经济学家王福重:出租车公司该退出市场
为什么说现在,是取消出租车公司的时候呢。就是现在是互联网,移动互联网的时代,它可以解决乘客和司机之间的信息不对称。以嘀嘀专车为例,它可以记录司机和乘客双方的信息,可以惩罚违约者。还可以节约成本,司机通过嘀嘀获得服务信息,不用满大街巡航,或者
一般的城市都有出租车公司,个体出租不多,当然也有个别城市没有公司,车是个人的,如天津。
出租车公司的存在有合理性。主要解决的是司机和乘客之间的信息不对称问题。出租车有基本统一的标识,价格,工作规范,包括投诉渠道。当出租车在街上巡航时,乘客见到就会辨认出来,也能有效避免司机在价格和服务上的欺诈行为,同时,避免乘客的道德风险,事后不给钱或者少给钱。
出租车公司的问题是,出租车实际上垄断了市场。它们因为获取了运营牌照,而牌照不可能是无限的,一般是远低于市场正常容量。这就人为制造了经济租金。这个经济租金,就是出租车牌照的价格。比如在天津,出租车牌照就值50-60万。这个经济租,需要通过乘客多缴费,才能补偿。
为什么说现在,是取消出租车公司的时候呢。就是现在是互联网,移动互联网的时代,它可以解决乘客和司机之间的信息不对称。以嘀嘀专车为例,它可以记录司机和乘客双方的信息,可以惩罚违约者。还可以节约成本,司机通过嘀嘀获得服务信息,不用满大街巡航,或者趴活了。公司制下的租金,就大为减少了。
有人认为嘀嘀专车,是黑车。这是因为它们没有获得牌照。但牌照本身并不会使运营更安全。问题不在于嘀嘀专车有问题,而是出租车公司已经形成了利益集团。嘀嘀专车有车牌,驾驶人有驾照,价格是是事先约定的,是白车而不是黑车。
嘀嘀专车价格较高,是因为它提供了比一般出租车更好的服务,以及专车太少。将来,出租车公司取消了,专车多了,价格就会降下来。
至于出租车司机的收入呢,应该是下降的。因为出租车司机也获得了经济租的一部分。出租车司机的收入不应该像现在这么高(北京天津大约每月8000-10000元),国外的出租车司机也是低收入者,因为他们的人力资本低,机会成本低。
