空军中将耀先离世 耀先个人资料及生前事迹回顾

2018年3月3日凌晨，耀先将军于2018年3月3日凌晨与世长辞，享年91岁。而在同一天的晚上，生前为同龄挚友的原解放军空军副司令林虎也相继去世，令人婉叹!

据悉，两人曾在抗美援朝战场上驰骋疆场，都曾击落过敌军战机。耀先将军因先后击落敌机一架，击伤两架，立一等功，获二级飞行安全模范称号。

耀先个人简历

中  文  名 ：耀先

原       名：魏耀先

别       名 ：苟耀先

性       别：男

出  生  地：直隶(今河北)玉田

出生日期： 1927年4月

逝世日期： 2018年3月3日

毕业院校：东北人民解放军航空学校(1950年毕业)

政治面貌：共产党党员

入党时间：1945年

军      衔：空军中将军衔

曾任职务：北京军区空军副司令员兼军区空军司令员、第八届全国政协委员

人生履历：

1945年加入中国共产党。

1950年毕业于东北人民解放军航空学校。后任飞行中队中队长。

1951年参加抗美援朝，任中国人民志愿军空军飞行大队副大队长、大队长。先后击落敌机一架，击伤两架，立一等功，获二级飞行安全模范称号。

后历任中国人民解放军空军团长、师长、副军长，军区空军副司令员。

1982年入军事学院学习。后任军区空军副司令员、北京军区空军副司令员兼军区空军司令员。

1988年被授予空军中将军衔。

1990 年 6 月晋升为北京军区副司令员兼北京军区空军司令员，同年随中国人民解放军英模代表团访问朝鲜，获朝鲜民主主义人民共和国二级国旗勋章，是第八届全国政协委员。

1991年离休。

2018年3月3日凌晨与世长辞，享年91岁。

耀先将军生平事迹

从儿童团长到飞行员

1927 年 4 月 27 日，耀先(曾用名魏耀先)出生于河北省玉田县朱官屯村，父亲是个朴实的农民，靠勤劳养家。耀先 7 岁上小学，13 岁的那一年，就投身于抗日活动中，当了儿童团长，以后又参加抗日自卫队并当上了队长。

1945 年 6 月，耀先 18 岁时就在村里秘密加入中国共产党，20 岁时参加区政府工作，之后入冀东军校学习。1948 年 4 月，他被选送东北民主联军航空学校学习飞行。在东北老航校学习期间，耀先通过飞 99 高级教练机，第一次感受到飞上蓝天的滋味。

1948 年夏天，东北老航校自行研制出两架滑翔机，用以培训飞行学员。滑翔机是一种没有动力装置、依靠固定在机身上的机翼在气流中产生升力的飞行器。外形像飞机，主要由机翼、尾翼、机身、起落装置和操纵机构等部分组成。不能自行起飞，需飞机拖带、汽车或绞盘车牵引、橡皮筋弹射等外力获得速度，起飞升空。空中脱开牵引后，能作滑翔飞行或某些特技动作，利用上升气流还能升高。滑翔机的这些特点，正符合东北老航校当时航空器材短缺的需要。8 月 15 日，航校第 1 期滑翔班正式开训，耀先成为该班滑翔机飞行学员。

1950 年 6 月，耀先在第 4 航校速成班学习，飞过苏制雅克 -18、乌拉 -9、拉 -9 等飞机。后分配到新中国刚刚成立的第 4 混成旅当飞行员，改装米格 -15 型喷气战斗机。

第 4 混成旅成立后的第 6 天，即同年 6 月 25 日朝鲜内战爆发，美国政府纠集 16 个国家出兵，打着 " 联合国 " 的旗号，进行武装干涉，悍然越过三八线向中国边境逼近，并不断派飞机轰炸我东北边境城镇，把战火烧到了我国境内。

为了加强我东北地区的防空和准备组织志愿军空军入朝作战，中央军委命令第 4 混成旅由上海移防东北，于 1950 年 10 月底进驻辽阳机场，改编为空军第 4 驱逐旅。当月，奉中央军委命令将旅改编为空 4 师，师辖第 10、12 团。耀先开始是 10 团 3 大队中队长，以后在战斗中晋升为副大队长、大队长。

抗美援朝空中歼敌

笔者查阅抗美援朝资料，空 4 师是 1951 年 1 月 21 日首次参加空战，其中多处材料记载了耀先参与空战的场面。如空军战例中，1951 年 10 月 2 日，已是副大队长的耀先驾驶 3 号机参加了空战;10 月 10 日，耀先在空战中驾机连续攻击 3 次;10 月 16 日下午，耀先作为长机邹炎的僚机，在安州上空与敌空战。

那时战机以整齐的编队出航迎战，然而接近美国飞机时，由于缺乏经验，不会搜索目标，并未发现敌机而无奈返航以后，又几次出动，或者是根本找不到美机，或者是发现目标白白让它逃走了。其实，战前耀先只在喷气式飞机上飞了几十小时，仅仅具备一般气象作战水平。而对手美国飞行员大部分参加过第二次世界大战，有着丰富的空战经验，同时装备了当时最先进的 " 佩刀 " 式 F-86 战斗机，敌我力量对比明显悬殊!直到 1951 年 10 月 12 日，耀先同 " 佩刀 " 式战斗机交锋，终于击伤 F-86 飞机 1 架。

1952 年 3 月 6 日，随着浪头机场 3 颗绿色的信号弹升起，耀先和战友们驾驶战鹰飞上蓝天。当飞至朝鲜一个城镇上空，耀先发现两架敌机正要偷袭长机。为了营救战友，他立即掉转机头，向敌机冲过去，和敌机打了一个对头，敌机被吓的来了一个急转弯，向东南方向逃走了。为了追击敌机，耀先压左坡度，切内径，向敌机打了一串炮弹，没有打中要害，此时敌机已逃离了我机攻击的范围，眼看追不上了，耀先驾驶飞机返回到机群编队。

当飞到博川时，耀先发现前方有几个黑点，是敌机还是我机?一时难以辨认。他马上警觉起来，当他发现安州城外滚滚浓烟直上，火光四起时，一切都明白了：原来 4 架敌机正在朝鲜的国土上狂轰滥炸。

在激烈的空战中，耀先想擒敌先擒王，一个翻滚下滑，从 9000 米高空俯冲下来。只见敌长机进入瞄准具的光环，耀先抓住战机按下炮钮，1 架 F-86 战斗机立即冒出黑烟，像醉鬼一样摇摇晃晃地逃离了战场。

1953 年 5 月 17 日 13 点 50 分至 14 时 40 分，雷达情报共发现敌 8 批 F-86 飞机 64 架，战斗轰炸机 6 批 48 架。在平壤以北，F-86 飞机即分批从价川、定州、西海岸北窜，并以大部集中于云山、北镇地区，高度在 10000 米至 12000 米，企图拦阻我机，以掩护其战斗轰炸机对平壤至沙里院之交通干线进行轰炸。

14 点 02 分，由团长邹炎带领空 4 师 10 团 12 架米格飞机编队从大孤山机场起飞，由于邹炎驾驶的飞机副油箱出现故障被迫率 1 个飞行中队返航。临时指定 3 大队长耀先为领队长机、申炳煜为副长机率 8 架米格 -15 飞机继续出航。其任务是与空 15 师一个团为第一梯队，协同防空军 3 个团到云山、价川地区反击敌 F-86 大机群进袭。

当飞行编队爬高到 4000 米时，空联司指挥所命令：" 由安东出航到铁山作战。" 领队长机耀先感到机群编队高度低，即请示后爬高到 10500 米，当副油箱航油已经耗尽时，便主动请示投掉副油箱。此时，空联司指令：" 敌由清川江人海，要注意警戒。"

飞行编队到达铁山上空时，2 中队报告：" 左前方敌机 2 批 10 架向安东方向飞去，另一批 4 架企图绕我机尾后。" 副长机申炳煜当即提醒大家：" 放大间隔，监视敌人。"

此时，2 号机赵计良报告：" 右前方敌机 4 架绕向我尾后!" 领队长机耀先见海面和宣川之间，又陆续飞来 20 余架敌机，企图围攻我机，即令机群编队右转 180 度攻击敌机，于 14 时 28 分在宣川上空与 20 余架敌机展开空战。

领队长机兼一中队长耀先右转后，在僚机及 2 中队有力的掩护下向咬尾之敌攻击。开始，因我机速度较大，接敌动作过快，所以很快咬住了敌机，夺取了空战的主动权。但我机在右转弯的同时，又被另外 4 架 F-86 咬尾，前双机已向耀先采取了攻击的行动。僚机赵计良为了掩护长机耀先的安全，迅速向左侧，又压右坡度推头向敌机攻击，将敌长机击落。但因僚机转弯途中散队，赵计良失去掩护被敌后双机击落。长机耀先向敌 4 号飞机攻击时，敌机右转脱离，又先后遭遇到 8 架 F-86 飞机的围攻。正当耀先调整航向，准备攻击时，突然发现四周敌机喷射出的火焰光亮。" 不好，遭敌攻击了!" 耀先机警地操纵着飞机，一个急转弯，躲过了敌机的炮火，猛抬机头，占据了高度优势。接着，敌机依仗着数量优势，分别从两个方向朝耀先扑来。他想硬拼是要吃亏的，便拉起机头朝太阳方向飞去，强烈的阳光照射，使敌机一下子失去了攻击的目标。在敌机盘旋搜索时，耀先利用阳光的隐蔽，从万米高空俯冲下来。敌机万万没有想到耀先来的这一手，顿时慌了手脚。耀先咬住最后一架敌机不放，瞄准具光环里敌机的影子越来越大。最后，他按下炮钮，只见被击中的敌机拖着黑烟坠落下去了。耀先想乘胜再次冲向敌阵，发现剩下的敌机已开加力向海面逃窜。

这次空战在敌众我寡被动复杂的情况下，夺取了空战的主动权，取得空战的胜利。在空战中，耀先、赵计良、萧明文、陶伟 4 人开炮击落敌机 4 架，我被敌人击落两架，其中萧明文壮烈牺牲。

耀先率队一次击落 4 架 F-86，引起志愿军空军领导机关的高度重视。在总结这次空战经验时，认为有 4 个方面的经验值得肯定：一是长机耀先在得到上级敌情通报的情况下，及时通报飞行员注意搜索，故提前发现了敌机;二是耀先作为指挥员处置情况正确，争取和掌握了高度、速度的优势;三是长僚机以及两个飞行中队密切协同作战;四是射击上掌握了距离近、瞄得准、打得狠，打必把敌机打掉的精神。

亲自总结两次空战的体会

遵照毛泽东主席关于 " 争取时间，使更多的部队参加实战锻炼 " 的指示，空 3 师于 1951 年 10 月 20 日到达浪头机场，参加实战锻炼。空 4 师于同一天转驻沈阳北陵机场总结作战经验，从而结束了第 3 次轮战。

据方子翼师长撰文回忆，空军首长对总结作战经验非常重视，专门行文指出："4 师的空战经验，是人民空军破天荒第一次获得的宝贵财富，总结得好坏关系到整个空军。每个击落过敌机的飞行员，都要把自己的心得体验写出来，而且必须注意正反两个方面。" 正是在这种情况下，耀先亲笔总结了《两次战斗中攻击脱离点滴体会》。

第一次是指 1951 年 10 月 10 日，耀先说：" 我们中队遭到敌人 4 架 F-86 咬尾。但在敌人未进行射击之前，我们采取了向敌攻击之方向进行上升侧滑，提起高度突然减少速度。敌人认为我们未发现，攻击速度又大，故来不及处理，仓促射击了一下(大队长邹炎飞机中弹两颗)，就冲到我们的前方去了。这时，我不见了中队长机，只见两架敌机冲到我的前右下方，距离约 600 米，高度差 300 米。因为那时没有一点作战经验，恐怕敌机跑掉，所以未能很好瞄准就向敌机开了炮，看到曳光弹打在敌机的左前方。根据当时敌我位置，我在敌左后上方，敌应当向左作下滑转弯(因我从上方攻击速度较大，进入角约四分之一，敌机如向我攻击方向转弯是很难继续跟踪射击的)。可是敌人想利用他飞机的俯冲性能，错误的采取了向右下滑转弯脱离，相反却给我造成了有利的攻击的机会。当我发现敌机有向右下滑脱离的趋势，我就很快地向右转瞄准。当敌机转过准备俯冲时，敌机的投影已固定在我瞄准具的光网中，我在四分之一到四分之零进入角，500 米距离开始射击，将敌击中。"

另一次是指 1953 年 6 月 19 日，耀先说：" 我团出动 8 机，到达战区后，3、4 号机冲到我的前方，双机间距离约 2000 至 2500 米左右，正在转弯时发现敌 F-86 两架。敌长机插到我双机的前下方，距离 2500 米。按当时的情况，如我攻击其长机则受着敌僚机的威胁，为了支援 3、4 号机，我就增大速度利用高度优势从上方对敌长机进行攻击，开始敌机未采取动作，故我决心将距离缩到最低程度想狠狠地把它打下去，当距离接近到 600 米时，敌采取了急剧的右上升转弯脱离。因我从后上方向下攻击的速度较大，又未准备敌人突然做动作，结果甩在敌机的外侧。当我随敌机转入上升后，敌已做急半滚脱逃。"

耀先通过总结这两次空战的经验，得出两点体会：" 一、正确的脱离动作，可以从被敌咬尾攻击的情况下转为主动。10 月 10 日的战斗，我向敌攻击的反方向做上升侧滑，不仅摆脱了敌机的攻击，还使敌机冲前遭到我们的攻击。敌机脱离动作错误，顺我攻击方向转弯，结果被我击落。二、后方攻击的角度要小，以免敌人过早发现;同时还准备好对付敌脱离动作的办法。6 月 19 日战斗，由于攻击角度大，俯冲速度又大，也没有想到对付敌人脱离动作的方法，结果敌发觉后采取急剧的右上升转弯逃脱。"

耀先这篇通俗易懂的文章，收录于当时志愿军空军抗美援朝空战经验集，发给参战飞行员们人手一册，不仅为他们即将升空参战提供了珍贵的必修材料，也为人们研究抗美援朝空战提供了可靠的依据。

在飞行训练和安全上有独特的建树

人民空军是在陆军的基础上诞生的，大多数指挥员也是从陆军调过来的。由于指挥员缺乏经验，加之飞行员技术基础差，各项规章制度也不健全，一时间飞行事故不断，抓飞行安全成为航空兵部队组建初期的一项重要工作。" 一个飞行员失去了安全就失掉了一切，飞行安全就是自己的生命!" 耀先从开始就一直很重视飞行安全。早在他安全飞行 4 周年时，耀先就总结经验撰写了《我怎样保证了长期的飞行安全》的长篇文章，发表在《人民空军》刊物上。

耀先在文章中说：" 我能够长时期安全飞行，最主要的一个原因，就是每次地面准备都做得认真、细致、全面。" 在飞行前，他对可能发生的问题做好充分的准备;在飞行中，遇到特殊情况大胆沉着，正确处置。因此，耀先从没有发生过飞行事故，也没有损伤过任何器材。

有一次，耀先驾驶的米格 -15 起飞刚抬前轮时，发现座舱盖已脱轨并卡在他的左肩上。他便立即收油门停止起飞，座舱盖才没有脱落，避免了机毁人亡的重大事故。

反螺旋气动惯性旋转一直是飞行员未知的领域，由于没有成熟的改出方法，20 世纪 60 年代空军改装歼 -6 训练经常发生 " 螺旋 " 事故因为这种飞机小速度飞行时的安定性较差，只要飞行员在操纵上出点偏差就很容易进入失速螺旋，而且还不容易改出，这个问题不解决不仅不能保证飞行安全，而且严重影响了部队的飞行训练。特别是看到由此牺牲的飞行员，耀先深切地感到自己有责任打掉这个训练中的拦路虎，取得飞行安全的主动权。

1976 年下半年，耀先在北京军区空军组织 " 螺旋 " 试飞班，重点解决飞行安全中的难题。他报请上级同意挑选技术骨干组织了一个精干的班子，在河北省遵化机场开训了。有一天，师长张景芬驾驶歼 -6 飞机试飞，耀先在机场塔台亲自担任飞行指挥员。当耀先看到张师长的飞机下降应改出螺旋的高度时，就拿着话筒对他说：" 你应改出了。" 张回答说：" 我改不出来!" 耀先用肯定的口气说：" 你用最强的方法 "(即把驾杆推到头再往回拉杆。)果然，张师长高兴地向耀司令员报告 " 我改出来了。" 原来张师长飞行时意外进入反螺旋，按照苏联教材规定用拉杆的方法改出，结果越拉杆飞机旋转的越快而改不出来。当时，张师长的心情紧张，已经想到了跳伞，只是因为飞机负荷大，头已顶在座舱盖上没法抓住跳伞把手。当他听到耀司令员的指挥声音时，立即把驾驶杆往前一推飞机上停止了旋转。他欣喜若狂地驾驶飞机安全落地后，多次对同伴说：" 耀司令员是我的救命恩人!"

为了从理论上探讨这个飞行训练中的难题，耀先请专家们参与研究论证，发现苏联教材中讲的：" 当飞机进入反螺旋后，首先是拉杆待飞机进入正螺旋后再按规定的‘蹬反舵推杆 ' 改出。" 经过 " 螺旋 " 试飞班的实践和理论分析，得出正确的结论是：" 当判断飞机进入了反螺旋时，应当‘放平舵向前推杆 ' 就能顺利改出。" 问题找到了，理论上明白了，还要不要继续组织 " 螺旋 " 试飞?耀先说当时自己思想也有个斗争，继续飞吧的确担风险，不飞半途而废，有损于空军的飞行事业。他毅然排除众异，果断决定继续试飞，终于圆满地完成了试飞任务，摸索出了歼 -6 反螺旋的飞行规律，并培训出一批歼 -6 螺旋训练教员，为空军飞行训练作出了应有贡献。

抓部队基层建设成效显著

抗美援朝结束后，耀先载誉而归，继续担负着保卫祖国领的任务，并逐步走上了团以上领导岗位。1954 年 9 月，耀先任飞行团长，后来又升任副师长、师长、副军长。他所经历的一个个职务勾勒出一名飞行员坚实而辉煌的成长轨迹，其间充满着耀先对飞行事业的热爱和追求，也饱含着他几十年来一门心思扑在飞行事业上，为此不断发展而付出的汗水和艰辛。

20 世纪 70 年代，耀先奉命到兰州军区空军任副司令员。由于 " 文革 " 的影响，飞行部队连空中实弹射击都停止了。1980 年，耀先在全区范围内组织空中实弹射击比赛，结果平均命中率较低，他找出其根本原因是干部教员教学水平低。针对这种状况，耀先亲自组织空中射击水平较好的干部教员，于 1981 年夏天在银川机场进行培训，经过 50 多天的艰苦努力，取得了 5 次考核命中率提高到 44%，以后部队普训时命中率均有大幅度的提高。特别令耀先欣慰的是还培养了一批教员，有的调到外区任职竟成为最受欢迎的飞行员。

怎样有效地提高飞行员在复杂气象条件下的训练水平?耀先经过反复总结经验和科学论证后，向空军首次提出战斗机暗舱仪表直线着陆、" 穿云 " 下降飞行、过远距导航台再打开暗舱罩的训练方法。在飞行训练中，如果飞行员驾机着陆却突然遇到天气变坏，能见度差，又没有备降场可供降落，就得强行着陆。这种情况下，飞行员仪表飞行技术基础好，就能凭飞机仪表安全着陆，否则就有可能出问题。报经空军批准后，耀先在西北银川机场亲自组织试飞，取得成功。实践证明，这一训练方法，对提高训练效益和飞行员在复杂气象条件下的着陆技术，以及机动作战能力，都有明显的成效。后来，其训练内容已被上级机关正式编入飞行训练大纲，在部队推广普及。

时隔不久，在飞行训练正规化的试点工作中，耀先摸索总结飞行训练四个阶段组织指挥、工程机务、后勤保障、思想政治工作正规化细则，先后在兰州和北京军区空军所属航空兵部队和飞行学院推广，形成了一整套行之有效的实施制度，使飞行训练现场井然有序，促进了飞行训练质量的提高和飞行安全的落实。

有一个参加过抗美援朝和国土防空作战的老部队，从内地调西北 10 年后飞行事故连续不断，特别是飞行员一遇到险情就慌忙跳伞，上级首长批评这个部队成了 " 伞兵 "。耀先在军区空军领导的支持下，经过深入部队基层了解情况，制定了整改的具体措施。经过上下 3 年的艰苦奋斗，这个有着光荣传统的老部队又恢复了活力，受到上级的表扬和称赞。耀先深有感触地说：" 部队还是要靠领导带，领导得力就能带出过硬的部队，就能使后进变成先进。"

耀先在兰州军区空军工作了 9 年之后，1987 年又调回北京军区空军工作。1990 年被任命为北京军区副司令员兼北京军区空军司令员。他深知担子重，责任大。在耀先的领导下，军区空军各方面的工作都有起色。1991 年，北京军区空军代表空军参加军委、总部对驻京 10 个军以上单位，贯彻落实 " 三大条令 " 的检查评比，北京军区空军总评第一名，圆满地完成了空军首长交给的任务。

美满的婚姻与家庭生活

早在 1955 年底，《航空》杂志封面上曾刊登一位飞行员的照片，这位潇洒英俊的年轻人就是耀先。当时在辽阳东北第 6 纺织厂工作的纺织女工们看到这张照片，都不约而同地投以爱慕的眼光。正巧耀先作为英模代表到第 6 纺织厂做报告，有个名叫毛玉芳的姑娘就暗暗地喜欢上他了。那时候，毛玉芳是工厂的团委书记，先进工作者，又刚刚考上青岛纺织大学。可为了爱情，毛玉芳主动放弃了上大学，部队一名领导同志正热心为他们做媒。这位领导同志对毛玉芳说：" 你找耀先绝对没有选错，他是个出色的飞行员，会让你幸福一生的。" 经部队领导批准，1956 年耀先同毛玉芳结婚。哪知结婚才 10 多天，耀先就随部队转场换防到了沈阳。从此，毛玉芳开始品尝了一个飞行员妻子的酸甜苦辣。

1960 年，为了耀先那高于一切的飞行事业，为了尽一个妻子的责任照顾好耀先的生活，毛玉芳舍弃了自己热爱的纺织工作，随军到了沈阳。以后 30 多年的随军生活，毛玉芳跟随耀先从东北到北京，又从北京到甘肃，再从甘肃回到北京。作为妻子和母亲，毛玉芳照料孩子赡养老人，为的是让身负重任的丈夫没有后顾之忧，从而全身心投入部队工作中。

1978 年，耀先举家搬到甘肃省兰州市。作为兰州军区空军领导，耀先一年有 200 多天在部队基层。一次，耀先 80 多岁的老父亲得了重度脑血栓，毛玉芳知道耀先正一心扑在部队抓基层工作，便没有把消息告诉丈夫，主动把老人从北京接到兰州疗养。

1979 年 2 月 14 日，耀先将军停飞。在 30 年的飞行生涯中，他落下右腿残疾。其原因是由于战斗机空中动作幅度大，飞行负荷相当于 8 个人的重量压在身上，长期的大负荷飞行，耀先第 5 腰椎骨裂致使腰椎前滑压迫腿神经，致使右腿供血不足得了髋关节炎，肌肉萎缩。但耀先没有住院，而是以顽强的意志坚持锻炼来恢复身体。他每天晚上，将一把高背椅顶在腹部，使劲弯腰往里压，以缓解神经压迫，由此一直坚持多年，腰椎病症终于得到控制，人们看到耀先行走时，一瘸一拐，想到他对空军所作出的贡献，无不投以敬佩的目光。

1993 年 1 月，耀先司令员离职了。而 1992 年 12 月底，他仍在部队基层抓工作。耀先将军说：" 这是为了站好最后一班岗，也是为自己几十年的军旅生涯划一个圆满的句号。"