全球最贵超跑排行榜 一个车灯能买辆劳斯莱斯

迈凯伦P1是标价1260万，一款由迈凯伦汽车设计生产的限量版混合动力超级跑车。这款车的概念车是在2012年巴黎车展上面世的。方程式赛车老牌强队迈凯轮按照赛车标准设计的，赛车的外形目的是让气流绕过车身，并且把热量带走。

迈凯伦P1拥有超过900匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒，该车搭载3.8L V8发动机，最大功率737马力。这款时尚高贵的跑车是迈凯轮旗下最引人注目的车型，充分利用了F1先进技术和混合动力技术。与保时捷918 ，LaFerrari并称三大神车。

阿波罗太阳神是德国运动跑车制造商贡佩尔特的作品，标价1380万，可是实际价格远远高于这个价格，一车难求，有钱也不一定买的到，要在欧洲有强大的人脉关系才行。每年产量只有五十辆。拥有650马力，可以在3秒内，完成从0到100千米/时的加速。

所以新生的Apollo也终于在2016年日内瓦车展中发表重返车坛的首款作品，除了发表重装太阳神Apollo N，也带来另一款街道赛场皆相宜的Apollo Arrow，准备在众多超级跑车中杀出一条血路。打着"最强道路版赛车"的名号，确实有震撼人心的超跑样貌。

日前，据海外媒体报道，保时捷已经完成了旗下918的打造和测试。本车是先前918RSR和918spyder概念车的量产版。这款混动超跑的百公里加速在3秒内，同时极速达到了340km/h。这款保时捷91标价1460万，于2013年正式量产。

保时捷91运用插电式混合动力，百公里耗油只有3L，没有油都可以跑几十公里，再加上百米2.8秒的提速，创造纽北赛道的量产车最快纪录，足以与布加迪抗衡。强悍的性能和惊人的纪录，再加上限量供应，卖到上千万很正常。

特纳蒙塔纳标价是1600万，采用前后轮外露式悬挂是区别其他跑车的一大亮点，粗壮的后排气管，更彰显着超级跑车的气质，战斗机式的内舱前后坐，并不是一排两座，把座舱顶盖拆除，就是一辆街道版F1赛车，是跑车里最为另类的车型。年产量是十二台。

特纳蒙塔采用独特的前后双座位设计，驾驶座舱造型设 计就如战斗机般惊艳;若把座舱顶盖拆除，Tramontana R将摇身一变成为街道版方程式赛车。方程式规格的悬挂系统、高性能碳陶瓷刹车、四路式牵引力控制等都是标准装备。

LaFerrari是法拉利的旗舰跑车，和迈凯轮P1 ， 保时捷918 ，并称三大车神。是超级跑车的新标杆，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，取代了传奇的Enzo车型，仅限量499台。标价2250万，采用了最先进的混合动力系统，吸气引擎，电动机。

LaFerrari是法拉利F1技术的移植，车身有类似F1前翼片，还拥有能量回收系统，从刹车中将多余的热量回收变为电能从而给车更多的动力，再加上一台v10发动机驱动车辆，竟然达到1000匹马力。电动机独立输出120千瓦动力。

布加迪威龙世界顶级超跑车的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。号称直道王，极速为431千米/时。布加迪威龙外表肥胖，绰号肥龙，一直是跑车里的典范，是世界上速度最快的量产车之一。

迪威龙16.4跑车是由意大利设计，布加迪法国工厂生产的，该车外观霸气，内饰豪华，动力强劲，可谓是顶级配置。它装有一个16缸的发动机，4车速甚至超越了大多数F1方程式赛车，带着运动车灵魂的同时，安全性，可控性也达到最佳。

帕加尼风之子的标价是3600万，帕加尼风之子就是Zonda，也叫幽灵之子，世界上转弯速度最快的车，甚至号称转弯之王。2011年停产之前只生产了106辆，取而代之的是帕加尼风神，就是Huayra。帕加尼Zonda堪称特立独行的超级跑车。

帕加尼风之子是敢与法拉利、兰博基尼等跑车界大腕一比高下。帕加尼风之子不要说开，就是日常维护换一次润滑油，都需要从原产地意大利请高级工程师来专门维护。高速行驶状态下，一箱车油十几分钟就烧完，踩一下刹车，都会耗去几百块人民币。

兰博基尼毒药的标价是4500万，兰博基尼制造跑车的第50周年庆时Veneno诞生，仅仅造了三辆，这三辆的颜色分别代表意大利国旗的白色，绿色，红色。很多地方借鉴宇宙飞船的设计，很好地将赛车的空气动力学效率应用在道路用车上。

兰博基尼Veneno设有一个了排量为6.5升的12缸发动机，以便捷的的7速ISR变速箱、五种驾驶模式和全时四轮驱动系统，并依此制作这款超级跑车的蒙皮内部复杂的空气动力学性能和外部进气大开口前端，完美确保了气流对发动机的散热。

柯尼赛格CCR的标价是4700万，柯尼赛格被车迷称做幽灵，CCR更是幽灵之王，年产量30台，是目前柯尼赛格最顶级的车型，最高时速395千米/时。公司不少工程师具有航空工程背景，为纪念瑞典空战英雄，所以标志和瑞典空军标志相同。

CCR能够达到的最大横向加速度为1.35g，虽然中置发动机方案带来的重量平衡不完全符合理想，60%的质量需要由后桥承担，但在弯路中并没有给我们留下负荷剧烈变化的印象。一旦驾驶者摸透了CCR的脾气秉性，寻找极限的工作就变得简单。