四款高性价比自主车型导购【组图】

●宝骏630：1.5DVVT+6AT动力组合不错，1.8L基本不需要。

源自凯越的底盘，并且在先期只推出了三款手动挡车型试水，作为一款由名不见经传的品牌生产的汽车，宝骏630比较出色的整车品质让我们很惊讶，而更惊讶的是最低6.28万的指导价，这标志着上汽通用五菱的首款紧凑级家轿以低价位姿态开始了在国内的征程。而昨日宝骏630的两款自动挡车型以7.88-8.58万的售价区间上市，7.88万入手一款具有合资基因的6AT紧凑级车如今成为了可能（还不算终端优惠幅度）。

宝骏630

基于通用品牌旗下别克凯越平台所打造的宝骏630在车身尺寸方面，其长宽高分别到了4597mm×1736mm×1462mm。对于消费者最关心的轴距上，宝骏630达到2640mm，足以保证后排乘客的腿部空间。

4597mm×1736mm×1462mm 轴距2640mm

宝骏630

的中控台巧妙的通过空调出风口来提升时尚气息，三明治般的配色也在迎合年轻人口味，宝骏630的内饰做工比较优秀，方向盘拼接工艺出众，只是为了提高性价比压低成本，在用料方面一般。

动力系统部分，宝骏630自动挡车型搭载了具有连续可变进气排气正时技术的1.5L DVVT发动机，其最大输出功率82kW，最大扭矩146.5N·m，并与之配备一台用广泛用于其前驱车型的6速手自一体变速箱，目前在这个级别搭载6AT变速箱的除了宝骏630之外，只有全球鹰的GC7。

●哪款值得购买？

全系标配双气囊和ABS，入门车型6.28万的起步价虽然足够低，但是其入门车型手动标准型的配置略显简陋，大大影响的驾乘舒适度。如果从舒适型上考虑，毫无疑问精英型是最好的选择，一款7.88万的车带有天窗、多功能方向盘、倒车雷达、真皮座椅、遥控钥匙等配置已经相当不错，如果按编辑的个人意向，我会选择1.5L AT精英型，不为别的，只为了6AT，并且作为一名普通消费者，不到9万的价格完全可以接受。

6AT变速器

●编辑点评：

采用了高度自主的整车设计，你从各个方向看宝骏630都不会发现它有哪些地方是山寨的，源自凯越成熟的平台让宝骏630有了不错的品质，所以宝骏630的最大优势便是性价比与合资基因。然而它也有不尽如人意的地方，来自玲珑的轮胎路感稍差，并且无法有效控制噪音，当深油门加速时胎噪声往往会与发动机声浪一并传入驾驶室。不过还是那句话，车无完车，如果你看重了性价比，那么驾乘舒适度必须要舍弃一部分。实际来看，宝骏630依靠6AT这个大卖点，在二三线城市已经获得了一定的认可度。

●奇瑞A3：CVT车型竞争力强，底盘扎实。

是资历相当老的自主品牌紧凑家轿，A3的外形由法拉利的设计师打造，整体线条流畅，车头敦实饱满，蜂窝状前中网不具备家族式风格，但十分耐看。

A3的腰线上扬呈俯冲态势，运动风格十足，三厢版更居家，而两厢版的操控非常值得称赞，2640mm的轴距在A3刚出现时还可作为重点话题讨论，而至今随着竞争对手的不断增多，这种数据已经没有什么竞争力可言。而A3最大的软肋也是空间方面，后排乘客坐着有些不舒服这已经成为了共识。

4597mm×1736mm×1462mm 轴距2640mm

A3的中控台设计在经过改款后年轻了许多，在不见了原有了红色底光中控台操作面板之后，科技感少了一些，但是内饰配色和布局更居家。

在去年年中时期针对原有车型进行了小改款，更换了1.6DVVT发动机，最大功率93KW，最大扭矩160N·m，更偏重于燃油经济性，这款发动机目前普遍应用于瑞虎以及瑞麒G3等车型上，而此次CVT无级变速器的到来，更是为燃油经济性锦上添花。

●哪款值得买？

首先，A3全系标配了ESP车身稳定系统和双气囊，所以安全配置方面十分厚道，其次尊贵型配有电动天窗、真皮座椅、自动空调、感应雨刷、自动头灯等配置，基本都是驾驶者可以全方位体会到的“硬菜”，而针对8.78万的指导价，相信这些配置完全可以用丰富来形容。近期上市的CVT版推出了对应的四款细分车型，尊贵版更是加入了定速巡航这个中高级车上普遍出现的配置，所以从配置方面分析，1.6L的尊贵型最适合入手，手动和自动的话就要看个人喜好了，个人倾向于CVT版本。鉴于1.6L DVVT发动机动力已经十分充沛，而1.8L车型并非主推车型，所以入手小排量版本既可。

●编辑点评：

是一款具有非常高口碑的紧凑级别家轿，四轮独立悬挂在同级别车型中的确少有，扎实富有韧性的地盘提供了不错的路感和操控性能，这也是A3获得成功的重要前提。奇瑞A3的CVT版于前日刚刚上市，价格从8.58万-9.78万不等，共有四个细分车型。最大的亮点便是其搭载了具有7速模拟手动功能的CVT无级变速器。在保障了燃油经济性的同时提高了换挡的平顺性，在驾乘舒适度上有提升。综合来看，A3是一款具有一定驾驶乐趣的高性价比自主家轿。

●帝豪EC7：不变的自主标杆

在时下所有的自主品牌车型中，如果论口碑，相信没有哪款车会敢与帝豪EC7一较高下，只怕是连口碑不错的东南V3菱悦或者长城腾翼系列也会避让三分。那扎实的地盘和稳健大气的外观便足以支撑其上市以来每月8000台的销量。正因为如此，每到推荐自主品牌车型时，总会将帝豪EC7搬上台面并且评头论足一番。

2012款EC7在外观方面只有些许细节上的改动，在尺寸和轮廓上与老款无异。2650mm的轴距也分毫没有变化，所以第一眼根本看不出有什么变化。

4635mm×1798mm×1470mm 轴距2650mm

2012款EC7的内饰已不再向家用风格一边倒，较深的内饰配色带来了更符合时下主流的视觉冲击，而中控台的钢琴烤漆覆盖件和新加入的镀铬亮条是相当的提气。很负责的说，整体效果完全可以与合资车相媲美。

EC7的另一处升级在于全系搭载吉利自主研发的发动机，分别为JLγ-4G15和JLγ-4G18发动机，均以三菱的4G系列发动机为基础，在JL-4G15发动机基础上进行升级得来,带有双VVT技术。1.5L最大功率80Kw，最大扭矩135N·m，1.8L发动机最大功率98KW，最大扭矩170N·m。新加入的1.8L车型还配备了GSG只能启停技术，可以在燃油经济性上更上一层楼。

●编辑点评：

可以说，帝豪EC7系列是自主品牌崛起的前锋，是一款相当成功的产品，当然它的成功并不是因为炒作和追捧，真正用心造出的产品必定会获得市场的认可。对于EC7的品质这一点想必有目共睹，如果对中低价位自主产品吹毛求疵的话，最后多数人会将矛头指向那个无辜的车标，只要是用心造的车，消费者就会很乐意为其买单。当然，如果EC7能在用料上更上一层楼，那就完美了。

●腾翼C50：综合素质极高

长城是一个喜欢稳扎稳打的车企，它们曾经只有哈弗H3一款SUV拿得出手，稳健的发展速度让它们出一款车火一款，在有了足够的资本之后，在近几年长城出新车的频率逐渐加快，然而主流车型出一款火一款的现象却没有停止。例如腾翼C30、例如哈弗H6。而现在，腾翼C50带着自主研发的T动力来到了我们面前，之所以推荐C50，那是因为你你花不到8万块，就可入手一款轴距达到2700mm的1.5T车型，有诱惑力么？

长城C50长4650mm，宽1775mm，高1455mm。比起同级车的紧凑车型，C50算是有个不小的块头了，而因其具有2700mm的轴距，C50与江淮和悦一起被冠以了“轴距疯子”的名号。

4650mm×1775mm×1455mm 轴距2700mm

的内饰设计十分亲民，一边倒的偏向居家风格，并且与哈弗H6的内饰有异曲同工之处。值得表扬的是，C50的内饰在用料、做工上均十分给力，你完全可以感受到认真造车的态度，只是中控面板如果能再好看点就完美了。

空间方面，前排的头部仅仅剩余二指的距离而已。在前排不动得基础上，进入后排体验空间。结果是后排空间相对于前排来说还稍有不如。后排的头部空间仅剩余了一指的距离，腿部空间也仅仅剩下一拳有余的距离。

搭载的是长城汽车自主研发的1.5T涡轮增压发动机。集涡轮增压、VVT可变气门正时两项技术，并且为全铝材质，最大功率可达到98kW。最大扭矩则可达到188N·m，在2000rpm-4500rpm可输出扭矩峰值，2500rpm的转速段给驾驶者留了很大的余地，并且未来推出自动挡车型后，较长的峰值转速段会获得更充足的动力储备。

●编辑点评：

的综合素质极高，带有家族设计的鲶鱼式前脸、做工优秀用料扎实的内饰、自主研发的1.5T增压发动机，这一切都融汇在一款7.8万的车上，的确有些不可思议，哦对了，它的轴距也达到了2700mm，进入了中级车轴距范畴。如果您是一个等待购买经济型家轿的车主，您似乎没有理由拒绝它。就目前而言，众多长城粉丝唯一期待的就是C50的外观再霸气一点……再霸气一点！