李中华挑战极限 中国试飞员挑战飞行极限 创造科研试飞传奇

南方网讯 试飞员是一项不为人知的职业,每一架新型的飞机,都必须经过试飞的过程,每一次试飞,都要探测和确定飞机的可能性和未知性。由于这项工作的高风险性,试飞员被称作是和平时期离死神最近的人。中央电视台《实话实说》栏目近日播出了一期对中国试飞员访谈的节目,揭开了他们的神秘面纱。

在生与死间用智慧勇气谱写了传奇

李中华,中国第一批双学士飞行员,中国仅有的三名国际试飞员之一,中国屈指可数的成功进行“失速尾旋”、“眼镜蛇”等国际尖端特技飞行的飞行员。他的智慧、勇气、技术和特有的人生态度,似乎注定要创造叱咤蓝天的奇迹,也折射出国家航空事业的发展。

他有十六年试飞生涯,试飞过二十六种机型,无数次在空中化险为夷。作为一名试飞员,他驾驶的是各种最新型的飞机,进行的是飞机的极限飞行任务,到达的是别人从未经历过的飞行禁区。

1997年6月,李中华以高超的飞行技艺,挑战世界最尖端飞行员,才能完成的高难度机动作“眼镜蛇机动”,令国际同行为之折服。2003年12月,李中华驾驶飞机从万米高空向下俯冲,冒着飞机随时可能解体和瞬间接替的巨大风险,刷新了国内飞机的速度记录。每一次飞行都是全新战,每一次飞行都有不可预知的风险,在生与死之间,他用智慧和勇气,谱写了试飞员的传奇。

李中华:空军某试飞团副团长,特级试飞员

试飞员工作主要是做两项事情

李中华说,试飞员应该是从有经验的飞行员里边选拔出来,而试飞员的工作性质和飞行员是截然不一样的,尽管驾驶的都是飞机,但是飞行员驾驶的是已经定型的、已经成熟的飞机,很多东西都是已知的。而我们试飞员驾驶的飞机,有很多都是未知的,或者是没有定型的,有很多领域、很多技术,需要你去验证、去探索。

我们主要是做两件事情,一件事情要看这架飞机有没有缺陷,也就是说这架飞机是不是可飞的。第二点要验证这架飞机,是否达到了设计的要求。

回忆:七秒钟化险为夷

主持人:有一件事情就是很多人,尤其是我们外行,听到以后都会震惊流汗的一件事。我们暂且把它称为“5-20事件”,因为是5月20日发生的事情。

李中华:我们这架飞机是一种比较特殊的飞机,这架飞机我们国家仅此一架,它的本身,可能飞机看上去,不像其他作战飞机那么威猛,但是这架飞机的技术含量和科技附加值很高。它像飞行的魔术师一样,可以模拟出“波音747”的性能,可以模拟出“米格29”、“苏27”。造价接近一个亿。我们那天飞这种飞机,在进行一种试飞员的培训科目,我来带飞一名学员。

当时大概有四百多米的高度。在这高度上,我俩的前后舱,不要看我俩前后坐着,其实我俩是有本质的区别。当时我在操纵的时候,飞机的系统有些故障了,突然进入了一种非常离奇的状态。这架飞机,突然向右急剧偏转,偏转的角度非常大,有一种呼啸声出来了,是比较恐怖的,突然偏转过来,然后机头一上仰之后,就滚过来,就成这个样子,倒扣过来了,头朝下,然后飞机向下摇摆着,向下坠去,因为离地面比较低,四百多米,所以河渠、水田、公路看得很清楚,飞快地向我们扑来了。

主持人:速度是多少?

李中华:当时速度是270公里,向下这么扑来,这架飞机急剧摇摆着向下走,处于一种失控状态。

主持人:按常规这时候采取什么自救的措施?

李中华:当时自救的措施如果是可行的,就把这架飞机改过来改平。还有一种自救方式,就是我们弃机跳伞,我们下面坐的是一种火箭弹射坐椅,在这样一种状态下,如果弹射出来,我们两个生存的可能也是微乎其微。

主持人:等于说人就弹到地面上?

李中华:就弹到地面上,降落伞没有打开之前,我们就到地面上了,这个速度是我们人体所承受不了的。这种状态之下,我手里有个驾驶杆是操纵飞机的,本来是好用的,这会儿是没有用的,不管我怎么动,飞机的状态我改变不了。

当时手上还有一个驾驶杆,有一个按钮,这个按钮是飞机出现故障以后,电传系统不起作用了,我就要把它切断,切断之后,我后边的操纵是非常好用的,我来操纵,我按这个按钮,对飞机也没有任何帮助。这时候我就想到要把飞机的电源系统切断,按断之后,飞机还是不能用,还是倒扣着向下飘摆,向下降落。

这个时候实际上只剩下一条路,这条路就是说,在我的右边还有三个电门,这三个电门是总电门,总电门正常情况下是不能关闭的,。这种情况也许关断它是可行的,如果不可行也就没有办法了,在这种情况下,我就把三个电门都关掉了,其中有一个就是计算机的总电门,把这个关掉之后,我的系统恢复了,就是我操纵的飞机是可控的。

这个时候我就赶快把飞机从倒扣的时候搬平了、改过来了,改过来之后,离地面高度还有两百多米。这个过程其实我在这里说了很长时间,实际上从飞机出现这个情况,倒扣过来,一直到我把它搬过来,七秒钟。

七秒钟,中国试飞员李中华用这一瞬间创造了一个科研试飞的传奇。一架出现重大险情的飞机,在他手中化险为夷。战友生命,科研数据,宝贵的飞机,一切平安。仿佛致命的危机仅仅是一阵风。四次特大险情,十六次重大险情,四个一等功,六个二等功。李中华谈笑自若,纵横蓝天。

中国试飞员在飞行安全上是在名列国际前茂的

主持人:在国际上,和在中国试飞员出现事故的概率大概是多少?

李中华:在航空上,飞行安全的衡量有一个数据,叫做“飞行万时率”,每飞行一万个小时,出严重事故的次数有多少次,目前一个先进的参数,就是万时率占0.2左右,我们国家的空军,其实飞行安全是保持非常好的,多年来保持我们战斗力的成长,也保证我们飞行员的安全。