铁路时传祥 他们是新时期铁路的“时传祥”

无论春夏秋冬,还是寒风雨雪的季节,他们总是起早贪黑,操控着吸管,又总是弓着身躯、钻进高站台下,一节车厢、一节车厢,抽吸着列车厕所集便器里的污物。

无论清晨黄昏,还是白天黑夜的日子,他们总是毫无怨言,携带着工具,又总是车上车下、爬在地板上、一个部件、一个部件,维修着列车厕所集便器上的设备。

他们传承时传祥“宁愿一人脏,换来万家净”的无私奉献精神,在平凡的岗位上兢兢业业、埋头苦干,用辛勤的汗水换来草原旅客列车的清新洁净,为践行铁路“三个出行”承诺做出了积极贡献。他们就是包头车辆段库检车间集便组的接管员和维修工。

既然选择了这项工作,就一定要把它干好,因为它关系到千千万万旅客的出行

8月18日8时50分,天略微有点阴。快速263次列车的车底推进了包头车辆段整备库。

库内光线显然暗了许多,吸便组的职工们已经等待了很久,见车底停妥后,吸便车司机李继忠打开车灯,熟练地将车停靠到位。接管员李兰锁紧随车后,摘下吸污管,准确地将吸污管插头插入列车集便器接口,扣紧卡子、打开风口。注水员李玉祥在车底另一侧开始往集便器内注水。三人动作紧密衔接、一气呵成,随着吸便汽车气泵轰鸣声的加大,不到两分钟,一个集便器内的粪便,就全部抽到吸便车的罐子里。

汽车往前走着,吸抽过的集便器出口,不时地有污水滴落在地,记者虽说离集便车只有两、三米的距离,此时明显感到刺鼻的臭味渐渐浓烈起来。抽到硬席车厢时,突然,吸管接头处喷出了污水,李兰锁一边向司机示意停止吸污,一边关闭进风口,毫不理会污水流在身上,打开卡子、调整插头位置、气泵重新开始工作……

20多分钟后,k263次整列车的积便抽吸完毕。

“师傅!您辛苦了。”“干这种工作,就是挺辛苦的,不过,不管什么活,总得有人干。既然选择了这项工作,就一定要把它干好,因为它关系到千千万万旅客的出行。已经3年多了,我和这些伙计们从来都没耽误过列车出库。”50多岁、留有小胡子的接管员李兰锁,随意地抖了抖身上附着的污水,回答记者的发问,说出的话干脆敞亮,充满自信。

走出整备库,另一辆吸便车的司机郝生平、接管员付军、董国华正等着接从广州回来的车。

郝生平说,我一直在库内组开吸便车。平时工作量不算太大,遇到春运、暑运和节假日,回来的车集便器污物都会增多,抽一整列的积便,至少要两个车才能干完,这项工作挺熬人,尤其是夜班,列车晚点也得等着,不能误事。“开始干这个工作,就觉得太味儿,每次下班都要洗澡,尽管洗的已经很净了,工友还是没有人愿意和我们在一起,大家还是觉得挺别扭,但我不会在乎别人怎么看。”沉默寡言的董国华也表达了自己的心声。

接管员付军是一名老师傅了。一次,为了处理吸污口堵塞故障,他顾不得弥漫的臭味,蹲在狭小的厕所里,挽起袖子,把手伸进了便池摸索着,就在他将堵塞物拽出来瞬间,污物也顺着老付的手臂,喷了出来,他急忙转头,污物还是弄了一身……谈到这些,他点起一根烟,淡淡地说:“这工作虽然累点、臭点,抓紧时间把列车清理干净我们就知足了。”

在整备库门口的维修组待工间,见到回来取配件的维修工祖国昌,向他了解到,检修组是两班倒,上一天一夜,每个班要对13列车的集便器进行维修。多数故障都是由于旅客将卫生纸、饮料瓶盖、钥匙、尼龙袜、衣物等物件掉落到便池内,导致列车集便器碟阀堵塞无法使用。暑运以来,这种故障经常出现,有时为了排除故障,职工们经常从晚上7、8点一直到干到凌晨4、5点。

刚从现场回来的维修工长李鹏年,拿着一个小配件,擦了擦脸上的汗说,这是一个刚换下来的冲便按钮,别看这个小按钮很关键,如果将它损坏,就会使列车集便器始终处于工作状态、超负荷运转,造成厕所当时就不能使用,不仅会给乘车旅客添不少麻烦,对维修也增加了压力,不过大家都没啥怨言,能保证列车正点上线,多干点也没啥。

“我们刚才检查广州车硬席5号车厢的厕所,可下了不少工夫。对水增压器、冲洗阀、电磁阀、消音器、排气阀、风压调节器、主过滤器、可控单向阀、风水阀门这些配件一项一项检查就花费了20多分钟。”带着一脸的疲惫,刚进门的检修工张洪峰,边摘掉散有浓重气味的手套,边插话说。

让旅客舒心满意是我们的最大心愿,也是我们这个岗位的价值体现,这项工作的服务宗旨

包头车辆段库检车间集便组2010年成立,共有36名职工,担负全局23列车集便器吸污、维修和外局4列车集便吸污工作,每天抽吸积便有40多车,每车重量都在500斤左右。

中午时分,骄阳似火,气温已达30℃。包头车站3道站台上,此时已没有了旅客。

司机张久武从12时10分开始,就驾车聚精会神地开始吸便工作,汽车由西向东慢慢行驶。

咋没有接管员呀?带着疑问,记者站在高站台上探头往下寻找,只见一位身穿工作服、头戴安全帽,根本看不清面容的职工,近乎爬行在列车走行部与站台之间的狭小空间,踩在道碴上,小心翼翼地重复着接管、收管、前行,再接管、收管、前行这样的动作。记者试图拍一张他现场接管工作的照片,可几次调整位置、变换角度,他的画面总是被吸管遮挡,又无奈他的工作空间太窄,只好作罢。

整列车将近480米的距离,他抬不了头、直不起腰,那一刻,时间和吸便车行走的速度显得更慢了,让人揪心。终于最后一节吸便作业完毕,就见身高1米5左右的接管员身手敏捷地顺着车端的梯子上了站台,挺直了腰板去固定吸污管,瞬间在记者眼中,他显得是那么高大,记者快速按下了快门,定格了心中的崇拜……他的名字叫李俊。

骄阳肆意撒下。站台上集便车旁,虽说脸上不停地流淌着汗水,随车的中部防护员庄忠武还是对自己的工作程序如数家珍。“我们负责与驻站联系员和车列首部、尾部防护员做好联系,掌握停留车状态。还要关好停留车每节车的车门、清理吸便车行走路线上的垃圾、引导吸便汽车,确保吸便工作顺利。这项工作看似平常,但安全责任非常大,不能有丝毫的疏忽。”

“我们铁路局列车自从更换了原来直通路基的便池,用上了先进的真空集便器,每个车站的卫生干净了,过往旅客在站台活动的环境改善了。作为一名女同志在集便组工作,能为旅客做点事,我感到很自豪,铁路工作就是这样,只要能让旅客舒心满意就是我们最大的心愿,就是我们这个岗位的价值体现,这项工作的服务宗旨。

”尾部防护员张怀琴站在炎炎烈日下,朴实有力的话语、标准的防护服、手持的报话机、鲜红的臂章,俨然是草原铁道一道亮丽的风景。

14时45分,这个班次的作业结束。随后撤回来的首部防护员吴丽萍,谈到每次为长春至乌鲁木齐途经的303次列车2个硬席车吸便时说:“那时我们6个人都格外上心,列车只停10分钟的时间。车一到站,司机要尽早把车对在集便器位置上、接管员要快速进入位置作业,防护员更是要紧盯旅客安全,不能让旅客发生一丝一毫的问题。”

采访结束的一段时间里,他们的一个个工作场景、一句句平常的话语,总在眼前浮现。刺鼻的气味让他们恶心想吐,狭窄的空间让他们难以直身。但,他们却不拘世俗、任劳任怨,超越自我、无怨无悔……(姚国强)