【詹天佑居庸关八达岭图】居庸关和八达岭暗示图

2017-06-06
字体:
大中小
浏览:
文章简介：如图居庸关(两头向基地凿进法)八达岭:由于地形地平可是间隔大所以......(中部凿井法)詹天佑巧计划"人"字形铁路穿越八达岭(图)第二段工程地形险恶,山高谷深,其间最险阻的是关沟段,需求开凿居庸关.五桂头.石梵宇.八达岭四座地道,总长1645米.1905年,詹天佑曾在呈奏清政府的<修造京张全路办法>中指出:该段"中隔居庸关.八达岭,千山万壑,石峭弯多,遍考各行省已修之路,以此为最难,即欧美(指西方各国)铁路诸书,亦视此等工程至为艰巨."八达岭属太行山脉

如图

居庸关（两头向基地凿进法）

八达岭：由于地形地平可是间隔大所以......（中部凿井法）

詹天佑巧计划“人”字形铁路穿越八达岭(图)

第二段工程地形险恶,山高谷深,其间最险阻的是关沟段,需求开凿居庸关、五桂头、石梵宇、八达岭四座地道,总长1645米。1905年,詹天佑曾在呈奏清政府的《修造京张全路办法》中指出:该段“中隔居庸关、八达岭,千山万壑,石峭弯多,遍考各行省已修之路,以此为最难,即欧美(指西方各国)铁路诸书,亦视此等工程至为艰巨。”

八达岭属太行山脉,地形险恶,明代延庆州巡抚童恩曾题有“天险”二字。八达岭是居庸关的北口,与南口相对,有“北门锁钥”之称。

为了加速翻越八达岭,詹天佑带领工程技术人员在青龙桥一带重复选测比照线路,以削减地道长度。经屡次研讨,他独具匠心,学习美国前期修铁路阅历,挑选将线路引入青龙桥东沟设站,并在此折返经过八达岭,把铁路铺成“人”字形(也称“之”字形)折返线,用两个火车头将列车前拉后推,把线路斜度跋涉到33‰,然后跋涉了线路与地道的高度,使八达岭地道长度缩短近一半,从开端计划1800米缩短到1091米。

这么,构成用“人”字形线路跳过八达岭。为保证行车安全,詹天佑缜密思考,设置了12处“稳妥道岔”,避免机车制动失灵而构成溜车事端。