安聪慧理智 汽车业最大牌的产品经理——吉利CEO安聪慧

安聪慧又在滔滔不绝地说起了产品、品质,林杰附耳过来悄声跟我说:“我们内部都叫他产品经理,每次新产品做试验,他都会亲自到场。”

安聪慧看起来也确实更像一个产品经理,有限的几次接触,他最热衷聊的就是产品和品质——几乎不聊别的,即使有时候话题被别人岔开,过一会儿他还是会重新又回到产品和品质的话题上来。

安聪慧是吉利汽车集团总裁兼CEO,但在吉利汽车销售公司总经理林杰眼里他更像个产品经理,事实上,安聪慧本人也很愿意扮演一个产品经理的角色。

经历了吉利的全部造车历史,从第一辆豪情到即将问世的CMA平台高端车型,安聪慧太明白一个道理了——企业核心竞争力就是四个字:产品、品牌。安聪慧常挂在嘴边的一句话是“品质就是品牌。只有把产品品质做好,才能形成品牌。”

在帝豪GL上市发布会上,安聪慧还是大谈品质和产品。他说:“要实现对强大对手的超越,没有捷径,只能做强自己,用实力说话。”

审计员出身的首席产品经理

1996年刚进入吉利集团,安聪慧的岗位是审计员,但很快他就开始了在吉利集团内部的“产品经理”的日子。他参与了从吉利的第一款轿车——吉利豪情,到最新上市的帝豪GL在内的几乎每一款车型的研发工作。

吉利实现从1.0向2.0时代转型的几款代表车型——自由舰、远景,以及后来大获成功、成为自主品牌轿车销量冠军的帝豪,都是安聪慧全面主持的。

当听说诞生于吉利的中国第一台自动变速箱,以及吉利自主研发的4G18CVVT发动机,也同样是他主持开发的,大家不禁会纳闷,他学的不是财会专业吗?怎么就成了吉利的头号产品经理?

中国本土品牌轿车销量冠军,也是吉利2.0时代最成功的一款产品——帝豪EC7,也是安聪慧主持开发的。

这并不奇怪,产品经理并不是产品工程师,被誉为这个世界上最伟大的产品经理的乔布斯,虽然也会编程,但未必是一位顶尖的程序员。

一个好的“产品经理”,最重要的不是具体的开发技能——那是工程师的活,而是对消费者需求的洞察,以及对产品品质毫不妥协的执着。

乔布斯被誉为世界上最伟大的产品经理,但他并不是一个最顶尖的程序员。

安聪慧就是这样一个执着的人。

车对车垂直碰撞试验,之前没有汽车厂家做过,吉利帝豪GL做了;不仅做了,而且侧碰得了满分,正碰几乎得了满分(满分18分,帝豪GL得了17.92分);预碰撞系统和ACC自适应巡航系统,是很多豪华车都没有的配置,帝豪GL这样一款10万元左右的A级轿车配备了……

安聪慧说,安全,做的再多也不过分。

没有产品这个1,后面多少个0都没意义

自博瑞之后,吉利仿佛开了挂,势头凶猛。最近,和其他厂家的人交流,大家总爱问一个问题——吉利这一波势头这么猛,营销传播是怎么做的?

安聪慧对“吉利营销做得好”的提法,非常不以为然。他说:“如果没有产品这个1,后面多少个0都没有意义。”

帝豪GL上市之前,确实做了不少铺垫,比如全球首次公开车对车垂直碰撞试验、对比盲测等等,但大家更应该关注的事实是,这款车怠速噪声只有35.8分贝,超越了豪华车水准——素以静音著称的别克君越,怠速噪声也不过37.8分贝!

这款主力车型价格在9万元上下的A级轿车,静态扭转刚度高达21000牛米/度,接近全铝车身的C级豪华轿车捷豹XFL(22000牛米/度)的水平!

帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰撞试验

广告做得好,不如产品做得好。博瑞是标志着吉利进入3.0阶段的首款产品,也被视为本土汽车品牌的一个里程碑,在那之后,吉利的产品一款比一款更好。博越、帝豪GS、远景SUV的大卖,也成了他这个吉利首席产品经理最大的自豪。

低调的产品经理,“霸道的总裁”

作为吉利“首席产品经理”,安聪慧一直异常低调,在博瑞之前,他很少在吉利的公开媒体活动中亮相。青主第一次接触他,是在博瑞的试驾品鉴会上。这之后,几乎每一次吉利的新品品鉴活动,都能见到这位“产品经理”。

前后为何判若两人?原因很简单,之前的吉利产品在他看来还称不上真正的满意。作为一个产品经理,在产品还没成为“作品”前,总是宁愿躲在幕后。同样作为一个产品经理,在微信诞生之前,又有多少人知道张小龙是谁?

安聪慧低调产品经理的另一面,是“霸道总裁”。

即使是现在,安聪慧也不认为吉利的产品已经尽善尽美。他说:“现在自主品牌包括吉利还远远没有成功,未来的竞争一定会越来越激烈。自主品牌要想成功,只有一条路,就是扎扎实实把品质做好,没有其他的捷径!”他还总是谆谆告诫自主品牌,多向竞争对手学习,少谈弯道超车。

安聪慧又是一个“霸道总裁”。在产品品质上,他的要求常常是“严苛至极”的,远景SUV上市前,安聪慧觉得量产车的车内气味没有达到设计要求,立刻要求成都工厂改进,甚至撂下了“改不好,成都工厂就解散”的狠话。

对产品开发人员来说,这个首席产品经理确实有些过于“严苛”了,他总是拿更高级别的产品标准来要求自己的车,从开发人员的角度,也确实,一款起价8万不到的A级轿车,有什么理由怠速噪声要比君越还低两个分贝?!

但是,正是因为安聪慧近乎“不容妥协”的坚持,在产品品质上的苛刻要求,吉利3.0时代的产品才一款比一款成功,吉利才开始可以抢合资品牌的客户。

安聪慧的小目标:让吉利成为中国制造的新名片。

好产品让人更自信

我还记得第一次见安聪慧时,他溢于言表的兴奋。手捧着博瑞的模型,眼里流露出毫不掩饰的喜悦,安聪慧说:“他们(外交部礼宾司)卖掉了200台原来用的豪华车,买了我们的车!你想这是什么信号?自主品牌搞B级车的时机到了!早几年不行,我们的技术水平没有达到那个程度,再晚几年,时机就错过了。博瑞出来的刚好!”

第二次见他,是在博越的试驾会上,地点是海拉尔。试驾结束,安聪慧要听大家的反馈。媒体反馈的基本都是正面的——博越确实非常出色,安聪慧忍不住打断大家的发言,他说:“我希望大家多说说缺点和不足。”

他是由衷的,作为一个产品经理,在追求产品品质上是没有止境的,媒体的评价可能会考虑价格因素,而安聪慧追求的却是越级的品质。“因为要超越合资,所以品质就必须做得比他好,性价比也比他的高,才能加快品牌向上的脚步”。

品质比别人好,性价比比别人高,那么成本如何控制?“吉利价格定得那么低,他们是怎么做到的?”这是同行近来对吉利提得最多的一个疑问。

成本从来不是一个产品经理首先考虑的问题,安聪慧从来都是先设定品质和技术标准,然后才是如何用低成本来实现之。关于成本,安聪慧说:“吉利没有什么省成本的独门秘籍。在我看来,降成本最重要也是最有效的方法就是掌握核心技术。”

“只有掌握了核心技术,在关键零部件的标定、采购上才有话语权,”他举例说:“比如,以前我们都要找博世做标定,现在,我们可以把零件拆成不同的供应商,进行全球招标,成本一下子就降了20%~30%。”

最近一次,是帝豪GL上市当天中午,短短一点时间里,安聪慧又忍不住和青主说起了产品。

他掰着指头细数3年内要推出的新车:现在才刚刚把A级平台的产品出齐,新的A0级平台还会继续推出几款新的车型。B级暂时只有一款博瑞,还会出一款SUV。另外,两款MPV也在规划之中,和沃尔沃共同开发的CMA平台全新产品很快就会推出,下个月吉利会发布一个全新的品牌……

当晚,帝豪GL上市发布会在G20峰会举办地——杭州国际博览会议中心举行,那是一场场面盛大的发布会,沃尔沃的几位出席活动的高管感慨,吉利都把活动办成这样了,以后我们还怎么玩啊!

吉利确实变了,这种变化,归根结底,源于优秀的产品。打造优秀的产品,不仅会最终赢得市场,也会让自身在这个过程中变得更加自信、更加强大。所谓自胜者强,此之谓也。

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