顺丰创始人王卫的大棋局:融资80亿和ems空中争霸
2013年8月底,向来拒绝外来资本染指,以不差钱著称的顺丰大老板王卫,突然出让不超过25%股权,融来苏州元禾控股、招商局、中信资本等几家金融大鳄近80亿元的战略投资。虽说2013年以来,国内快递企业频频与资本联姻,2月份,力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本三家机构投资2亿元人民币入股全峰快递;5月份,红杉资本等强势资本机构投资3000万美元入股中通速递;6月份,联想控股借道全日通快递,资本重组成立增益速递但与顺丰的大手笔相比,这些快递企业的融资力度和投资者的战略格局,就显得太小CASE了。
唯一可相比的,就是2012年中邮速递(EMS)启动的募集资金近百亿元的A股IPO计划。
据说此次顺丰的融资,投资机构是以25倍的市盈率来对顺丰进行估值的。要知道世界快递业翘楚美国联邦快递集团(纽交所上市)的整体动态市盈率也不过22.04倍而已。由此观之,见惯大世面,以精明算计著称的金融投资机构,对顺丰和王卫可以说是信心爆棚。
一个坚持求稳求扎实,低调经营了二十年的独资民营企业,突然对一向敬而远的PE敞开大门,融来80亿元的海量投资,这样的大手笔自然预示着顺丰掌门人王卫要下一盘很大的棋,至于他极具野心的战略谋划和接下来颠覆性的市场举措会是什么,想来各路分析大仙和资深看官们,是仁者见仁,智者见智。笔者在此也抛出一些陋见,以期友好交流,也望多多指教。
不容置疑的是,顺丰肯定还要买飞机,而且会大批量、快节奏地购置全货运飞机。这主要是基于顺丰核心业务的发展需要。自2003年开始,顺丰便充分借势航空飞一般的速度,凭借包机和租赁客机腹舱资源的轻资产运营方式,很快在业内树立起快的品牌优势。
2012年,国内1671个早航班中顺丰就包用了843个,超过50%,晚航班顺丰也用了将近40%(虽然午航班最多,但由于不符合快递夜发早递的时效效果,所以较少利用),目前,顺丰包用2000多个航班的储藏资源进行快递的运转,形成一定规模的垄断优势。
为了进一步加大这一核心竞争优势,拥有更大的扩展自主性,顺丰又在2009年自组货运航空公司,截止2013年11月,顺丰拥有13架自有全货机,另外还租赁了19架全货机,共拥有32架的机队规模。2011年顺丰的航空快件运输量达到44.
5万吨,2012年超过60万吨。而按照民航局十二五的规划,2015年中国航空货运运输量900万吨,国内600万吨。也就是说,无论顺丰是从自身发展的经验判断,还是从国家规划的蓝图判断,航空快递(货运)都有着极其广阔的发展空间。
顺丰这样一个一无背景,二无资源,三无实力的民营企业,只所以能在航空快递 (货运)领域取得如此耀眼瞩目的成绩,很大程度上取决于竞争对手的无能或不作为。众所周知,国内这一领域有竞争实力和潜力的传统企业,大多视野狭窄,思路守旧,经营粗放,反应过慢,可佐证的数据是,2011年全国竟然仅有99架全货机。换句话讲,航空快递(货运)在中国发展太过滞后。
