兰世立与人生 兰世立与谢小青袁善腊的恩与仇:东星破产案再调查
融众集团董事长谢小青(左)、武汉市原副市长袁善腊(中)与兰世立(右)曾经是“哥们”,在东星航空破产事件中反目成仇。 (左一、左二 CFP/图,右一 陈新焱/图)
原标题:恩与仇:东星航空破产案再调查
东星航空就像一个巨大的黑洞,不仅让兰世立深陷其中,还将更多的人和机构裹挟——融众集团、武汉市政府、国航。在漫长的收购谈判之后,东星航空还是不得不宣告破产,兰世立一手缔造的东星王国也随之崩溃。
本报2月20日刊登《原武汉副市长袁善腊:“我感到很心寒”》,披露了政府介入东星航空破产案的原因,此次南方周末记者经过再次调查,试图从不同维度还原事件真相。
兰世立命运的转折点,是从2005年创建东星航空开始的。
此前,他曾涉足电子、餐饮、房地产、车队、旅游、公路、电信、酒店等近20个行业,真正让他在商界声名鹊起的,是航空业。而兰世立日后入狱,也缘于此。
但东星航空2010年破产真相,至今仍扑朔迷离。
在兰世立写的申诉材料里,他把自己描述成一个凛然抗命的悲情英雄,对抗政府和国航组成的“联盟”,而融众资本投资集团有限公司(以下简称融众)董事长谢小青则扮演着一个非常不光彩的角色。而东星航空之所以走向破产,“全是因为谢小青联合政府和大国企‘绞杀’的结果”。
2011年2月份,被囚禁近一年的兰世立传出一封绝笔信。这份五千多字的遗书写给四个对象:他的妻子、女儿、东星的同仁以及母校武汉大学。兰世立向公众陈述自己的辛酸处境,将矛头直指时任武汉市副市长袁善腊,称其编造谎言,强令东星航空破产。
2013年出狱之后,兰世立的矛头始终指向谢小青和袁善腊两人。在东星航空破产事件中,这三个人究竟各自扮演过什么角色?
“坐山观虎斗”
兰世立的航空梦,大约萌发于2002年。
东星集团一位前高管告诉南方周末记者,因为彼时东星旅行社已经有了自己的酒店、景区和车队,以及门市部网络,唯独在航空上受制于人,有时收到了客人,却因为订不到机票而无法成行。“如果有自己的航空公司,就可以形成‘航空 车队 景区、酒店 门市网络’的格局,从市场初端一直到末端,东星都有了控制权。”
2004年春天,中国第一家国内民营航空公司鹰联航空获准筹建,这让兰世立倍感紧迫。在武汉的一次新闻发布会上,他获得了面见民航总局局长的机会,并表达了想做民营航空的想法。
有着“九省通衢”之称的武汉一直想将自己打造成中部交通枢纽,做大航空业,也一直是地方政府的梦想。兰的诉求,可谓恰逢其时。
据上述东星前高管透露,兰世立很快便得到了地方政府的支持,次年6月,兰世立便拿到了民航总局的批文。
彼时的东星航空,注册资金不过8000万元,然而,在开航之前,兰世立就抛出了一个惊天计划——一次性购买或租赁20架飞机,总资金高达120亿元人民币。
一般而言,购买或租赁一架飞机的周期需要要两三年时间,兰世立的大手笔让国际航空界大为惊讶。很快,法国空客、美国GE商业航空服务公司、欧洲出口银行、苏格兰皇家银行相关负责人云集武汉,视兰世立为座上宾。
至于兰世立是如何完成“空手套白狼”的,在当时,因为涉及商业机密,外界一直无从得知。直至身陷囹圄后,兰才在他的申诉材料《卿本无罪》中披露了这一过程。据兰记叙,当时,除了国家民航总局的一纸批文,他其实一无所有。而且,该批文还只是“批准筹备”。
“筹备是什么意思?就是让你去试一试,当你在它规定的筹备期内具备了一个航空公司所具备的一切条件,再经过他们的审核认定才会给你颁发一个经营航空公司的《航空业经营许可证》。否则这纸批文便会自动作废。”兰在书中写道,“要去获得一个航空公司所具备的一切资产、资源,唯有凭我兰世立的智慧和能力,而能反映我的所谓智慧和能力的唯一途径,也只有我的三寸不烂之舌。”
面对这些国际巨头,兰世立导演了一场“坐山观虎斗”的好戏。兰先是给他们画了一张大饼,然后紧紧抓住他们都想吃这口肥肉的心理,让其相互厮杀。
比如,为了拿到飞机订单,波音提出,可以让美国出口银行和花旗提供飞机的首付款贷款及购买飞机所需的卖方贷款业务。空客也毫不示弱,马上提出可以让欧洲出口信贷银行及法国兴业银行以同样的贷款条件与之抗衡。
两者在租赁飞机的补贴上更是大打出手,你每架飞机补贴50万美元,我就补贴60万美元,你80万我就100万,一路攀升。
最后,空客将每架租赁飞机的补贴金额提升到150万美元,兰世立和其签署了租赁10架飞机的合同,获得的补贴高达1500万美元(约1.2亿人民币)。
兰世立尝到了甜头,在与发动机制造商、雷达制造商、GPS制造商、飞机座椅制造商的谈判中,他如法炮制。比如,选择飞机发动机制造商时,他让人将这一领域中的两家巨头——CFM与AIE都找来武汉,同时安排住进香格里拉酒店,“上午与CFM谈,下午与AIE谈,中午都安排在一起吃饭,这让他们坐不下去了,于是他们都端起了刺刀”。
他们给兰世立的补贴开始还只是小幅度地提升,5万、10万、20万……后来幅度越来越大,50万、80万、100万……且都是以美元计。
据兰世立透露,最后,仅仅从他的这些合作伙伴手里,东星航空额外拿到的现金及相关的设备、设施的补贴便多达8000多万美元,合6亿多元人民币。
2006年5月19日,随着东星航空首航“武汉——上海”,兰世立也开始了他“危险”的飞行。
彼时,兰还沉浸在成为一家航空公司老板的喜悦之中。他在《东星十八年》一书中感慨道:“从我有飞机的那一天起,一切都发生了变化,这让我始料未及,受宠若惊……转眼间,我就获得了与各国元首、各界名流、各界领袖平等交流的机会,仿佛一下子冲上了九霄云天,站上了天庭来俯视这个世界。”
