全国人大代表、营口港务集团有限公司总裁高宝玉:
□本报特派记者杨紫 特约记者李宏为什么营口港能成为中国沿海第十个亿吨港口?为什么2010年营口港海铁联运集装箱总量跃居全国第一、增速全国第一、占港口集装箱比例全国第一,成为“十一五”期间我国沿海港口群中发展最大的港口之一?在全国“两会”期间,全国人大代表、营口港务集团总裁高宝玉向本报记者道出制胜秘籍:“中国港口的竞争在于物流服务的竞争。
”营口港是沈阳经济区惟一港口,东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。
2010年物流吞吐量完成2.25亿吨,成为集装箱疏运大港,全国沿海港口从亿吨到2亿吨只用三年时间的第二个港口。
获得2010年全国优秀企业家和全国劳动模范两项殊荣的高宝玉介绍,在全国沿海港口中,从亿吨到2亿吨用时仅三年的只有天津港和营口港。
而营口港的这三年,却遭遇了全球金融海啸的冲击和几十年未遇的海上冰川影响,发展艰难困苦,一言难尽。因此,只有全力发展物流,才能杀出生路。经集团全体员工共同拼搏,目前,营口港已同50多个国家和地区的140多个港口建立了航运业务关系,内贸集装箱、矿石、钢材、粮食和煤炭的装卸量,均为东北各港之首。
为降低客户的综合物流成本,营口港还将港口功能前移,先后在沈阳、长春、哈尔滨和通辽等地建立了陆港,2010年营口港海铁联运集装箱总量跃居全国第一。
高宝玉向记者特别强调,营口港今日的奇迹,得益于交通部和各级党委与政府的领导和支持,得益于社会各界的鼎力相助,得益于腹地经济的全面振兴。
展望未来,“十二五”期间,营口港计划投资180亿元用于鲅鱼圈港区、仙人岛港区和盘锦海港区的建设;将营口港逐步建成资源节约、环境友好、生态和谐和景观优美的生态环保型港口;努力向贸易物流港的方向转变,加快信息化建设,坚持集装箱、散杂货并重协调发展;增强营口港的竞争软实力,继续扩大与中外大企业集团的合资合作;多元化发展港口事业,将港口经营模式扩大到物流、地产、服务、投资、金融、代理和建筑等领域;继续实施资本运作,盘活资产,推进整体上市;继续提升和创新服务,深化“店小二”式服务,使营口港成为区域经济发展和对外开放最便捷、最经济和最顺畅的海上通道。
通过港口的发展和作用的发挥,为国家打造一个崭新的国际化港口。
