王朝云的读音 汽车圈的“同济人”——从江淮到福田的王朝云!

王朝云,1984年毕业于同济大学热能及环境工程系动力机械专业,毕业后的第一份工作便是江淮汽车厂企业管理办公室质量管理员。王朝云历任江淮汽车公司开发部经理、农用车销售公司经理,江淮汽车公司商务车分公司营销部经理、副总经理,江淮汽车公司多功能车营销公司总经理。2009年2月至今任江淮汽车公司乘用车公司副总经理、营销公司总经理。

2012年6月,王朝云离开江淮,加盟北汽福田,出任北京福田汽车股份有限公司福田商务事业本部业务总监,兼商务本部部长。

王朝云毕业后,便一直在江淮工作28年,直到2012年转战北汽福田,是什么吸引了这位汽车圈的同济人投身北汽福田的商务事业部呢?下面的文章,也许会给大家带来一些答案。

“朋友要跟我分享一句话,说青年要看远、中年要看透、老年要看淡,很有感觉。细想一下也可以这样理解,年轻时要会做,直面现实;中年时要会想,把握规律;年长时要如一,言思行相通相符。云淡风轻莫非天地言行。”前不久,王朝云在微博上发布的这段“离职宣言”中,混杂着五味杂陈的情绪。

与2012年初江淮董事长左延安的隐退不同,王朝云的离去并不意味着自主品牌车坛将损失一位“元老”级人物,相反,这位曾经在汽车营销界战功赫赫的人物将才尽其用,转战北汽福田,继续在福田“商转乘”的疆域拓展进程中发光发热。

“像蜜蜂采花般培育客户”

作为江淮汽车的一位大功臣,王朝云在整个业界享受盛誉。他曾先后担任了公司商务车分公司营销部经理、副总经理,多功能车营销公司总经理,以及乘用车公司副总经理、营销公司总经理。

翻开这位准营销家的“营销手册”,不难发现,上面密密麻麻地写满了两个字“人性”。这位热爱书画、文化底蕴颇深的营销健将,以其精辟而洞悉人性的营销理论打动了无数业界同行。

王朝云曾说,“自主品牌商家哪能轻松获利,都是蜜蜂采花般地培育客户。如此打造的江山,自主必然长远”。而江淮在王朝云的带领下,始终秉承着“用心演绎质量,树立品质新形象”的箴言,不断朝着“带领中国汽车工业,向更高端发展,塑造成高竞争力、高品质、高服务的民族品牌”的方向迈进,步伐平稳而扎实。江淮汽车连续15年增长超过50%的骄人业绩,更是为王朝云的“人性化营销策略”打上了成功的注脚。

助力福田进军乘用车

在汽车界摸爬滚打28年,王朝云不仅是江淮汽车成长的见证人,也是自主品牌车企成长的见证人。

2012年以来,车企高层频繁的换血一直被视为扭转车市低迷状态的关键点,此番王朝云转战福田汽车,则被解读为意在助力福田进军高端乘用车市场。

商用车井喷已经结束,作为全球最大的商用车生产商,福田汽车的业绩明显受累。5月29日,“北京福田汽车支持中国国家女子排球队征战奥运助威车队中国行”启动仪式后,福田汽车党委副书记赵景光在接受媒体访问时表示,福田汽车未来将肯定进军乘用车市场,而且“不会以传统的方式进入”,这意味着福田将直接进入高端乘用车市场。

2. 故事二:2014年北京车展:带着三款新车回归!

今年北京车展期间,王朝云带着三款新车来到北京车展,下面就来看看王朝云是如何向媒体阐述他在福田的新思考的。(资料来自汽车之家北京车展的现场采访)

王朝云:商务车带来三款车型蒙派克S、蒙派克E、再有就是今天(4月20日)刚刚上市的新风景G7。

问:您刚才提到新风景G7,这款车定位兼顾商业和运输,我们有一个非常大的疑问,某种程度商务跟物流的运输互相之间对于用车选择需求有一些冲突在里面,比如说物流看重价格实惠,对于商务而言包括有一个非常重要的内装,我们福田如何在两者之间找到平衡点。

王朝云:在车整个设计过程当中,过去花了三年时间投资了三个多亿,舒适和超强承载这之间你怎么平衡?现在整个商务汽车市场在中国发展有30年历史的,这些人更多的时候觉得我需要为社会做贡献,给家庭做贡献,从企业角度跟消费类有差别的。

随着整个国际汽车在中国的大战,大家对汽车配置等这些方面要求很高,仅仅兼顾了超强承载,过去老产品前几代有这样的问题,但是从新风景G7开始我们舒适强载,很舒适的座椅,发动机变速箱等这些方面有很多要求,整个车里面隔音材料,防水、防尘都有很多的材料,通过原材料控制升级。

毕竟是商务车,我们商务车更注重超强的承载,我们新风景G7比同类产品提高了20%的承载能力,通过后续加强实现的,这款车这两者得到了很好平衡。

主持人:新风景G7这款车面向的受众人群是哪些?是中小企业主吗?

王朝云:这个车有多方面用途,旅游、商务通勤等多方面需求,这些车大部分不完全作为消费类的,它一定跟生产经营有关系。生产经营你可以想象到有无数的中小企业,无数的各级经营者,这个就是核心的这些群体。

主持人:其实我们知道最近这一两年轻客市场竞争很激烈,福田商务车在这样竞争背景下有哪些法宝可以异军突起,保持市场份额?

王朝云:轻客所在的市场是解决物流和流动人群的产品,这个产品在中国80年代引入的中国,在1994年之前整个市场处于萌发状态,一年需求量大概万台左右,主要是客运这一类的,从1994年开始大概五六年时间,1994年之后进入了市场,这段时间是成长期,在这之前是导入期,1994年到20001年整个平头汽车在市场发展很好,快速成长到了10万台,这是第二阶段。

第三阶段从2001年到2009年进入了多元化的发展时期,这个特征就是平头汽车市场成长达到高峰,同时市场引入了半平头汽车,这么两条产品线的竞争,这个时期半平头汽车快速发展,大有压倒平头汽车的趋势,这两个竞争中间比这个大的车长超过4.

5米的,这一类产品又得到了很好的产品,达到五万台市场规模,这样子在八九年时间这个市场做到20万台的规模。从2010年开始到现在这个市场进入了调整期,过去半长头汽车发展进入了稳定期,平头汽车通过年度试行,通过用户需求把握,产品变形也获得了很稳定的市场份额,做到30万左右。

这次我们新风景G7推出恰逢时期,在平头汽车和长头汽车的角度我们进入全新的各方面矛盾考虑非常周到的加入这个市场里面,必然打破这个天平使我们在这个里面获得很好的进展。

主持人:您觉得经历前面三个阶段,下一个阶段大家拼的是什么?

王朝云:站在用户角度来说,他花每一分钱得到他想要的和超过他想要的,这个角度理解产品精细化是最重要的,买了产品要满意,我们叫做精益制造或者精益生产,原先平头汽车考虑少一点,才会与半长头和长头竞争,中间有一块市场被半长头拉过去了,我们现在找回来这样一个角度,使用户满意的角度,我相信这个天平可以打破的。

第二个重要角度就是用户投入每一分钱它希望它发挥更大作用,第一值不值,第二作用大不大,这个作用看这个车的用途,平头汽车有一个特点同样长度的底盘,同样这个承载的力量,它可以发挥更大的作用,空间量是巨大的。

第三刚才说到了精益生产,你产品的价格价值在用户感觉里面是不是能够到位,这个角度现在福田商务汽车我们是这么做的。我们工厂在山东潍坊那是亚洲最大的商务车生产基地,也是智能开发生产。整个运营系统我们自己的一个独特精益制造质量控制系统,是融合通用、戴姆勒、丰田融合全球先进的生产模式,加上自己理解,这个是组织机构系统化,管理方法系统化,讲究五大原则,三个重要要素,256个核心的要求,都通过组织的职能贯穿到各个部门,贯穿到日常工作环节里面去,去消除一些浪漫,去除用户最大价值。

最后生产的产品首先是精细的,第二成本是低的,第三因为我们从精益角度做到设计,刚才说平头,这个空间利用率最好的,所以用户花每一分钱都得到他想要的和他需要得到的,这样我认为未来市场会改变,还是回到用户心里面去。

问:中国自主品牌里面,在乘用车这个里面,拿产品成熟度和产品技术来看,跟西方发达国家有差不多10年的差距,在商务车这个领域单纯看技术和产品研发体系完善和建立这块,我们跟世界发达国家,像日本、美国,差别跟乘用车相比是更大一些还是更小一些?

王朝云:全国人民都在关心汽车,汽车进入到家家户户,全球汽车在中国大战,可以说是进入了白日化的程度,合资企业在中国大幅度扩大产能,这样使未来轿车企业的角逐更加激烈。中国几千年讲究勤俭持家,每一分钱在消费和投入之间,中国人根本本性上面讲我尽可能少一点消费多一点投入,使得未来更加的美好。

回到汽车上面消费领域已经白日化,在生产资料,运营经营类,未来生活类的产品大家关注度还是不够的,相比之下这块市场未来发展更加迅速,眼下中国经济建设需要,大家都开始沉淀,灯红酒绿之间我们又回到了该做什么。

你说国际上有的,大家不愿意说的技术或者很前沿的技术,未来导向的技术,其他技术完全同质化。这么激烈竞争角逐,合资企业只要是能用的技术能搬来都搬来了,现在中国汽车市场多大,在哪个公司里面都是不可以放弃的。

刚才我们说到中国人的生产和生活方式,我希望中国人还是沉淀下来,用你自己的眼光来选择自己合适的产品,比方讲我们新风景G7这个设计风格就是正方大气,正方大气是中国最传统的主流审美。充满正气,不要受到其他诱导,建立自己的价值观,回到我们主流上来。

作为在国内汽车领域享有盛誉的学府,同济大学为中国汽车工业培育了无数人才,上至车企集团老总,下至普通工程技术人员,汽车圈里的“同济人”是一个特殊的群体,他们引领着国内汽车行业在各个细分领域的发展方向。

“童济仁的汽车评论”将寻找那些汽车圈中普通的同济人,一起分享他们在自己工作岗位中的快乐与得失。或者,告诉笔者您身边的同济人的故事。

召集令:如果您恰巧也是汽车圈里的“同济人”,欢迎关注“童济仁的汽车评论”,并把您的故事分享给大家。