认识火神航炮西方战机标配到底有多牛

2017-11-21

字体:

大中小

浏览:

文章简介：航空级炮是现代战机中常见的一种武器,是装备在飞机或直升机上的口径大于或等于20毫米的自动射击武器.他能有效帮助对地面事物的打击.而火神航炮是其中较为知名的一种.火神航炮在许多西方战机上都有配备,那么它有何优异性能呢?又有哪些型号呢?让我们来了解一下.战斗机一般都有航炮,属于标配产品,一般都装备.受导弹万能论影响,当时不少战斗机取消了航炮,比如F-4早期型.米格-31M.结果,由于当时导弹技术差,没有航炮的F-4在越南战争饱受折磨,被落后的米格-17打得不行.于是,F-4又装回航炮了.现在的最先进

航空级炮是现代战机中常见的一种武器，是装备在飞机或直升机上的口径大于或等于20毫米的自动射击武器。他能有效帮助对地面事物的打击。而火神航炮是其中较为知名的一种。火神航炮在许多西方战机上都有配备，那么它有何优异性能呢？又有哪些型号呢？让我们来了解一下。

战斗机一般都有航炮，属于标配产品，一般都装备。受导弹万能论影响，当时不少战斗机取消了航炮，比如F-4早期型、米格-31M。结果，由于当时导弹技术差，没有航炮的F-4在越南战争饱受折磨，被落后的米格-17打得不行。于是，F-4又装回航炮了。现在的最先进战斗机F-22 都没放弃航炮，可预见的未来，航炮还将续写传奇。

“火神”机炮这一系列最初的是 M61型 20-mm"火神"”（Vulcan）机关炮(1959年), F-14, F15, F-16, F/A-18等著名战斗机都是使用"火神"炮。液压驱动, 电击发, 采用无链供弹系统, 最大射速6000发/分。即每分钟可以发射6000发标准的M50弹药（射速可选）。广泛装备于美军现役战斗机，射速高、可靠性好。

1947 年，新组建的美国空军开始寻求一种新的航炮以替代 12.7 毫米机枪。二战的经验表明，德国、日本、意大利轴心国的战斗机在航炮方面占有战术优势，美军 P-51、P-47 广泛装备的白郎宁 12.7 毫米机枪射程近、威力小，而 P-38 装备的 20 毫米"西班牙人"航炮威力不错，但射速又太低。在随后朝鲜战争中，F-86 战斗机更暴露了机枪威力不足的缺陷，明显弱于 MiG-15 的大口径航炮。

美国海军曾经为小型鱼雷艇、炮艇发展了一种电驱动加特林转管炮，把 19 世纪出现的这种转管炮改头换面，由人力驱动改成电力驱动，基本原理保持不变。该炮射速很高，但是由于当时材料技术的限制，炮管在高射速下磨损很快，寿命极短，并未投入使用。之后随着冶金技术和新材料的发展，现代版的加特林转管炮终于可以浮出水面。

1950 年，通用电气开始为美国空军的“火神”计划研制一种机载航炮，该炮基于理查德.J.加特林在 19 世纪发明的转管炮技术。1953 年，预生产型的“火神”炮进行了第一次试射，随后被安装在一架洛克希德 F-104 战斗机上进行了第一次空中试射。在最初的机载试验中暴露了火药废体无法顺利排出，四处蔓延的问题，并一度导致测试暂时终止。后来在为 F-104 炮舱设计了更好的排烟孔后才解决了问题。

在经历了要导弹不要飞机的偏见后，M61 成为了美国战斗机的制式武器，更为 F-22 专门设计了轻量化的“火神炮”（由于 JSF 对重量极为敏感，所以 M61 与 JSF 无缘）。由于 GE 的军械部已经被马丁.玛丽埃塔收购，所以 M61A1 现在的正式名称是洛克希德-马丁 M61A1。

加特林转管炮在射速和身管寿命上占有先天的优势。在炮管旋转的同时，每根炮管都处于不同的发射阶段。当炮管旋转到最高点时，膛内弹药被击发，旋转过最高点后再抛壳——装弹——在下次旋转到最高点时又被击发——如此循环。所以整门炮的射速是六个炮管射速的总和，如同六门 20 毫米单管炮在并型射击。由于有六个炮管分担整个射击循环，所以在相同射击次数下，“火神”炮的身管寿命是单管炮的六倍。该炮的主要缺点（也许不该称之为缺点）是射速极高，短时间内要耗费大量的弹药，为了维持一定的持续射击时间，需要大容量弹药箱。在使用单管炮的俄罗斯、欧洲战斗机上，弹药量都少于美国战斗机，一是战术理念的不同，二是航炮射速的不同。

原先的加特林原理的机炮一般使用弹链供弹，包括某些型号的“火神”炮。虽然加特林原理经过长时间的发展后极为可靠，但是在“火神”6,000 发/分的高射速下，弹链成为了最脆弱的一环。弹链在该高速拉扯下，连接处很容易变形、弯折甚至断裂，造成机炮卡壳。此外，弹链还占用了弹药箱宝贵的空间，减少了弹药数量。为此需要发展新型供弹装置。

F-16 战斗机在机身中部安装了一个巨大的圆形弹鼓，内部安装有一个阿基米德螺旋杆，弹药就顺螺旋杆排列。当阿基米德螺旋杆旋转时，弹药就被“挤”到向航炮供弹的传送带中，既可以想象一下绞肉机的原理。这样等于有了一个自动化的弹药传输导轨，取消了弹链，避免了因弹链引起的可靠性问题。在 F-16 和一些其他飞机上（M61A1 为了配合不同机种的内部空间，都要都特别订制），空弹壳通过第二道导轨送回弹鼓，省略了抛壳机构，并且环保……。F-16 的两个传送带被包裹在结实柔韧的管道中，由炮管动力驱动，位于炮尾的液力马达还通过一根驱动软管来驱动弹鼓内的螺旋杆。

M61A1 家族中大多数都是飞机本身的液压系统来驱动（液力马达），少数使用飞机的供电系统（电动机）。在全射速时，整门炮需要 35 马力来驱动，从射击方向看去，弹鼓呈反时针方向旋转。6 个炮管由数片夹具固定，这些夹具可以更换成其它直径的，借以微调炮弹的散布模式。炮管内部都有膛线。

F-16 早期型安装的 M61 航炮曾出现问题，并导致 1979 年 9 月开始禁止 F-16A/B 使用航炮。因为在这之前发生了两次事故：F-16 在飞行中进行射击时，飞机出现无法控制的偏航。事后查明是因为 M61A1 射击时的震动影响了电传飞控系??错误的数据，导致飞机偏航。在给加速度计增加减振措施后解决了此问题。随后先前出厂的 106 架未安装减振器的 F-16 在 1980 年间都接受了加速度计减震改造。

F-16 上弹鼓就安装在飞行员座舱后，装弹口在右边条下方，航炮炮身则安装在机身左侧，炮口设置在左边条上方。整个弹鼓备弹 511 发。F-16 的“火神”炮的击发由一个叫做航炮控制器的电子装置控制。发射时，控制器发出一个电压脉冲来击发每枚炮弹。在每次持续射击结束后（“火神”炮不能进行单发射击），M61A1 会进行一次自清洁。在清洁操作中，5～9 枚未击发的弹药旋转通过炮膛后再回到弹鼓。

过程与平常射击一样，只是控制器不会发出电脉冲，其目的是清除炮膛内的火药残渣。这些弹药不可再用。M61A1 还有 SMS 装置（弹药存储管理系统），该装置内部有个计数器，通过计算电脉冲的次数，再对照弹药总数，就可以显示剩于的弹药数。但是在清洁操作中控制器没有发出脉冲，所以 SMS 无法计算出用于清洁的弹药准确数量，SMS 缺省设置为 7。但是这样就可能造成了 SMS 显示的数量与实际数量不符，清膛炮弹的数量增加时误差也随之加大。

F-16 的“火神”炮在启动到全速射击耗时 0.3 秒，再停止射击耗时0.5秒。一些批评家（特别是防务分析家皮埃尔.斯普瑞在一篇叫做 First Rounds Count 文章中指出）飞行员在按下射击按钮时处于最好的射击时机，0.3 秒的延迟将时将使飞行员失去这个良机。但这种观点被事实所推翻。以欧洲旋风（Tornado）攻击机所装备的德国毛瑟 BK27 27 毫米航炮为例，BK27 是转膛炮结构，不存在加速问题，一触即发始、终处于最高射速。

在 M61A1 射击的第一秒钟内大约能发射 70 发炮弹（全速时 6,000 发/分=100 发/秒，但是在第一秒钟的加速中浪费掉了 30% 的时间，所以为 70 发）。BK27的射速是 1,700 发/分，第一秒中发射 28 发，这样三支 BK27 在第一秒钟内并联射击出的炮弹总和才能达到一门 M61A1 所发出的，M61A1 的高射速抵消了这个缺点。

6,000 发/分的射速意味着每枚炮弹将以 0.01 秒的间隔发射。一架 MiG-29 长 17.20 米，如果一架 MiG-29 以 1,000 公里/小时的速度在 F-16 面前横向飞过，它在在 0.01 秒内将移动 2.78 米。所以如果 F-16 开始射击并击中 MiG-29 前部的话，那么 MiG-29 将至少挨上 5-6 颗 20 毫米炮弹。

声音

由于“火神”炮的高射速，在射击时你无法分辨出两次击发中的间隔。它的声音听起来像重型混凝土钻孔机，比二战美军士兵形容德军 MG 机枪听起来“像撕裂亚麻布”还要密集，在游戏 Falcon4.0 中你可以听到这种恐怖的声音。

弹药

一枚完整的 M61 炮弹由黄铜弹壳、电击发底火、推进药剂和弹丸组成。当电脉冲击发底火后，推进药剂被点燃，弹丸被射出。M61 五中不同种类的弹药之间的差别都在弹丸上，但是在所有弹丸底部都有一段软金属，其作用是弹丸在通过炮管时收膛线挤压，软金属变形后在膛线的作用下产生强烈的旋转，增加飞行稳定性。软金属另一个作用是防止火药气体通过膛线泄漏。