安聪慧吉利 专访吉利控股集团总裁安聪慧揭秘吉利3 0

近日,就任吉利控股集团有限公司CEO兼总裁已有三年之久的安聪慧首度发声。他直言:“有了博瑞就不一样了,终于可以理直气壮地向全世界介绍我们的产品了。”

作为一个从大学毕业就加盟中国第一家民营汽车企业的“老吉利人”,19年的时间里,安聪慧从底层一直做到CEO,亲身见证并经历了这家企业的起起伏伏。在他看来,吉利到目前为止经历了三次转型,第一次是在2007年提出走向自主开发之路,第二次是决心提升品质,推出了帝豪。而刚刚开始的第三次转型以博瑞的问世为标志,将重点推进和沃尔沃的联合、合作,推出模块化架构和一系列新的产品。

“这次我们准备好了”

自去年12月甫一亮相,博瑞便成了业内的“高频词”。同时,博瑞的营销也一反常态的高调,安聪慧表示,只有产品好了,才能有底气去“吆喝”,才谈得上品牌提升。

对吉利来说,博瑞的价值怎么形容都不为过。这款历时5年研发的B级车不仅是吉利在收购沃尔沃之后的首款心血之作,更是其意欲提升品牌并捅破自主价格“天花板”的战略产品。相关数据显示,2014年销量排名首位的自主品牌B级车是一汽奔腾B70,其全年销量也仅为2.26万辆,与上海大众帕萨特的月销量水平相当。可见,要想打破格局并非易事。

据安聪慧介绍,吉利原来设计一款车的成本大概在1200-1600万元,现在则要达到1到1.2亿。但他认为这钱花得值,因为只有把造型做好了,产品力提升了,才能留住消费者的信心。否则,就需要十倍甚至百倍的投入去修正,去挽回。

“这款车3年、2年、1年后投放不行,1年、2年前推出也不行,现在这个时候上市刚刚好!”除了消费者更加理性和政府对自主品牌的支持力度加大之外,安聪慧认为,帝豪在A级车市场上的成功也给博瑞的发展铺平了道路。

五年时间里,帝豪取得了70多万辆的销量,目前平均月销量为2万多辆,成为A级车市场里的佼佼者。最令安聪慧感到兴奋的是,根据吉利的调查,19%左右的帝豪的车主是从合资品牌“倒戈”而来的,这个数据让他惊诧不已。

原本限定四天时间的1000辆预售在77分钟内被抢购一空,让安聪慧对博瑞接下来的表现有了更多信心。面对这场输不起的战役,他一再表示,还是要把品质和质量做好,保证好的口碑,待年底时再开始真正的冲量阶段。

“短平快”不能再用了

今年前两个月,吉利汽车销售92022辆,同比增长约67%。而在2014年,吉利全年销量42.6万辆,同比下滑超20%。

安聪慧坦言,这样的下滑如果出现在前几年,他们可能就坐不住了。“像以前那样采用短平快的方式是我们一开始起步的时候做的。”如今的吉利和安慧聪已经意识到,如果自主品牌前期不能扎实把基础工作做好,盲目追求销量与利润,未来一定是灾难性的。这次的变革,无疑是吉利壮士断腕的决断。

沃尔沃“反哺”渐入佳境

目前,吉利在全球拥有四个设计中心,分别位于哥德堡、巴塞罗那、北美的加州和上海,其中哥德堡中心和沃尔沃的连接最紧密。安聪慧说,上海和哥德堡之间基本已实现无缝对接,可以做到一天20个小时都在研发。

“沃尔沃与吉利的关系,相当于大众和奥迪的关系。沃尔沃达到奥迪品牌的水平是没问题的牌。而吉利会争取达到大众的水平。”采访中,安聪慧这样形容吉利和沃尔沃的关系,想必这也是李书福给予这个问题最形象也最清晰的答复。

为了赶追大众,吉利与沃尔沃的联合开发已经广泛展开,首当其冲的就是双方合作的CMA模块化项目。据安聪慧介绍,CMA到目前为止已经花了将近两百亿人民币,而且还在不断加大投入。安聪慧认为,沃尔沃在研发中最大的优势就是安全技术,这一点无论对传统汽车还是新能源汽车的制造都至关重要。

值得一提的是,安聪慧表示,吉利现在全新开发的模块化架构和新平台,都是以新能源为主,同时兼顾传统汽车。

安聪慧进一步透露,明年3月的日内瓦车展上,CMA模块架构上的首款车型将正式对外亮相,随后亮相4月的北京车展,并于明年年底上市。

同时,安聪慧还梳理了吉利三大产品平台。首先是生产帝豪的FE平台,FE平台是在帝豪基础上全新升级的一个平台,承担着吉利在整个A级车市场的任务,包括三厢、两厢轿车、Cross、SUV还有MPV。第二个平台就是生产吉利博瑞的KC平台,主要生产B级车,目前它的第二代产品KC-2已经在开发了。

第三个是吉利的MPV平台。在安聪慧看来,SUV、MPV以及B级车,这三个细分市场一定是中国汽车市场未来发展的方向,增速会很快,也是自主品牌的机会市场。

从此前的五大平台和54款车型,精简至三个平台和一个模块化架构的研发矩阵,吉利不断犯错,也不断纠错,而此轮转型的成果将在未来五年内得到集中呈现。“市场不会再给我们犯错的机会了,”安聪慧说:“所以我们必须自己革自己的命。”