中远马泽华新去向 中远集团董事长马泽华:航运业用合作创新迎接微利时代

11月5日—7日,2014年国际海运(中国)年会暨第十一届国际海运(中国)年会在重庆举行。据了解,作为目前国际航运界规模最大、层次最高的高峰论坛,国际海运年会被媒体誉为“海事达沃斯”。

作为本次年会的主办方之一,中国远洋集团(以下简称“中国远洋”)的董事长马泽华在接受记者采访时表示,经济新常态下航运业近期仍处于低位运行,过去传统的经营模式必将受到更为严峻的挑战,合作创新、携手并进将是未来的主基调。

国际海运业

短期内仍处于低位运行

国际金融危机以来,全球海运市场进入了一轮漫长的调整期,海运需求格局出现了大调整、大变革。如何在航运新常态下谋求生存和发展已成为业界亟待破解的命题。

“金融危机后,国际海运业已在低位运行六年,目前和近期内仍将处于低位运行。”马泽华告诉记者。

据马泽华分析,航运业之所以仍将处于低位运行,主要是受三个方面的原因影响。

首先是经济增速下降的影响。目前,中国在经历了持续30多年10%以上的高速增长后,已经回到了7%左右的中高速水平。这些变化势必影响到更为具体的产业层面。“就航运而言,会在相当长的时间内保持低位运行,主要表现为供求失衡、运价低迷、成本上涨、利润空间紧缩等现象。”马泽华说。

其次是航运贸易格局正在进行深度调整。“经济‘新常态’不仅仅是增长速度的下降,更体现为经济结构的内在调整。”马泽华告诉记者。目前,世界经济由以往发达经济体主导的经济“全球化”向“多极化”的转变影响更为广泛,一些区域经济一体化组织也不断涌现,这些变化对航运业的影响也是非常直接的,会极大地改变海运贸易的流量和流向,会对航运市场上的货量、航线、平衡度都将产生重要影响。

再次是受经济结构调整的影响。比如今年,全球铁矿石贸易预计13亿吨,中国进口高达9亿吨左右;煤炭贸易约12亿吨,中国进口约4亿吨;原油全球贸易量18亿吨,中国进口约3亿吨。随着经济结构调整的不断深化,这些要素拉动的效应必定会发生改变。这会对航运市场供需结构、市场格局、赢利模式等方面产生根本变化。

中国远洋

三季度实现单季扭亏

2013年,中国远洋依靠变卖资产实现扭亏,摘掉了“ST”的帽子。

近日公布的中国远洋三季报显示,中国远洋的业绩正在不断改善。2014年1月份至9月份,实现营业收入474.27亿元,同比增长2.88%,归属于上市公司股东的净利润为-6.54亿元,同比减亏67.8%。其中,第三季度净利润16.22亿元,实现单季度扭亏。

申银万国[微博]证券研报分析认为,中国远洋业绩改善的主要原因在于“燃油成本下降超预期以及干散货合同拨备及租船成本下降”。与此同时,有13.79亿元的营业外收入来自于拆解老旧船舶的补贴,这是三季度大幅盈利的重要原因之一。

最近一段时间,用于衡量航运市场景气程度的波罗的海干散货指数(BDI)持续攀升,在11月4日达到1484点,三个月内近乎翻倍,前三季度平均值为1100点,同比增长10.3%。因此,部分业内人士认为国际航运市场四季度行情有望较好。

从中国远洋的三季报可见,公司的各项指标皆在好转。报告期内,公司营业收入同比增长2.88%,营业成本同比下滑4.7%。

“数据显示,航运企业持有新订单的数额依然庞大,运力过剩的现状没有改变。”马泽华在接受记者采访时坦言,“虽然近期航运市场有所回暖,但短期内并不会有本质好转。”

不抱团取暖

日子将更难熬

低成本是航运企业一直以来追求的经营手段,尤其是自2008年以来,类似的做法已经成为业内主流。

“世界航运业已经进入了微利时代,稍有不慎将很难盈利。”马泽华告诉记者。

在金融危机爆发初期,为了应对低迷的市场,航运业经营者们提出了“抱团取暖”的理念,倡导多个层面的合作,期望能够共同度过市场的寒冬。

这种理念是符合中国远洋的整体思路的。在本次大会上,马泽华就指出,航运企业要在合作深度上有所突破,要从单点合作逐步向产业链合作转变、从国内合作逐步向国际合作转变;不仅要创新,还要推动同行联手创新,不是只关注局部创新,还要倡导行业内配套创新。

自三中全会吹响了深化国企改革的号角之后,一年来,国务院国资委[微博]积极响应中央号召,力推的央企“四项改革”试点等工作在有序展开。

对此,马泽华表示,中国远洋正按照国务院国资委[微博]的统一部署和要求,努力把握深化改革的内涵和方向,在不断创新中稳步推进中国远洋集团的转型升级。中国远洋将以创新的理念和求实的态度,不断增强自身的经营活力,继续发挥中远集团“走出去”与海外企业融合发展等方面的丰富经验。

马泽华是一位有着三十多年航运经验的“老船长”,中国远洋这艘“巨轮”正在他的指挥下,稳健驶离受市场环境影响而“冰封”的海面。