10款受欢迎手动挡的车款 手动挡才是车迷的真谛

雪佛兰赋予科迈罗Z28更加优异的空气动力学套件、赛道化的悬架调校、19寸锻造铝合金轮圈以及配备6活塞卡钳的Brembo碳陶瓷刹车系统，新车更是装备倍耐力PZero Trofeo R竞赛级轮胎。雪佛兰称这部性能机器在纽北的表现绝对不亚于保时捷911卡雷拉 S以及兰博基尼Murcielago LP640。

Z28是雪佛兰科迈罗中最注重赛道性能、性格最激进的一款车型。它只有手动挡版本，搭载一台7.0L V8发动机，可以迸发出505Ps和637Nm的恐怖数据，加速度G值可以达到1.05，加上6速Tremec手动变速箱，这部性能机器在纽北的表现绝对不亚于保时捷911 Carrera S以及兰博基尼Murcielago LP640。

蝰蛇外观富有冲击力，中冷进气口硕大的造型类似张开了的血盆大口的蝰蛇，专属的SRT发动机舱盖加上碳纤维后扩散器在强调性能的同时张扬着个性。尾部设计语言强调简洁、强悍，棱角分明的肌肉线条搭配可以改善空气动力学的运动套件，向人们强调着这是一台纯粹的美式超级跑车，车尾上可调节角度的扰流板，可根据不同的路况来随时调整下压力的分配。

道奇蝰蛇向来是超跑界的奇葩，吓死人的8.4L V10发动机可以迸发出645Ps以及900Nm的无敌数据，蝰蛇实在是一部让人望而生畏的暴力怪兽。仅从数据上来说显然比GT-R更加暴力，绝对符合美国人的马力需求。只是手动变速箱不是那么容易驾驭。

福特嘉年华ST车型在整体设计沿用国产新嘉年华的造型设计，在细节方面也作出了不同的处理，体现出它的身份与普通版不同之处。硕大的前进气格栅并未使用横置式装饰线条，而是采用蜂窝状结构，左下角还有红色“ST”标识。前灯组内的卤素等也被取消，换成氙气大灯并加入透镜。下保险杠也换更为运动的套件。尾部保险杠与前保险杠交相呼应动感十足，并且采用单边双出排气尾喉。嘉年华ST还采用17寸轮毂并配合四轮盘刹。

这大概是美系品牌中唯一出品的紧凑型性能车，明显不是美国人的风格。全新嘉年华ST搭载1.6升EcoBoost涡轮增压直喷发动机可输出最高功率达134千瓦，最大扭矩达240牛?米；只需6.9秒即能完成从0到100公里/小时的加速，最高时速可达220公里/小时。与发动机搭配的是一台6速手动变速器。

福特嘉年华ST车型在整体设计沿用国产新嘉年华的造型设计，在细节方面也作出了不同的处理，体现出它的身份与普通版不同之处。硕大的前进气格栅并未使用横置式装饰线条，而是采用蜂窝状结构，左下角还有红色“ST”标识。前灯组内的卤素等也被取消，换成氙气大灯并加入透镜。下保险杠也换更为运动的套件。尾部保险杠与前保险杠交相呼应动感十足，并且采用单边双出排气尾喉。

与嘉年华ST一样，福克斯ST也是普通版五门掀背车改进而来的小钢炮。搭载一台2.0L涡轮增压发动机，可以迸发出252Ps马力输出以及345Nm的扭矩表现，福克斯ST跻身全球动力最强的前驱小钢炮行列。当然，福克斯ST与嘉年华ST一样，都只有手动挡版本。

全新福克斯RS车型的推出也着实晚了点儿，这一代福克斯中期改款都一年了，这台最强量产版福克斯的车型才姗姗来迟。新车全身的空气动力学套件比福克斯ST更加激进和热血，全身无论从哪一个角度看上去都是霸气外露。福克斯RS的马丁脸加大了六边形进气格栅的尺寸，格栅下方还额外增加了大尺寸的中央进气格栅。雾灯装饰罩区域也被挤压出了一部分空间用于布置导风槽。　车尾部分除了尾翼之外，后保险杠下方也增加了带有尾部扩散器效果的护板，以加强空力学带来的更大下压力。

如果你觉得福克斯ST还是满足不了你对动力和操控的狂热追求，不妨看看顶级版的福克斯RS。搭载了一具来自福特野马的2.3L 涡轮增压发动机，可以通过四驱系统将345Ps马力全部传递到车轮上。作为福克斯性能车中的最强版本，RS的对手锁定了大众高尔夫R和斯巴鲁WRX STI。当然，手动变速箱也是必不可少的。

野马Shelby GT350相比普通版野马采用了更加激进的前脸设计，前进格栅采用黑色中网设计，并在左侧镶嵌有代表Shelby的眼镜蛇标识。前保险杠造型更加犀利，并配备有全新导流板。此外，全新GT350的前进气格栅还采用了先进的碳纤维复合材料，同时前轮轴距有所加长，弹簧系数和避震套管也经过重新调校，车身离地间隙比Mustang GT车型低了多达5厘米。

福特似乎已经参透了手动挡对于性能车的重要性，全新的谢尔比GT350和GT350R都只提供手动挡版本，而且这也是野马系列中最注重赛道表现的版本。搭载5.2L的V8发动机，可以迸发出526Ps马力输出以及将近600Nm的扭矩表现，全新的GT350是科迈罗Z28强有力的竞争对手。GT350相比于科迈罗Z28最大的优势就在于车身材料大部分采用碳纤维材料，既增加了车身刚性又减轻了整备质量。

从第九代思域上市之初，新车的外型设计就成为了比较有争议的话题。而此次的新款思域恰巧是迎合了更多消费者口味，将前脸调整的与美版车型更加相近了。新的前脸在线条上更加圆润，而且镀铬元素也比重也有所增加，看上去视觉效果确实好了很多，至少立体感加强了。车身侧面的比例并没有改变，不过在调整之后车身的长度增加了30mm，但是这多出来的30mm并没能改变车内的空间，只是让新思域看上去更加“前凸后翘”了。车尾的变化同样明显，新思域的尾灯经过重新设计视觉效果有所改善，同时镀铬装饰条也被应用到了车尾配合后杠上的后光警示灯，整体的运动氛围更加浓郁。

日本的厂商很少为自己的紧凑型小车推出只有手动挡版本的先例，这里不说Type-R，是因为Si是直接由普通版思域改进而来，而Type-R实在更像另一辆车。感谢思域Si只提供6速手动变速箱，装配了前轴限滑差速器，搭载一台2.4L的自吸发动机，可以迸发出205Ps马力输出和235Nm的扭矩表现。

三菱Lancer Evolution系列是无数车迷心中的圣物，也绝对是汽车史上的经典。然而由于种种原因，三菱正式终止了这个项目。他们发布了最后一款Lancer Evolution Final Edition，之后这款伟大的车型将成为历史。这也意味着Evolution的老冤家斯巴鲁STI将孤独终老。想想十年前，国内改装行业还处于起步阶段，那时候最热门的改装车就要数菱帅了，而大家改装的效仿对象当然是经典的EVO。首先是贴上了Final Edition的铭牌，铝制车顶给喷成了黑色。还换上了一组钨钢质感的Enkei铝合金轮毂，十代EVO标志性的大嘴格栅也做了些许改进，最后还给引擎盖增加了通风口。最终版的十代EVO有四种颜色可选：珍珠白、拉力红、水星灰、火焰兰。

虽然让人心寒的是三菱已经停产了EVO，但它在车迷心中的地位是无可替代的。最终版EVO依然是搭载经典的红头引擎，代号为4B11。2.0升直列四缸涡轮增压机头，可在6500转时输出303匹的最大功率，在4000转时输出414牛米的最大扭矩。底盘部分也做了强化，前刹换上了轻量化的双片式Brembo刹车盘，以及Bilstein避震套件和Eibach弹簧

保时捷Cayman GT4加装更为激进的运动套件，包括全新车身下包围，黑色前保险杠导流板、蜂窝状格栅，尾部扰流板以及后保险杠扩散器。新车排气使用中置双出布局，看上去很时尚新颖。此外，新车车身离地间隙也比GTS低30mm，配合性能更出色的刹车盘，动力性能更出色。

Boxter Spyder和Cayman GT4都是个自系列中的旗舰版本。中置后驱的3.8L 6缸水平对置发动机也是从大哥911那里挪过来的。可以迸发出385Ps的马力输出，而他们都只提供手动挡版本。该车0-100km/h加速时间为4.2s，其最高时速可以达到293km/h。