低调的魏建军 哈弗H9低调上市 魏建军再冲高端
在H8因技术问题三次延迟上次之后,长城汽车冲击高端的梦想,转由其兄弟车型H9来接力。日前,长城汽车宣布哈弗H9的售价并正式上市,三款不同配置的车型价格区间为22.98-27.28万元。这也是长城汽车SUV产品中,除哈弗H8之后第二款售价突破20万元的中高端产品。
"哈弗冲击高端SUV领域的又一力作,品质堪比合资品牌四五十万元车型。"长城汽车在官网发布的新闻通稿中,对哈弗H9产品定位如此描述。按照官方说法,H9是哈弗品牌下的旗舰SUV,全地形、全尺寸、适时四驱外加七座设计,是哈弗H9最大卖点。在定位上,H9高于此前几度暂停交付的高端SUV哈弗H8。
冲破高端是董事长魏建军领导下的长城汽车一直以来的梦想。借助国内SUV市场的高速增长,长城汽车销量逐年增长,成为行业龙头。2013年3月,快速崛起的长城汽车正式宣布,将哈弗品牌独立并建立独立的销售网络,魏建军希望哈弗能够成为继路虎和JEEP之后,全球第三大专注于SUV的汽车品牌。
不过,最先承担长城冲击高端梦想的哈弗H8两度推迟上市,使得魏建军的梦想受挫。"我们聚焦到SUV上,要保证SUV先做成世界最大的SUV品牌,当然还要加上一个最挣钱,而且要能挣到美金。"在今年9月举办的长城科技节上,魏建军依然坚持哈弗的世界级SUV目标。
"一款哈弗H8已经让尾随的两款新产品(哈弗H2和H9)上市计划被打乱。"长城汽车内部人士对此评价称,比H8定位更为高端的哈弗H9上市,将承当其长城冲击高端的梦想。明年,起步价在20万的H8上市之后,哈弗品牌在20万以上的空间将会有两款主打车型,这在自主品牌车企中还是第一次。
不过,记者了解到,为了力保哈弗,长城汽车自去年开始已经逐步减少在轿车项目上的研发投入,由于新产品投放减缓,今年前三季度长城轿车销量已经同比下滑超过五成。
坎坷高端路
凭借哈弗经济型SUV的出色表现,长城用了不到十年前便成为国内SUV细分市场的龙头。
2012年,哈弗全年累计销量28.1万余台,以71%的惊人增速,超越众多合资SUV品牌,在国内SUV市场销量"十冠王"。到去年3月,哈弗品牌SUV产品的市场累计保有量已突破100万辆。尝到"聚焦战略"甜头的魏建军,萌发了做强哈弗品牌的野心。此后,魏建军的目光放在了哈弗品牌的提升上。
"自主品牌销量不能完全依靠中低端产品,要逐渐摆脱低质低价的形象。"魏建军表示。为了实现品牌提升和长远发展,长城在2013年推出新车H8,正式向中高端SUV领域发起冲击,但H8上市历程颇为坎坷——由于品质问题难以根除,自2013年11月登场至今哈弗H8已三度推迟向终端用户交付车辆。
"不往高走,(长城)很快就会死。"在哈弗H8两度推迟之后,魏建军一再强调长城启动H8项目的必要性。而因为H8三度推迟交付,已连续举办三届,原定每年5月底举办的长城汽车科技节不得不延后到9月举办。除此之外,原定于6月举行大型上市活动的哈弗H2被迫推迟并改为线上公布售价,原定于今年年底上市活动的哈弗H9也受到影响。
"品牌建设是非常漫长的过程,不是起一个好名字、做几天广告、找名人代言就可以形成的,也没有这样成功的。"在最近一次接受经济观察报记者采访时,魏建军坦承。"哈弗H8主要是底盘后桥出现问题,长城已公开作答,但外界并不理会,可能此答案并不像种种传闻那般听起来有爆点。"
"押宝"哈弗
过去数年中,自主品牌曾一次次的向高端发起冲击。但由于缺乏足够的竞争力,高端产品始终表现惨淡。这也让外界对哈弗的冲高之举捏了一把汗。
长城汽车的人士认为,与竞争对手相比,长城为哈弗所选择的冲击高端的道路并不一样。此前自主品牌冲高的思路基本都是成立一个新的品牌,设计一个新的车标,以长车身和高配置等噱头为核心打造所谓的高端产品。但实际上,品牌本身的竞争力并不强,这使得自主品牌的冲高之路一再折戟。
但长城哈弗已经有了足够的品牌实力,一个明显的例子是,与众多合资SUV产品PK的哈弗H6销量持续增加,10 月哈弗H6 销量首次突破3 万台。
目前,长城已有多款SUV车型分别覆盖不同级别的SUV细分市场,为哈弗品牌的建立提供了强大的产品支撑。目前长城正在加快研发未来的SUV车型,后续还会有新品不断问世。
今年10月,长城销售汽车70563 辆,环比增长10.9%,同比增长6.4%。1-10月份累计销售汽车57.9万辆,同比下降6.8%,SUV及轿车等主要产品均出现改善情况。而受到长城H9以及H1上市消息刺激,长城汽车港股当日涨逾8%,A股涨幅为3.28%。两股翻红显示了资本市场对长城突破发展瓶颈,冲击高端的乐观预期。
