安聪慧3 0 安聪慧揭秘吉利3 0:博瑞只是转型开始

4月9日,历时近半年的高频造势之后,吉利汽车的最新旗舰中高级车型博瑞将正式上市。近日,就任浙江吉利汽车集团CEO兼总裁已有三年之久的安聪慧首度发声,接受了媒体采访。他直言:“有了博瑞就不一样了,终于可以理直气壮地向全世界介绍我们的产品了。”

作为一个从大学毕业就加盟中国第一家民营汽车企业的“老吉利人”,19年的时间里,安聪慧从底层一直做到CEO,亲身见证并经历了这家企业的起起伏伏。在他看来,吉利到目前为止经历了三次转型,第一次是在2007年提出走向自主开发之路,第二次是决心提升品质,推出了帝豪。而刚刚开始的第三次转型以博瑞的问世为标志,将重点推进和沃尔沃的联合、合作,推出模块化架构和一系列产品。

从此前规划的五大平台和54款车型,精简至目前的三个平台和一个模块化架构的研发矩阵,吉利不断犯错,也不断纠错,而此轮转型的成果将在未来五年内得到集中呈现。“市场不会再给我们犯错的机会了,”安聪慧说:“所以我们必须自己革自己的命。”

谈博瑞:“这次我们准备好了”

自去年12月甫一亮相,博瑞便成了业内的“高频词”,其波纹状的前脸被认为是对自主品牌造型水平的又一次颠覆,配置和参数也都领先于许多同级车型。同时,博瑞的营销也一反常态的高调,安聪慧表示,只有产品好了,才能有底气去“吆喝”,才谈得上品牌提升。

“以前低价时代,吉利重视销售胜过营销。产品力提升之后,就要加大营销力度,而且要从价格营销向价值营销转变。”

对吉利来说,博瑞的价值怎么形容都不为过。这款历时5年研发的B级车不仅是吉利在收购沃尔沃之后的首款心血之作,更是其意欲提升品牌并捅破自主价格“天花板”的战略产品。相关数据显示,2014年销量排名首位的自主品牌B级车是一汽奔腾B70,其全年销量也仅为2.

26万辆,与上海大众帕萨特的月销量水平相当。可见,要想打破格局并非易事,所以吉利这一次的投入可谓不计成本。“这款车的底盘,前面是双叉臂,后面是多连杆,B级车中很少有品牌能做到。”

据安聪慧介绍,吉利原来设计一款车的成本大概在1200~1600万,现在则要达到1到1.2亿。但他认为这钱花得值,因为只有把造型做好了,产品力提升了,才能留住消费者的信心,否则,就需要十倍甚至百倍的投入去挽回。

“这款车3年、2年、1年后投放不行,1年、2年前推出也不行,现在这个时候上市刚刚好!”除了消费者更加理性和政府对自主品牌的支持力度加大之外,安聪慧认为,帝豪在A级车市场上的成功也给博瑞铺平了道路。

五年时间里,帝豪取得了70多万台的销量,目前平均月销量为2万多台,成为A级车市场里的佼佼者。最令安聪慧感到兴奋的是,根据吉利的调查,19%左右的帝豪的车主是从合资品牌“倒戈”而来的,这个数据让他惊诧不已。

原本限定四天时间的1000台预售在77分钟内被抢购一空,让安聪慧对博瑞接下来的表现有了更多信心。面对这场输不起的战役,他一再表示,还是要把品质和质量做好,保证好的口碑,待年底时再开始真正的冲量阶段。

谈发展模式:“短平快”不能再用了

今年前两个月,吉利汽车销售92022辆,较去年同期增长约67%。而在2014年全年,吉利经历的,却是战略转型中的巨大阵痛,全年销量42.6万辆,同比下滑超20%。

安聪慧坦言,这样的下滑如果出现在前几年,他们可能就坐不住了。“像以前那样采用短平快的方式,产品怎样尽快推向市场,怎么减少费用,这种方式我们一开始起步的时候是做的。”