尹同耀与力帆 尹同耀:我们能做出与世界同步的世界车

中国汽车工业的发展分三个阶段。早期的阶段是非常传统的技术在中国生产,我们叫三代同堂也好四代同堂也好。当时我们跟国外的产品结合有点难度,不同步,现在出来基本上都是世界最先进的工艺拿出来。过去是中国人总是享受不到最先进的产品,最近两年,中国的合资企业拿出来人家一些东西,把他们的产品在中国同步上市。

因此,我们希望奇瑞A3这个产品也能够做得尽可能完美,首先造型要体现出年轻。我到日本去看火车,新干线到处写着有“野心的日本”,但是在中国没有看到有野心的中国,但我们奇瑞要做有野心的奇瑞。

A3这个产品的造型符合奇瑞公司的特点,符合奇瑞中国的时代,中国经济发展是年轻的,这也是反应在造型上的特点,看准很多年轻人的喜好,做出动感性很强的外型,比如说A3的屁股,要求很性感,特别是两厢的那款,有非常性感的尾部设计,非常地丰满,非常地平衡,非常地契合,侧面和前面是非常地有冲力,有动感,内饰造型也是。不管岁数大开也好,年轻的开也好,都很好。

A3这个车子底盘非常好,它的底盘是多连杆的后悬挂,前悬挂大家都一样,但后悬挂不一样,要看是多连杆是三连杆的,我们这个产品是四连杆,在这个技术上是最高级别,是奥迪的平台技术,内饰很多技术都是同级别的。从工艺水平上来说达到世界先进水平,为了这个产品买了60几台机器人,不再用人干了,模具要求非常高,冲压机的要求非常高,因为在固定的位置,差一点就不行,这样的话对整个工艺水平非常高,产品一致性也非常高,投资也非常大,自动化程度也非常高。

A3这个产品用了很多高强()度钢板,高强()度钢板成型度非常难,光一个部位就调了14个月。我们发动机生产线是世界上最先进的工艺。应该说我们用了最好的装备,最好的供应商,最好的工艺,投资也非常大,这个产品安全性也非常好。

我们跟德国人打过交道,大家知道德国人应该算是一个绅士的民族,但他们对中国汽车工业有点太过分了,从这点上来说国外媒体比我们的媒体可能要爱国,我们的媒体现在老打压自己,暴露我们自己的问题,比外国媒体还厉害,国外媒体糟蹋中国人是绝对的,但我们没有他们糟蹋的那么糟糕。

我们奇瑞A3这个产品,就要在德国找给华晨中华做过碰撞试验的同一家公司做碰撞试验,让他们撞一下看看,看看到底是多少级,没有他们说的那么糟糕的。我就想我们奇瑞要为华晨汽车,要把中国汽车的脸面挽回来,我们要做碰撞试验,我们自己的碰撞水平已经很高,但在国内有争议,所以我们要拿到德国去做碰撞试验,包括我们最近的防弹车,也是在德国做的试验,安全性也是不错的。

A3在质量方面,证明中国制造也能做出来好东西,为了证明质量,我们也采取比较大胆的做法,北京、芜湖连续跑了66个来回,就是要看我们产品能不能做好,耐久性、可靠性如何,你做一个能做好,那么做一万个、做十万个是不是也做得一样,我们要证明。这个产品是不是做得好,要看一万公里是不是能开的很好,十万公里以后是不是还是非常可靠、耐久的东西。

一个企业的竞争不是规模的竞争,是能力的竞争

像过去“日本制造”也是很“糟糕”的代名词,在上世纪80年代末,当时找不到“中国制造”的东西,全是马来西亚的制造,也都是非常低档的东西,外国人不屑一顾,当时我们只能买得起那些东西。现在中国也一样,像华为、奇瑞,我们先在前面打头阵,把质量做起来,品牌做起来,中国其他的产品、其他的企业就能够跟着我们冲上去。

一个国家的竞争不是经济规模的竞争,一个国家的竞争是人的竞争。一个企业的竞争也不是规模的竞争,是能力的竞争。看你有什么样的能力,软实力,这个能力不是今天卖一百万台还是二百万台,因为这一百万台可能是拿别的国家的散件组装起来的,或者其他什么。

而我们奇瑞这四五十万台汽车,每个零件都是我们自己设计的,A3是美国人拿过去要贴他的牌子去销售的。当时北京的领导说奇瑞公司为什么干这么下三烂的事,我们设计、我们制造、却让人家贴牌、让人家挣钱、给人家扬名,我告诉这位领导说,“你要这么看,有些地方我们弱,我们还没有建立起来,他能够看得起我,他能够认可我的产品设计,他能够认可我的制造过程,能够认可我的产品可靠性、质量,只要能证明中国的月亮和国外一样圆的话,这就是我们必须需要付出的代价,这是一个过程。

”