，而国内汽油标准是按照“研究法”来制定的。
辛烷值代表汽油抗爆性能高低，“马达法”辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；而“研究法”辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。
研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。虽然辛烷值只是汽油重要指标之一，不过国内油品质量与美国的差距，由此可见一斑！
汽油指标的秘密
汽油指标除了辛烷值之外，还有其他诸多参考指标，我们判断汽油指标好坏，需要从汽油的几个关键性指标入手。汽油主要指标包括辛烷值、胶质、馏程、蒸汽压、硫含量等，其中辛烷值、胶质、蒸汽压、馏程等指标直接关系到汽油使用性能，硫含量等指标则作为重要的环保指标。
国内汽油标准主要依据硫含量高低来制定，但对汽油燃烧使用性能影响较小。
那么，我们怎么来分析这几个代表性指标呢？让我们帮你涨姿势。
1. 辛烷值汽油标号就是按照辛烷值高低来制定的，辛烷值越高，燃烧抗爆性能越好。一般来说，高价豪车发动机压缩比较高，土豪车主们都喜欢用97#汽油，能保证汽车平稳运行，且降低油耗。
2. 胶质代表汽油安定性好坏，胶质过高，导致进气系统产生沉积或使进气阀发生粘结，一般要求汽油在加入清净剂之前未洗胶质低于30mg/100ml。如果汽油胶质太高，进气系统堵了，那么只好求助4S店了。
3. 馏程与蒸汽压馏程是指在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的油品数量和温度的标示，汽油馏程包括初馏点、10%、50%、90%馏出温度以及终馏点，不同馏出温度代表不同意义。
4. 硫含量 汽油燃烧过程中，产生SO2等含硫化物，对空气污染严重。随着国家对环境保护力度不断加强，对汽油硫含量要求越来越严格，当前国IV标准汽油要求硫含量不高于50ppm，而国V汽油标准要求硫含量低于10ppm。当然，随着硫含量降低，增加的生产成本是需要我们车主们埋单的。
10%馏出温度代表汽油中轻组分的多少，一定范围内10%馏出温度越低则汽车启动性能好；50%馏出温度代表汽油平均蒸发性低，越低则发动机加速性能越好；90%馏出温度以及终馏点代表汽油重组分的多少，越低则汽油燃烧越完全，反之燃烧冒黑烟，油耗增大且磨损发动机。
蒸汽压，指汽油蒸发达到平衡后汽油蒸汽对容器壁产生的压力，蒸汽压用来判断气阻大小。一般来说汽油中轻组分越多，则蒸汽压越大，若汽油初馏点以及10%馏出温度过低，则汽油产生气阻概率越大。如果你不小心添加了蒸汽压超标的汽油，尤其夏季气温较高，汽油挥发性能提升，那么请车主注意可能随时断油熄火！
燃油品质也会影响到机油的使用
关于机油的更换周期，明明说有些机油写着10000公里更换一次，但往往4S店都要求每5000公里就更换。到底该信谁？其实，大家说的都有道理，5000公里就换油这也是属于中国国情的一部分…
国产的汽油含硫量偏高，颜色混浊、气味刺鼻
尽管“国4号排放标准”中对于排放含硫量的标准较前一代标准进一步提高了60%，但与欧洲发达国家相比差的还很远。其中的原因并不在于国内汽车制造厂家的尾气排放技术落后，而是我们所加注的燃油本身含硫量就严重超标。有过在欧美生活经历的人都有这样的体会：国内中石化、中石油出品的汽油颜色是黄色浑浊的，并伴有刺鼻的酸味，而欧洲的汽油则是微微泛黄并呈现出清澈透明的，而且在气味上也没有国内汽油的那种刺鼻酸味。要知道这两种现象正是汽油中含硫量高的表现。虽然国内的茅台酒名冠天下，但爱喝茅台的领导们却没有学习到茅台真正的精髓，而掺了茅台酒的汽油不仅贵，而且质量真的不好。
言规正传，质量越差的汽油就需要性能越好的机油来弥补，这个道理很简单无需多说。而质量较差的汽油燃烧后会有大量含硫的废气产生，其中的少部分难免会窜入到发动机曲轴箱从而与机油发生接触，而高刺激性和高腐蚀性的硫会直接导致机油提早变质。也就是说，原本在欧洲可以正常运行10000公里的机油也许在国内运转5000公里就已经变质了，这就是为什么会出现说明书和4S店会两套保养周期的根本原因。
以油品升级为例。从美国洛杉矶等地的治霾经验来看，推广清洁汽油，减少排放是一大重点。美国如今空气质量大幅改善，很重要的一大措施就是油品升级，全面禁止使用如MTBE这样对人体危害巨大的添加剂(高致癌物)，改使用清洁添加剂，生产清洁汽油。
美国为什么推广清洁汽油？辛烷值是汽油的一个重要质量指标，辛烷值不达标的汽油会导致汽油燃烧不充分，增加尾气排放，排放恶化等(MTBE添加剂排放的危害去百度)。
在我国几乎全部使用MTBE添加剂，在尾气排放这件事上，牵涉到太多的利益集团。MTBE添加剂的主要生产商多为利益集团所掌控，其利润无比巨大。如此垄断的情况下。
清洁添加剂同MTBE两者之比无论怎样好，利益集团都不会采用或少用。因为技改需要大量的时间和金钱，采购不属于自己利益集团的东西，那更是万万不能。触及到他们的根本利益是不会答应的。
而目前所谓的油品升级就是降降标号，根本没有实质性的改变。
看看片子里那个石化的嚣张傲慢、狂妄自大、甚至不惜用恐吓、威胁政府的暗示性语言来维护垄断的嘴脸，就一切都明白了。
柴静的片子是真真正正触及到了利益集团的利益，被这些人侮辱、诽谤、污蔑、人身攻击、上纲上线、谩骂无所不用其极也就不奇怪了。
