富士康林栋梁 林栋梁:富士康不做整车只做平台
“我们为什么要造车?你告诉我,富士康为什么要造车?”3月27日,林栋梁出乎意料的反问,让人疑惑“富士康和腾讯、和谐汽车签约,难道不是为了造车?”
“那是媒体的误导,我们只是做平台。”林栋梁斩钉截铁地表示,“富士康和腾讯、和谐汽车签约是为了建造平台,富士康没有自己的品牌,才会做大。”
林栋梁何许人?他正是3月23日代表富士康的大老板郭台铭,与腾讯和谐汽车签约的人。他也是富士康汽车项目的实际操盘手,他同时也是北汽与富士康合资成立的电动车分时租赁公司—恒誉的总经理。
当然,林还有很多其他重要的头衔,其中最为显眼的是郭台铭的特别助理。9年前,技术制造、物流及系统出身的林栋梁在全球福特工作30多年后正式退休,放弃其他车企的高薪返聘,加盟富士康。
3月27日上午10点半,在富士康位于北京亦庄的总部,也就是恒誉公司的总部,21世纪经济报道的记者终于见到了林栋梁。
富士康要做汽车已经传闻很久,但外界仍然很难将代工工厂、数十万的生产线工人、劳动密集型工厂和对技术要求很高的汽车联系起来。
不做品牌做平台,是富士康坚持了三十多年的路径。面对发展制造业的种种难题,做汽车仍然进行路径复制,富士康背后的逻辑是什么?
《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》):和腾讯的合作酝酿很久了?
林栋梁:之前有接触,但没有谈得很具体。富士康早就在做这事了,我们现在讲的很重要的观念在哪里?应该是能提供有关键的、核心的技术、零组件的平台。
信息要做处理,怎么做互联和车联,我们能做局域。互联网要做娱乐生活、教育生活、家庭生活、健康医疗、财产交易等所有的,大数据经过处理过后,要很快速度,实时再现。
2014年-2020年,我们陆续有智能电网、智能宽带、智能信息的投入,包括云的智能网络,富士康开始做这些东西。
和北汽成立新能源汽车租赁公司,我先从做租赁进来,先知道客户的声音,知道客户的需求,提供最好的平台,从车联网等开始,到自动驾驶所有需要的贸、技、工的平台。
《21世纪》:富士康具体怎么造车?电动车怎么做?
林栋梁:我们不做整车,和腾讯一起搭建平台而已。打造电动车是别人的事,我把平台建好,你要我提供给你。富士康不做品牌,全世界一年销售8000万辆汽车,我们自己弄个品牌,又能怎么样?要把这个平台提供给大家。帮大众谋福利,这才是我们的方向。
《21世纪》:平台具体怎么做?
林栋梁:我们的平台从小车做到大车。走互联网、智能循环和环保路线。很多公司需要有个平台来搭,平台搭好了,就需要有个“出海口”(商品化生产),就找富士康,比如富士康有自己的电动物流车需求。
《21世纪》:三方具体怎么合作?未来发展思路是什么?
林栋梁:如果我只和北汽合作,就掐死了,比如一汽、上汽就离我远远的。现在是要去全国各地市场,找当地最大的企业,把这个平台分享给别人。
富士康有这个优势,有很多工厂,有生产管理经验和成本的管控经验。所有的系统、屏、线束、软件都有。谁有研发(包含材料科学、科技、技术和系统)、制造的本事?富士康有。
《21世纪》:富士康为什么选和谐合作?
林栋梁:因为它总部是在河南,当然现在全国都有了。和谐汽车行销、销售和服务都做上去,我们未来也要提高档次。
《21世纪》:目前电动车的零部件都是自己做还是和别人合作?
林栋梁:都是自己做,我们有电池,自己研究,有好多家公司,有投资的公司。电机电控也都有自己的平台。
《21世纪》:富士康零部件现在提供给谁?特斯拉?
林栋梁:国内很多企业都在用我们的零部件,只是不方便透露。就如富士康有全力支持苹果,我们提供自己的工厂、研发中心和工程中心来与客户共享。
《21世纪》:为什么苹果赚得多,富士康赚得少,富士康还要复制原来的路线?
林栋梁:我们就是要提供更多平台来创造产业更大的价值和效益。
《21世纪》:富士康为什么选腾讯合作?
林栋梁:腾讯是一家互联网公司,在国内数一数二,我为什么不选?它有5亿个客户,它有互联网运作的方式。其实我们和阿里巴巴也有合作,这是一个共享的世界。
《21世纪》:与腾讯和与阿里的合作有什么不一样?
林栋梁:阿里在采购销售及支付方面有特色,腾讯侧重社群娱乐的共同合作可以创造大众更多价值及利益。产品最重要的三个方面,设计、供料及制造,我们可以帮阿里。整个富士康质量体系、制造系统及管理平台,汽车套上就可以用。模式是一样的,汽车和3C产品是可以套用的,还是有研发、设计、工程、制造,生管,物管,仓管及整体供应链管理。其次,核心关键技术零部件及知识产权都是自家的。
《21世纪》:郭台铭先生曾说过,在山西投资50亿元搞电动车,指的是做什么?
林栋梁:搞电动车是指搞核心、关键零部件,不搞整车。电池有很多路线,比如一个模具要几百万,我们自己做就便宜了,只要一半。我们规划中,整个车子做出来是一个全方位的数字仪板,中控屏会有很多功能,要去购物、订机票、看电影从副驾驶座之屏幕操作,马上把互联网、物联网和车联网整合在一起。
以后做无人驾驶车,主要出于安全。其实距离现实不远,具体要看企业家的速度,很多技术早就有了,看怎么去整合集成。
《21世纪》:富士康的零部件,可以将电动车的价格做到1.5万美元?
林栋梁:可以做到的。最贵的东西就在这里(电池),这里的东西占了40%-50%的成本,轻量化之机构件及覆盖件,电机电控占百分之十几,其他是汽车电子、线束等。充电桩也可以和别人合作,只要你愿意进来,我都可以和你合作,是开放的。
《21世纪》:富士康研发方面,技术来自于哪里?
林栋梁:富士康有12个研发中心。还和清华合作研究材料科学,电动车最重要的电池,要做锂酸铁、锂锰电池,还是三元的,主要还是能量密度及能量效率的提升,电池包模块就可以做更小更轻,这是未来的方向。
《21世纪》:富士康有点像特斯拉模式,只不过不做自己的品牌?
林栋梁:全球电动车需要的关键零部件富士康可以提供的,成本上可以更有竞争力。富士康是3C企业起家,做电脑、通讯、消费电子产品,世界上大部分品牌都是富士康做的。我们没有自己的品牌,但可以提供更好的条件,让你产品化做得更好,缩短生产周期。我们提供技术及研发能量转化成应用端的东西。
富士康有太多的云端东西、屏的东西、内容的东西都和汽车有关,任何的工业的东西都和汽车有关。动力的部分、机械、电机、电池、电控、操作都有。电池是自己的,找工作团队进来,也是自己在做。
《21世纪》:除了分时租赁,和北汽的合作还有什么空间?
林栋梁:它要的东西我都可以合作。我们的合作与北汽和乐视合作不冲突。百度、腾讯和乐视的差异在哪里?行业不同,从互联网、智能的东西,可以让供应链及价值链变成一个很大的生态链。
