一汽安铁成 安铁成:把一汽大众变成高品质汽车代名词

媒体:目前新一代A级车中,一汽-大众参与了很多自主研发,我想问的是一汽-大众在全新速腾的参与度有多深?未来产品导入是不是采用这样的模式,最终一汽-大众开发体系会达到什么程度?谢谢!

安铁成:前几天我在某个网站上看见我们一个年轻的媒体朋友,弄了一台新车和老速腾进行对比,然后再把这台新车和美国版的车型进行对比,他得出一个结论:这款新车不是过去老速腾的简单升级,因为一般所谓升级就是解决发动机,底盘没有变化的问题等等,他得出的结论是完全升级的产品。

第二,这款车跟美国投放的捷达去比,他发现除了造型类似以外,完全是两款车,就是装备上发生了大量的差异化,这个差异化怎么样来的呢?就像刚才这位老师所问到的,从产品定位开始,我们的市场产品战略目标和研发部门,还有我们的开发总部在中国市场做了大量调查。

三年前我们在北京做了一个用户的调查,当时这款车只是一个概念,一个模型,所有大灯都是用黑胶带粘的。我们在全国请了很多批次的用户,都是A级车用户、A级车潜在的用户还有很多是一汽-大众的用户,大家觉得这款车未来做一汽-大众A级车哪里好哪里不好,跟过去相比跟你的期望值相比。

在这个过程当中,应该说为我们二次开发做了大量的植入,所以说我们整个车身内部的配备包括座椅都是中国专用,跟欧洲美国投放完全不一样,是我们的研发人员共同完成了这个车。从这个角度上讲,我们研发人员投入大量的精力,使得这款车更能贴近中国市场的需求。

一汽-大众这几年一直为研发能力不断的投入,过去五年我们累计超过将近十亿元人民币的投入。2008年,新宝来在北京投放的时候我骄傲的说是全球首发,因为这是为中国用户打造的一款车。这个车是在中国工程师和大众工程师支持之下独立开发的,新宝来两个前大灯参考了舞狮的眼睛,包括车身的设计考虑到故宫里面一些文物的风格。

过去我们的开发部门叫做产品工程部,代号为PE。现在叫做技术开发中心,代号为TE,这个名称的变化实际上把这个职能做了很大的调整,也是我们这些年投入的所在。我们过去叫产品工程部更注重的国产化,将原汁原味的车拿来我们进行国产化实践,国产化认可后对整车进行匹配。

我们过去五年由工程转入了开发,现在从产品的概念设计、虚拟设计、油泥模型的造型设计,到我们整个造型的验证整车的验证,一汽-大众已经形成一个完整的开发系列,人员也由当初四百人到现在八百人。我们还在不断的进行投入,下个月目前国内最大最先进的整车碰撞中心将要建成投产,到时候有机会有欢迎各位媒体朋友看看。

同时我们也正在申请和规划在长春周边建立一个德国大众海外最大最先进的一个寒带试验场进行整车的寒带试验。因为东北有这个条件,一汽-大众研发积累也具备这样一个实力。

我们目前应该说分阶段都有研发投入,今年一汽-大众研发应该是在一个成熟底盘平台上实现的一个车身的开发,就是车身内外饰的开发,包括造型到工程设施,到零部件的试验和验证到整车的匹配。应该说这项工作我们提前实现了,我们整车开发过程不断的投入人员的提升,相信随着我们新产品不断在中国市场的投入,我们研发队伍还将会不断的深入去介入这些开发,在这个过程当中不断的学习积累,我们的研发能力也会不断的提升。

媒体:刚才您提到一汽-大众变成中国轿车高品质的代名词,我很想知道今年在提高品质方面一汽-大众要采取哪几项具体的举措?

安铁成:首先向大家报告一个结果,去年由汽车行业质量的服务评价的权威结构J.Dpower评选,大众和奥迪两个品牌的销售满意度都取得非常好的成绩,奥迪获得了行业第一名,大众品牌获得行业的第三名,这一方面是我们这些年不断努力的结果,另外一个方面也是赢得了消费者的认可。因为这个机构主要是通过第三方问卷调查、马路拦截等各种工具,通过大量的样本采集来进行的调查,我们每年也会把调查结果来作为下一年的改进目标。

与其他企业不同,一汽-大众的质保部门是由总经理直接管理。为什么呢?首先一汽-大众关于质量一个基本的态度和原则,就是在质量标准面前是不容讨论的,我们讨论怎么样能够实现和达到我们的标准,可能会说我们苛刻,但是我觉得这是一种追求,更重要的是一种态度。

举一个简单的例子,我们为了解决全新速腾前风挡和车门三角形的间隙,我们用了两个月时间调整将近上百台的车身,就是为了让这个线能够对上。现在汽车不仅仅是一个代步工具,它还是改变我们生活方式的工具,带来更多改变我们的生活改变我们的理念。

我认为我们带给大家不仅仅这样一个产品,而是应该在技术领先和质量品质来体现我们的追求,我们在质量上的的确确是追求一种完美,所以这个方面我们质量标准绝对不能放松的。

一汽-大众还有一个“奥迪特评审”,这不是一个技术标准,是让用户的眼光和标准审视这款车。这些年,我们的质量体系一直坚持标准,同时也是为了实现一款车的质量保证,一汽-大众在硬件投入上和软件的设施建设上做了大量的工作。

我给大家举两个例子,一汽-大众这些年一直在强化投入的两个中心。一个叫测量技术中心,堪称全国最大,应该说相当于德国康恩采整个集团的测量中心,这个是干什么的呢?就是无论我们批量生产的产品,还是我们正在开发的新产品都要在这里去模拟装配进行质量验证,对于一些频率检测验证都是靠测量机测量的,按照真正的装配以后是否达到技术标准,保证我们这个车的水平和用户的直观质量在一个标准之上。

另一个叫材料技术的试验中心,这个试验中心是我们现在更多的保持我们产品质量的内在。比如我们的座椅,首先它一定要环保,要做环保气味的验证,要做可燃的验证,要做耐磨的验证。同时我们在生产过程当中的每一个生产的关键,每一个关键的岗位,我们都有一个叫做“QRK”专门质量保证的定位,就是前期到它那里做一个质量检查。

它一旦检查有问题,生产线停下来追诉多少辆车没有问题才能生产。此外我们每台车下线都要做百分之百的道路测试。

我们工厂里面的道路试验有洗衣板那样的路,还有井盖路,经过检验没有对车造成问题,最后才能发合格证。所以相信通过我们这些完善的质量保证流程,还有员工追求质量的意识,实现高品质不仅仅是一个追求,我相信通过我们扎实的工作是能够实现这样一个目标。

媒体:我们注意到,目前一汽-大众在技术研发方面已经取得了很好的成绩,一汽-大众也常常派一些技术人员到德国参与产品开发,请问中德双方之间的合作怎么样?

安铁成:我过去有一个搭档是我们的财务副总,他曾经获得长春市的劳动模范,曾经和我成为一个最佳的合作伙伴。当他离开长春准备回德国的时候,他告诉他的助理要把长春日报拿来复印一下放在镜框里面。我觉得一汽-大众走到今天,发展到一个新的高度、新的台阶,很重要就是拥有这样一支团队。

大家一直在一个和谐共事的范围内进行工作,我觉得最重要的一点就是大家有共同的理念,这是我们合作和工作的基础,是为了不辜负股东对我们的期望,为了实现股东为我们的核心公司制定的这样一个非常好的愿景和目标。

在一汽-大众工作的中外方员工工作的一个基本原则叫评价一件事情,考虑的出发点是否有利于合资公司,也就是是否有利于合资公司的利益最大化,我觉得在这个共识目标下我们什么都可以谈,我们的最终目标是为了我们合资公司能够越来越好。

我们奥迪销售事业部前德方总经理安世豪先生,在被问及中国4年取得很辉煌的成绩,最大的感触是什么?他说了一句话总结了我们一汽-大众中方外方合作的状态和态度,他说:“当其他合资企业的中外方都在吵谁说得算的时候,我们一汽-大众不仅已经和中外方合作伙伴把今天的事情做好,更把未来也规划好了,我们前行的步伐越走越快,越走越好。

”他说根本点还是基于工作基础和工作原则,很重要的一点就是透明和公开。

这些年,一汽-大众每年年终总结表彰的时候都有一个奖项,叫最佳合作伙伴奖,就是送给我们中外方员工的。获奖的不仅有经理人员也有普通的员工,甚至生产线最普通的工人,大家都可以在工作当中结为伙伴。特别是我们的生产线员工在为新车型调控过程当中,由于有着共同的目标,因此与德方的员工一起将这个项目完成地非常好,我们就授予他们“最佳合作伙伴奖”。

我们的员工否很看中这个奖,我觉得这也体现了合资企业的特点,就是大家这种对于合作充分的理解和透明才能使合资企业的事情做好。还有一点,我觉得德国人的性格跟东北人的性格差不多,都是比较直率和透明。我觉得我们的合作非常好,也是一汽-大众这些年发展很好的保障和根基。