四款热门豪华SUV越野性能比较【组图】
在过去的2010年，国内车市依旧呈现出一片欣欣向荣的态势。国家依旧实施购置税优惠，节能车型补贴等利好政策，而在一系列政策的刺激下，乘用车市场整体增幅又创新高，同时各大车企推陈出新的力度也大于往年。除了紧凑型家用车以及中高级行政车外，豪华型越野SUV也是吸引消费者喜欢的一类车型。今天我们为大家介绍了四款越野能力出众的火爆SUV车型，相信能让您在选购时心里更加有数。
大众新途锐
价格：78万-158万元
越野能力指数：7
新途锐的外形延续了上代的整体轮廓，前脸设计融入大众新家族风格，整车显得更有运动感。下图显示的车身高度并不准确，因为右边的新途锐把悬挂调到了最高的状态。
新途锐的长宽高和轴距相比老款都有所增加，但在同级SUV车中，新途锐仍然显得非常的小巧，感觉就是加大一号的途观。
远近一体的双氙气大灯、随动转向、LED日间行车灯、动态辅助照明...可以说大众毫无保留的把自己的全部技术都献给了新途锐。据厂商资料显示，新途锐的大灯带有类似于奔驰S的技术：夜晚行驶时，感应和检测系统会在发现对方来车的情况下，自动将远光高度进行调节，防止对方司机的炫目。不过它跟奔驰S级带有的自动关闭远光还不是一回事。这个高度的自动调节是有一定限度的，并不能保证完全的防炫目。
新途锐的车速表采用了不对称的设计，两边数字的比例为1：1.8。其实这是厂商设计的一个小聪明，它会让驾驶者经常误认为车辆提速过快，不过出于驾驶安全的角度考虑，这样做的效果也很好。
内饰上新途锐细腻的木纹装饰和高档真皮座椅体现了大众车的精湛工艺，车载娱乐信息系统很丰富。
新款途锐配备了两台新款发动机，V6 TSI汽车机械增压我们已经很熟悉了，它早些时候已经应用在了奥迪A6L上；另外一款V6 TDI柴油增压是途锐主打越野的机型。两款发动机不论在噪音还是震动上都体现出了百万豪车应有的感受——宁静。
4XMOTION全时四驱系统，通过具备100%锁止能力的中央差速锁和后差速锁，根据路况条件及时调整各车轮的动力分配，保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，越野能力更为强悍，完全能够征服更为苛刻的越野路况环境。
陡坡缓降功能平时是关闭的，只有在悬挂调节到“超级越野”模式才能够开启。通过刹车和发动机制动，即使下40°的陡坡也变得非常简单。唯一不足的是，全程下坡时刹车盘会传出“吱吱”的响声。
配备了差速锁的途锐在通过炮弹坑时能够避免悬空轮胎的空转。但要注意控制车速，由于车身的高度和接近角度有限，较软的悬挂无法抵抗强冲击，否则即使在装有空气悬挂的车型上也会发生托底的情况。
编辑点评：新款途锐在保持了上代出色公路操控性的同时，继续对越野性能进行了强化，豪华的内饰和丰富的舒适性配置提升了车辆档次，而V6 TSI和V6 TDI两款型号和多种配置的选择更增加是让消费者选择的余地。但近100万的售价对于一款大众的6缸SUV来说还是略微贵了点，在众多豪华SUV的竞争对手中，途锐的品牌知名度是其软肋，逆水行舟不进则退，虽然在越野和公路操控上新途锐找到了一个合适的平衡点，但大众每迈出一步都应非常小心谨慎，能够保留和增加大众品牌的忠实用户是其永久致胜的关键。
JEEP新大切诺基
价格：53.99万-78.99万元
越野能力指数：8
大切诺基在国内有比较深厚的群众基础，其第二代产品曾经以合资方式在国内组装，在当时是国产最高级别的SUV，2005年问世的第三代大切诺基又恢复为进口销售。几代大切诺基不断进行着尝试：在保留Jeep品牌专业越野性能它同时，改进公路驾驶性能和舒适性表现。第四代大切诺基的改进可以说是最彻底的一次，对于正在施行全球复兴计划的克莱斯勒，公司需要这样一款能够为其创造利润和口碑的好车。
新一代大切诺基的长度和轴距都比老款有大幅增加，这预示着更大的车内空间。另外机械结构上的变化则更彻底，采用四轮独立悬挂让新大切诺基从本质上改善了公路行驶表现和舒适性。
外观设计依然保留了Jeep品牌一切经典的元素，因此看上去它依然表现出一副传统硬派越野车的风格。长方形的头灯设计回归到第一代大切诺基的样式，车身到处充斥的都是简约又刚硬的直线条，在众多SUV中独竖一帜。
在菲亚特接手管理的一年内，克莱斯勒建立起全新的质量控制管理体系，在一定上参考了日本丰田以及欧洲厂商的经验，试图让这个美国汽车集团摆脱美系车惯有的做工粗糙质量差的帽子。事实证明他们的第一款产品确实达到了这个目标：大切诺基的内饰做工质量比以往任何一款Jeep品牌的产品都好很多，这种级别的精致程度在以往Jeep品牌的产品几乎是不可想象的。
整个中控台的设计非常简单，内饰布局传统又直接，没有复杂的花样或装饰，凡是常用的按钮都在醒目的位置，朴素的风格依然继承了Jeep注重实用的风格。仔细品位能发现新大切诺基内饰的选材相当讲究，大量使用了高级真皮，实木和镀铬材料，仪表台上的双缝线，手工缝制的真皮方向盘都显示出很高的加工水准，这在以往的Jeep车上是从来没有出现过。
整个仪表台都被真皮覆盖，看上去非常有档次。但真皮以下的材质比较硬，因此摸上去还不够柔软。这样的风格或许在美国比较受欢迎，凯迪拉克也采用了很类似的内装方案。车内的塑料部件手感上乘，旋钮阻尼清晰，甚至像车门上的车窗控制单元几乎和奔驰车完全一样-不仅仅是看着像，摸起来手感也非常的“奔驰”。这种高级的质感很容易让人对大切诺基产生好感。
与下一代奔驰ML级共享平台的大切诺基终于用上了四轮独立悬挂，在底盘构造上与市场上主流的豪华SUV终于达成一致。这次试驾的大切诺基全部配置了空气弹簧，通过一个高压罐向四个空气弹簧组件提供支撑力。这项技术在海外版本的新大切诺基上需要选装，而国内几乎肯定会引进这项配置，因为它是新大切诺基上使用的Quadra-Lift底盘升降系统的基础。但为了扩展价格区间，提供更有性价比的产品，正式上市时也有可能推出使用传统钢制螺旋弹簧的低配版本。
发动机有两款供选择，分别是5.7升V8 HEMI发动机和全新设计的3.6升Pentastar V6发动机。5.7升的V8发动机已经是老熟人了，在克莱斯勒早几年的产品，例如300C和指挥官等车型均有搭载，352马力的动力已经相当强劲，而令人印象深刻的是高达520Nm的峰值扭矩，搭配5.7升发动机的大切诺基拖拽能力达到3.5吨，拉动游艇或者房车都能胜任。另外MDS多段式排量控制系统可以在发动机低负荷运转时让V8发动机中的4个气缸停止工作，从而达到节约油耗的目的。
即将进口到国内的新大切诺基使用Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种四驱系统，这两套四驱系统的名字对于Jeep的车迷应该都不陌生。Quadra-Trac II使用的是基于电控多片离合器和双速主动式分动箱的全时四驱，在使用越野低速档时可以把扭矩放大2.72倍。前后桥在开放模式下工作，在发生打滑时通过协调制动牵引力控制系统(BTCS)刹住打滑车轮，模拟起到差速器锁的效果。
编辑点评：由于产品质量的大幅度提升以及大量先进技术的应用，大切诺基的表现获得了大幅度提升。因此新款大切诺基的售价可能会相对老款有一定幅度的上涨。第三代大切诺基在国内的销售价格不算贵，3.7升版本最低价42万元，顶级的5.7升也不到60万，而新大切可能会把价格区间提升到60万-80万的区间。纵观豪华SUV市场大部分产品尤其是来自欧洲和日本的高端品牌价格往往都在80万以上，而新大切诺基的表现相对于这个预售价来说还是比较值得。如果认为新车比老款贵10万元左右难以接受的话，Jeep可能还会带来配置简化的入门版本，减少部分舒适性配置和空气弹簧，从而延续Jeep大切诺基一贯出色的性价比。不过Jeep的工作人员十分肯定的表示：Select-Terrain全路况选择系统是全系标配，作为新大切诺基技术进步的核心表现，这个必须有。
宝马X1
价格：35.8万-55.25万元
越野能力指数：5
远看宝马X1 xDrive28i很难分辨这到底是一款SUV还是一款两厢轿车，因为它没有其兄长X3和X5那样威猛，与两位兄长相比，身材略显单薄，所以称呼宝马X1是一款跨界车型，则更加吻合。前脸的双肾形进气格栅，沿袭了宝马新7系的设计风格。当俯看宝马X1时，可以清晰的看见发动机盖上那两条隆起的线条，与双肾形进气格栅遥相呼应，更显动感。
车头还有更加吸引人的地方，那就是来自双肾形进气格栅两侧的大灯组，白色灯眉与经典天使眼完美组合，带有随动转向功能，可以根据光线的需要自动开关，驾驶过程中提供了不少便利。
宝马X1车身长宽高分别为4454mm、1798mm、1545mm，轴距达到了2760mm，细细的观察一下宝马其他车系，可以发现，宝马X1与宝马3系的轴距相同，这并不是巧合，而是宝马X1底盘结构源自宝马3系。1798mm的车身高度，真的很难与大多数SUV相比，倒是与一些轿车的高度相近，但是整体空间感还是比较不错，并没有因为高度略低而显得很紧凑。
内饰给我们的感觉，不是陌生而是亲切，亲切的原因，就是与宝马3系大同小异，新意不多。打开车门，简单的看看宝马X1内饰，然后进入车内坐在驾驶席、副驾驶席以及后排位置，最后去体验各种车内功能，总的感觉就是，这款车与它的身价并不相符，反而降低了宝马车的品质。
iDrive智能驾驶控制系统的应用，右手可以轻松完成各种操作，中央控制键向右按时，位于中控台上的多功能显示屏便会进入当前目录的下一级菜单；向左按时，返回上一菜单；旋转--切换功能，非常简单容易操作。另外，中央控制键周围还分布有CD、收音机、导航和电话等常用功能键。
