试驾一汽-大众新迈腾【组图】

说起新迈腾就不得不提起另一台车“新帕萨特”，这两款同根生的车型必然会引起消费者的一番纠结，不过对于消费者来说这未尝不是件好事，新帕萨特上市伊始就开始的加价令人厌恶，而打破垄断最好的方法就是竞争。加长了轴距之后的全新迈腾终于有了与新帕萨特一较高下的本事。

外形设计：引人全新的家族是风格，车身加长整整100mm，更显优雅大气

全新迈腾是长轴距版大众第七代B级车，由辉腾设计团队操刀，因此我们在它身上找到了不少大众C级车的设计元素。新迈腾车头采用大众家族标准化的脸庞，飞翼飘零似的熏黑双氙气前大灯，以及标志性的Dynamic Balance横拉式镀铬格栅都出现在了车头上，围绕着主射灯的周围还镶嵌着一圈LED行车灯，璀璨而妩媚。新的雾灯造型为家族通用的，在新帕萨特上我们已经见到过，周围的镀铬装饰与机器盖棱线形成了一个隐约的“X”型，使前脸极具冲击力。

无论如何，从车头正面分辨新迈腾与新帕萨特，对于普通消费者来说将是一件非常困难的事。这里只有两点最容易区别，一是两者的大灯形状并不相同，新帕萨特的大灯平直犀利，而新迈腾的大灯则有一个明显的上挑，此外，它们的水箱格栅也不相同，虽然造型一致，但制造形式就如同中国的篆刻手法，一个采用了内凹的形式，另一个则采用了外凸的形式。或者您可以用一种更简单方法记忆，新帕萨特是“三道杠”，全新迈腾则是“四道杠”。

具体在尺寸方面，新一代迈腾长宽高分别为：4865/1820/1475mm，轴距2812mm，相比现款车型长度增加100mm，宽度没变，高度增加了3mm，轴距增加103mm。相比新帕萨特车身短了5mm，宽度窄了14mm，但高度增加了3mm，轴距长了9mm。

由于轴距加长了103mm，所以侧面车身看起来更加修长，而明显比前门更宽大的后车门也明确解释了这款车的市场定位。全新迈腾的侧面车身继承了现款迈腾的整体线条结构，而与上海大众新帕萨特最明显的不同则在于C柱上的三角窗，新帕萨特在这里有独立的三角窗，而新迈腾则将其合并到了后车门当中，这点与现款迈腾相同。另外，环绕车身一周的镀铬装饰增加了不少商务的味道，这点与帕萨特的运动裙边形成了鲜明的对比，显示出俩车的不同设计取向。

将目光转移到车尾，这里将是日后普通车友最容易区分新帕萨特和全新迈腾的地方。尽管都使用了家族式的尾灯造型风格，但就内部的LED灯组而言，全新迈腾的“M”型更加接近于大众的顶级车型新辉腾。另外，全新迈腾仍然继承了现款迈腾平滑的后备箱设计，位于后保险杠上的牌照架，也与速腾、现款迈腾、乃至辉腾都保持一致。而新帕萨特则是在后备箱上独立设计了一款向内凹的六边形牌照架，更加接近本家的新领域。

内饰介绍：内饰主要变化在于配置和空间的提升，轴距加长103mm后，后排空间非常奢侈

开关车门的一瞬间，厚重的手感和砰砰作响的低沉撞击声，带来了一种完全有别于日系豪华轿车的感觉，令我给全新迈腾加分不少。门板里的雨伞槽不见了踪影，取而代之的是全新的三层密封圈，细微的变化很少有人能发觉，相反带来的效果却不错。

全新迈腾的内饰设计基本延续了现款迈腾的样式，只是在细微地方发生了微调，熟悉迈腾的人对它一定不会有丝毫的陌生，新增加的石英钟式电子表明显是想营造出一种高档感，也成为全新迈腾车内最明显的标志，除此之外其它的变化仅仅是在一些配置方面，例如更换了大众家族最新的空调控制面板，调整了一键启动和电子手刹按键的位置，更换了排挡手柄等等。更宽敞的车内空间与更豪华的车内装备才是这次升级换代的重点：丹拿音响、Vienna高级皮和Alcantara豪华皮座椅、后排娱乐系统的设计，大量镀铬装饰件、桃木饰条、真铝拉丝工艺、储物格织绒材质、后排220V电源接口等均出现在全新迈腾的配置单上。其中，重新回归的桃木装饰显然是对国内公务车用户的妥协，也表明了全新迈腾日后的市场定位。

虽然主打商务，但大众很早就为自己的B级车定下了基调，那就是“运动”，这份骨子带出来的动感，在全新迈腾上仍然是随处可见，厚实粗壮的方向盘，并且带有手把卧槽，典型的运动车风格；高摩擦系数的Vienna和Alcantara真皮座椅，即便是高速攻弯也能提供出了足够的支撑力；而新造型挡把更是借助了大众运动型车的手挡造型，握起来更具手感。这些与身体相接触的部件都是全新迈腾上能够刺激你肾上腺素分泌的尤物。而除此之外，全新一代迈腾还特别针对中国用户提升了后排乘客的舒适性，奢侈的后排空间，独立的后排空调控制系统，大容量的后排储物空间，而在顶级的3.0L车型上，更是装备了全套的后排影音娱乐系统。全面升级的后排舒适性装备无疑提高了全新迈腾在公务车领域的竞争力。

与辉腾相同的指针式石英钟设计，体现出了对豪华的诉求

后排奢侈的腿部空间是全新迈腾进军国内公务车市场的利器

后排储物的设计也一应俱全

作为国产版本最重要的特点，由一汽-大众生产的全新一代迈腾在引进之初就将轴距加长了103mm，并且这多出来的103mm全部被用在了提升后排空间上，全新迈腾的后排膝部空间拥有135mm的纵向空间，比上一代加长57mm，这样一来现款迈腾后排空间偏小的劣势就得到了彻底改变。甚至还要略微大于我们最熟悉的那款以空间论成败的车型--帕萨特领域。

行李箱容积达到了565升

全新帕萨特的后备箱容积为565升，与现款迈腾一致，但要大于上海大众新帕萨特的490升。565升的容积足够放下全套的高尔夫球装备，机场接送贵宾更是不在话下，同时后排座椅支持4/6分折，并且还有贯通后备箱的中央通道，可以放置一些超长的物品。

试驾感受：悬架经过调解更适合中国路况，加长的轴距并未过多影响到车辆的驾驶性能

全新迈腾搭载的动力系统为大众家族经典的TSI+DSG黄金组合，中国发售的车型共有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0V6 FSI四种排量车型，分别匹配7速干式双离合变速器以及6速湿式双离合变速器。

我们今天拿到的试驾车动力系统为2.0TSI发动机+6速DSG湿式双离合器，这也是未来厂家主推的车型。最大功率147Kw，最大扭矩280N.m，常常关注大众品牌的人一定对这些数字特别熟悉，自从09年大众的TSI发动机在中国上市以来，目前EA888系列发动机已经在多款车型上服役，而就新迈腾而言其1550kg的体重也仅比现款迈腾重了20kg而已，因此我可以很负责的告诉您，全新迈腾在动力上的感觉与现款迈腾非常相近，人体感觉几乎没有差异。发动机依旧从1700rpm开始发威，宽泛的扭矩高原一直持续到5000rpm不曾衰减；有些神经质的DSG变速器工作也依旧卖力，升挡与降低都在转瞬之间完成，总之，一切都是那么熟悉。

而在正式试驾之前，我特别想请您记住这样一组数字，2812mm、2709mm、2803mm，它们分别是全新迈腾、现款迈腾、新帕萨特的轴距参数，三款出自同一底盘平台之上的车型，驾驶感觉自然不会有什么天壤之别，事实上它们的区别正如这几个数字一样，可以用微乎其微来形容。在加长了103mm之后，新迈腾并没有我们想象中那样臃肿迟钝，底盘操控性依旧准确灵活，后轮的循迹性能也非常好，相应的高速稳定性还有所提高。驾驶时最明显的差别来自加长了100mm的车身，这在车流钻缝和停车入位时感觉最明显。

全新迈腾在底盘系统的很多细部上，都选用了铝合金材质。比如：转向节和车轮支架等等。铝合金材料的选用，不仅是为了降低整车重量，而且提升了操控性能，其次作为全新迈腾底盘方面的另一大变化，它的避震器被调的略微软了一些，更符合国内的实际路况。虽然牺牲了一点操控性能，但确实能让你的后排老板们感觉到更加舒适，屁股也不再会被偶尔压到的坑洼而颠离开座椅。

开起全新迈腾上路，另一个留给人的突出印象就是极低的噪音，这点与以往的车型有很大改进。在高速路上以140公里/每小时行进的时候，车内依然静谧。更低的噪声这也是新车型追求的特点之一，为此设计师们为全新迈腾换上了5层前风挡玻璃、加强的发动机舱隔音垫、以及采用了悬架与车身的柔性连接。

其中创新的柔性后轴技术，简单说就是在副车架与车身连接点处增加了特殊设计的橡胶铰链，用来衰减路面不平对车身的冲击，从而减小了车身的振动以及低频滚动噪声，大大提高了后排乘客的乘坐舒适性。

最后值得一说的是全新迈腾经过重新调教的刹车系统，不少人都对老B5的刹车赞赏有加，但到了上代车型后，绵软的初段刹车成为了不少人口诛笔伐的对象，这次大众终于找回了感觉，新迈腾的刹车属于典型的欧洲渐进式，刹车踏板的虚位非常小，轻踏便有明显反应，重踩时的刹车力度也足够让人放心。

总结：

现款迈腾一直都无法取得很好销量，过于运动的外形与不够宽敞的后排空间是其最大的软肋，全新迈腾痛定思痛，对症下药，早在研制之初便特别开发了针对中国市场的长轴距车型，时髦的外形，流行的动力，还有足够奢侈的后排空间，车内装备更是一应俱全，全新迈腾高举起了性价比大旗，摆出了一副以“大”欺小，跨级而立的态势。

最后让我们回到开篇的问题上，通过与全新迈腾和新帕萨特的接触，它们的实力就在伯仲之间，而作为后来的挑战者，全新迈腾全系19.98万元~33.48万元的价格基本超出了人们之前的预测，尤其是1.8升车型甚至还要比新帕萨特更便宜，全新迈腾很好的利用了价格优势，在价格和配置上也更有针对性。南北大众的激战正酣，渔翁得利必然是普通消费者，有品牌、有技术、有空间，全新迈腾已经具备了足够的硬实力来搅局国内公务车车市场。