四款高保值率中级车推荐 5年还能卖高价【图】

大众帕萨特

指导价：18.38-32.28万

五年保值率：81.19%-56.9%

帕萨特已经从各个方面证明了自己的优秀，而一款优秀的车型当然在保值方面也是名列前茅的，不管是现在的新帕萨特还是此前的领驭，市场上的口碑都是很好的。

● 同级别车型的标杆

首先需要说明的是，新帕萨特去年才上市，所以从第二年到第五年数据实际为领驭车型的，据数据显示，帕萨特第一年的保值率保持在三甲位置，而第四年的数据则是最高的，可见帕萨特的品质还是很好的，说它是标杆绝不为过。

● 外观内饰：大众家族风格的引领者

帕萨特在前脸设计上的改变是家族化的，因此和整个大众家族的车型就有点重复，特别是上海大众的新桑塔纳、朗逸都很有帕萨特风范，更别说大多数分辨不出的迈腾了。但对于喜欢大众，追求沉稳的消费者来说，这个向大众旗舰车型辉腾靠拢的外观无疑很大程度上提升了整车的档次。

帕萨特的内饰同样的也十分的家族化，通过真皮、仿木、镀铬三种质感的相互撞击，让内饰充满现代气息。而且从用料和做工的角度来说，帕萨特基本没有任何塑料模块的外露，真皮和仿木的质感也是相当的不错。

空间：加长轴距的领导者

帕萨特之所以在国内畅销这么多年，空间一直都是其一大卖点，首先前后排的头部空间都比较的宽裕。而腿部空间在经过加长后更无须过多的担心，175cm的体验者坐在后排都能轻松的摆出翘二郎腿的标准老板坐姿。

在有限的车身长度上优先供给了后排空间，因此帕萨特后备箱就只有490L的容积了，不过这也算是中规中矩了，再加上规整合理的设计，其储物能力不会差。

● 动力底盘：动力选择非常的丰富

帕萨特共搭载了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机，对于这样一款自重达到1.5吨的车来说，帕萨特更适合选择1.8TSI以上排量的发动机，因为只有那样才能让帕萨特有更为充足的动力跑起来，做到随叫随到。在变速器方面帕萨特除了低配的5档手动变速箱外，根据排量提供了7速DSG和6速DSG两种配置。如果你担心7速DSG的问题，那么可以选择2.0TSI以上的版本，起码6速DSG质量相对稳定些。 

帕萨特的前悬采用了麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高减震器的侧向支撑力。后悬挂采用的是多连杆的结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。减震筒采用的是Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点，为乘坐提供了舒适的保证。

● 编辑点评：尽管小编不是神车党，但是大众车型的品质我还是很认可的，而我们都知道帕萨特的市场保有量是很大的，所以其二手车的交易量自然也会更大，在这样的情况下依旧有不错的保值率，说明其实力不是吹出来的。

东风雪铁龙C5

指导价：17.69-29.89万

三年保值率：75%-69.1%

东风雪铁龙C5被常我们称作“叫好不叫座”车型，是金子总会发光，而情况更为复杂的二手市场就成为了这款品质过硬的车型证明实力的地方。

● 前三年保值率差距小

东风雪铁龙C5虽然第一年的保值率不高，不过其第二年和第三年的价格却都很坚挺，特别是第三年的C5其价格也能保持在70%左右的水平，说明市场认可度很高。至于第四第五年，目前C5进入国内还没有那么长时间，暂时无法估算，不过估计同样能够接近6成的售价。

● 外观内饰：个性与主流的平衡艺术

东风雪铁龙C5在外观上继承了家族传承了百年的双人字型LOGO发动机格栅和不管造型还是功能都异常复杂的前大灯。整体感觉非常的简约，不过稍显较小的前格栅，在现在这个大嘴横行的年代稍显得有些不够大方。尾部无疑是C5最为出彩的地方，厚实的尾部层次感分明，颇有宝马X6的气势。

东风雪铁龙C5的内饰此前都给人科技感强的感觉，不过相信大家看到下图不会有这种感受，这就是尊享型与顶配车型的差别了。不过尽管中控区看上去简单了些，但是仪表盘和方向盘还是体现出了C5的个性，三块液晶屏幕组成的仪表盘能够显示非常多的信息，造型也是非常的科幻，中央集成式方向盘在按键操控上也很便捷。

空间：后排头部空间表现中规中矩

为了不使国内消费者最重视的后排腿部空间和对手比有任何劣势，雪铁龙对C5的后排座椅进行了后移，这样的后果就是虽然这样后排腿部空间有了，但是后排的头部空间也牺牲掉了一部分。

东风雪铁龙C5的后备箱不算大，而且后排座椅也不支持放倒功能，不过好在后备箱内部设计的非常平整，让消费者可以最大化的利用起后备箱有限的空间。

● 动力底盘：动力输出平顺 悬挂很柔软

动力上是C5较弱的方面，2.0L、2.3L和3.0L三款发动机在动力数据上面并没有什么出彩的地方，好在除乞丐版车型使用手动变速箱外，其余车型都使用6速手自一体变速箱，并且带有雪地模式和运动模式，驾驶感受和功能性都兼顾了。

悬挂上，东风雪铁龙C5并没有采用国外的液压悬挂，据官方的说法是因为国内的道路会对液压悬挂造成较大的损害。换成了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂后，也不得不说法国人将这套悬挂调校的实在是非常的舒适，可以将各种小坑小坎的路面冲击吸收使车犹如行驶在湖面一般的平稳。

● 编辑点评：东风雪铁龙C5以及兄弟车型标致508在二手市场的认可度都很高，群众的眼光在这个时候才显得真正雪亮了，就算动力上有一些劣势，但综合素质够强使得你买了C5一定不会后悔。

 丰田锐志

指导价：20.98-32.68万

五年保值率：78.9%-58.84%

锐志与前一款推荐的帕萨特完全是两个取向的车型，运动派的锐志一直不是市场的主流车型，但这并不影响它有一帮忠实的拥泵，而作为30万内操控乐趣最足的中级车，它的二手市场保值率也是很不错的。

● 同级别车型的

锐志是中级运动车型的代表，在二手市场上也是比较受追捧的车型，前四年的保值率差距在15个百分点内，五年的差距也没有仅是20个百分点的差距，可见价值够高。

● 外形内饰：外面动感犀利 内饰兼顾家用

丰田锐志在外形上有很强的辨识度，这从它那与宝马车型相似的超短前悬设计，使得车头更加紧致，从侧面看上去也显得时尚动感。新锐志在前脸采用了更加锐利的线条，大灯也显得富有冲击性，运动包围和扰流板也都在时刻营造一种运动气质。

车内的感受与车外明显不同，虽然丰田锐志的运动气质依旧明显，造型上更多的运用了曲线，但双色拼接以及车门、中控台等位置的琥珀色氛围灯光，使得车内环境更显温馨、豪华，真皮包裹的方向盘和挡把也都有着不错的质感。

空间：后排过于压抑

锐志的座椅真皮面料比较讲究，座椅调节方式也很充足，特别是后排座椅靠背角度也可调。不过外观上为了以低矮造型营造动感，所以在车内空间方面就显得有些不足了，后排空间注定其不可能成为老板的座位。

锐志后备厢容积有480L，而且开口宽大，足以轻松容纳数套高尔夫球具。

● 动力底盘：动力充足平顺 悬挂很厚道

虽然为了换取更好的燃油经济性适应93号汽油，丰田锐志在动力上略有降低，但V6 2.5升发动机仍能够输出142kw的最大功率和236Nm的最大扭矩。6速手自一体变速箱并没有频繁的通过降挡来完成加速，加速的过程更顺畅，乘坐也更加舒适。另外锐志也有较贵的3.0L发动机车型选择，最大功率为167kW(227PS)/6200rpm，最大扭矩243Nm/4400rpm。

丰田锐志采用了前双叉臂式悬挂，响应灵敏，可以提供更强的抓地力，但结构比一般的麦弗逊要复杂，更占空间，同时造价也要更高。由于锐志是后驱车型，后轮是驱动轮，对悬挂有着更高的要求，因而采用了多连杆独立悬挂，同样也扎实的很。

● 编辑点评：锐志其实属于小众车型，但是因为其运动的特性，在运动改装市场中可是热门车型，它的二手交易频度也是很高的，在高频次交易中能保持不错的保值率，说明其物有所值。

 马自达睿翼

指导价：17.98-23.98万

四年保值率：78.1%-65.04%

睿翼与锐志一样都是运动取向的车型，但是无论品牌还是真正的操控它都差于锐志，而紧凑级般的轴距也制约了它的空间，不过从保值率方面来看，睿翼在二手市场还是很吃香的。

● 中级车中的稳定派

睿翼的市场销量虽然一直不高，不过其保值率却是处于同级别前列的，特别是后几年的表现很好，这再次说明它是一款不折不扣的叫好不叫座车型。

● 外观内饰：外形依然足够抢眼

睿翼饱满的车身线条很好地传承了老马6上令人熟悉的动感气质，流畅的腰线搭配犀利的前脸，弧度优美的C柱勾勒出特有的轿跑气质。柳叶式大灯犀利中透出妩媚，在中级车中的设计风格属于偏向于年轻运动定位。睿翼的外形虽然已多年未作大的改动，但每次再见依旧能有初次相见时的那份惊艳。

内饰的样式设计一直都是马自达的软肋，简约的风格使得不少人都嫌他过于简单。睿翼的内饰风格同样如此，简明的功能分区，并不算多的按键设置，没有太多的惊喜，但质朴的样式搭配纯黑的配色，运动气息十分浓厚，与整车的外形气质也很是协调。

空间：短轴距限制空间

在空间上，4年前诞生的睿翼还仅是2725mm的轴距，在如今的中级车中这无疑很寒碜，但其保证了前排空间较之宽裕，可惜的是无法提供舒适体面的后排空间。

后备厢的容积方面，三厢车型和轿跑车型有所不同，分别为519L和510L，后排座椅可按比例放倒，能获得更大的储物空间。

● 动力底盘：悬挂调校有亮点

马自达睿翼搭配两款排量分别为2.0L和2.5L的发动机，2.0L发动机动力表现一般，而MZR 2.5L四缸发动机，则扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能，最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226N·m的最大扭矩。

底盘结构上，睿翼轿跑采用了双横臂式独立悬架带横向稳定杆前悬挂，E型多连杆带横向稳定杆独立后悬架结构，这套底盘系统更适应高速行驶，后悬挂支撑有力，车身侧倾比较小。可是悬挂行程比较短，对于突然闯入的路面震动过滤稍显不足，路感比较清晰，偏重驾驶乐趣。

● 编辑点评：睿翼外形设计绝对算得上优秀的，可是在其它各个方面，它都难言优秀，不过除了跟不上时代的轴距，它也没有太大的弱势，并且睿翼现在的优惠还挺大，买新车的话也很值。