6款10万元非独立后悬家用轿车解析【组图】

2018-03-25

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文章简介：在最受家用和个人关注的紧凑车型市场,非独立悬挂和独立悬挂之间的战争进行得很激烈.现在还不好判定哪一个阵营占有上风,但可以肯定的是,那些调教不佳材质有限的独立悬挂水平并不如调教成熟的非独立悬挂出色,所以非独立悬挂仍然主导了紧凑车型半壁江山. 在许多上市不久的热门运动车或舒适车型上,我们也可以看到一些非独立悬挂顽强的身影.这让我们想起弓箭和火枪的对决历史:明朝尽管拥有世界上发达并最先准备火器的军队--神机营,可照样被满清八旗的弓马娴熟取代了江山.可见落后与先进在特定历史阶段并无明显的质量以及技术差异

　　在最受家用和个人关注的紧凑车型市场，非独立悬挂和独立悬挂之间的战争进行得很激烈。现在还不好判定哪一个阵营占有上风，但可以肯定的是，那些调教不佳材质有限的独立悬挂水平并不如调教成熟的非独立悬挂出色，所以非独立悬挂仍然主导了紧凑车型半壁江山。

在许多上市不久的热门运动车或舒适车型上，我们也可以看到一些非独立悬挂顽强的身影。这让我们想起弓箭和火枪的对决历史：明朝尽管拥有世界上发达并最先准备火器的军队--神机营，可照样被满清八旗的弓马娴熟取代了江山。可见落后与先进在特定历史阶段并无明显的质量以及技术差异。今天我们就针对非独立后轮悬挂这个有争议的话题，来解读几款热门车的运动和舒适的差别。

一、非独立悬挂解读

非独立悬挂和独立悬挂的区别，大家可以网上查询到相关具体资料，我们就不赘述了。怎样区分独立和非独立，其实很简单，非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，网友戏称为“板车”悬挂。人力板车大家都看过了，一个车轴简单连接两个车轮。尽管非独立悬挂形式很多，但两个车轮无疑是用一支车轴连接的，这个大方向是不会变的。有些车型称为半独立悬挂，充其量就比这个形式复杂一点，有时候干脆叫法不同而已。

非独立后悬挂缺点是什么？相对独立后悬挂，主要从理论上说还是两个方面：一是左右轮会因为一侧弹跳而互相牵连。二是操控性比较差，特别弯道时，因为悬挂本身自由度就比较小，所以车身侧倾以及后轮随动安定表现都不如独立结构悬挂。

但为何许多车企特别是合资厂商坚持非独立悬挂形式？因为他的优点也实实在在存在：首先是结构简单，成本较低，而且容易维修。其次是不占用车轮空间。最后是结构本身的左右车轮被一根车轴牵连，容易对悬挂弹簧和减震筒本身进行合理调教。所以在小型车领域，独立后悬挂基本是主导，紧凑车型上是各占半壁江山，中型车方面则基本消失。从空间或者造车成本阶梯递增也很好理解这种做法。存在即为合理，不管咱们抨击非独立结构也好，力挺也罢，总归它就存在了，而且具有非独立后轮悬挂紧凑车型还不少，不少还是销量和关注度非常热门的车型。下面我们就对此分运动和舒适来解读。

二、非独立悬挂运动紧凑车阵营扫描以及解析

1.上海通用雪佛兰科鲁兹

指导价格：10.89-14.89万元

4月销量：15491台

悬挂形式：麦弗逊式独立前悬挂+扭力梁式半独立后悬挂

从销量数字来看，科鲁兹当仁不让其他热门车型，1.5万多台的成绩也不是一些冷门四轮独立悬挂同级车型所能相比的。就事论事，科鲁兹的非独立悬挂确实不够先进，但就操控和舒适的兼顾而言还是很平衡的，并且原车型就是如此，倒也不失为国内国际公平。

在快速通过的减速带和水泥路面接缝以及破损时，科鲁兹前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很到位了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净利索，并且车尾还出现轻微的横向跳动。虽然和轮胎的品质不无关联，不过非独立悬挂的先天不足并没有因为科鲁兹对悬挂调教成熟而变得毫无破绽程度。

科鲁兹能够称为运动车，还不仅仅是悬挂调教方面见功底，其电子液压方向助力的精准以及好手感，配合扎实稳健底盘结构，同样会让悬挂的不足之处抑制到最低。比如我们前面提到的弯道车尾横向跳动，通常在不是特别激烈情况下，驾驶者可以借助方向盘来做些许修正和调整，这就是为何经验老道的品牌能够做到平衡的奥秘。科鲁兹的转向感圈数明显较少，只有2.6圈左右，这是它底盘设计运动化的一个显著证明。过弯时，双手打方向盘的幅度明显来得较小，指向精准、敏锐，尤其是窄弯，这种操控快感不是一句非独立悬挂就能抹杀。

2.东风雪铁龙世嘉

指导价格：10.89-14.89万元

4月销量：8132台

悬挂形式：麦弗逊式独立前悬挂+可变形横梁式，带横向稳定杆后悬挂

国产世嘉从雪铁龙C4演变而来，到推出三厢达到高潮。各大电视台播放的由甜蜜的孩子创作的歌词配合变形金刚画面广告更让消费者感受到运动风的来临。三厢和谐运动外观也让其销售在4月创下一个不错的销售数字。

世嘉采用了法系车惯用的纵臂扭力梁式悬挂结构，虽然比不上多连杆独立悬挂优秀，但也具有一定的独立特性，隐藏在粗大扭力梁中的横向稳定杆提供了强大的支撑。不过尽管如此，但和真正的后轮多连杆相比，定位精确以及后轮随动性还是有一些差距。

凭借雪铁龙比较出色的底盘调教，使它的操控性也有上乘表现。悬挂调教保留了欧洲车系的硬朗风格，韧性十足的阻尼对于保持车身良好的姿态起到十分重要的作用，行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。因为侧向支撑很强，所以在弯道时车身姿态稳定。容易操控。在良好调教的后轮非独立悬挂支持下，世嘉出色的操控性仍然是值得称道的，特别是它精准的转向系统让操控变得异常轻松。

3.上海通用别克英朗XT

指导价格：13.49～18.59万元

4月销量：4468台

悬挂形式：麦弗逊式独立前悬挂+复合扭力梁式后悬挂(瓦特连杆)

英朗的悬挂系统完全和其原型车欧宝雅特一致，采用前麦弗逊独立悬挂/后增强型复合扭杆梁非独立悬挂的结构，并加入了独特的瓦特连杆设计，能够更好的抑制侧倾以提升操控性，来自欧宝的底盘调校也能让英朗拥有德国车般沉稳的操控表现。另外，更宽的轮距和225的宽胎也赋予了它更多的运动气质。

瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。就好比我们玩跷跷板，一个人用力向下压，就能将另一头的人跷离地面，所谓瓦特连杆就是如此原理，虽然有了瓦特连杆辅助让英朗非独立后轮悬挂有了几乎做到该机构的极致，但事实上这种从差别还是有的，只是操控极限会来得比较晚。

三、非独立悬挂舒适紧凑车阵营扫描以及解析

1.北京现代悦动

指导价格：9.98～11.98万元

4月销量：21605台

悬挂形式：麦弗逊式独立前悬挂+拖曳臂式悬挂

悦动的销量是一个奇迹，从它本身来说，空间大和底盘舒适构成了其主要卖点。在加大轴距，以及抛却了双连杆的后独立悬挂之后，悦动的空间获得了极大的释放，后座乘客腿部空间在同级车中可以数一数二。

尽管多数批评意见来自于海外版本新伊兰特采用了双连杆的后轮悬挂（现款国产伊兰特也是双连杆后悬挂），而国产的新伊兰特即悦动却有了历史倒退。但实际的情况是，对于自重更大的悦动来说，扭力梁（也可以叫拖曳臂式）可能是一种更为合适的悬挂结构，而且经过设定和调教之后，悦动也能够实现相当高的舒适度。更何况这种悬挂的强度还要比双连杆高，能够对国内路况和满负载更为适应。

2.东风日产轩逸

指导价格：12.48～16.78万元

4月销量：12710台

悬挂形式：麦弗逊式独立前悬挂+带稳定杆扭力梁式后悬挂

轩逸内饰做工之精细足以让人称道，和德系严谨风格不同的是，轩逸更多体现温馨的家庭用车风格。这和天籁又多了几分同样的相似。2700MM的轴距所带来的腿部舒适空间加上柔软舒适的扇贝型座椅，仿佛让我们置身于客厅的沙发上。而轩逸采用了后扭力梁式半独立悬挂，导致尾部异常灵活，加上电动助力过于轻巧和模糊，其并线或山路行驶时最好悠着点。