悍马H1——无所不能的男人汽车【组图】

一提到悍马，很多人的第一反应就是好大的车啊，好贵啊！的确如此，毕竟悍马还是属于少数人、尤其世界各地明星们的座驾。而悍马绝对不适合那些文弱书生用来撑门面的车型。世界上有这么一群人在使用它——网球名将阿加西、一身肌肉的终结者阿诺德·施瓦辛格、NBA巨星克里夫·罗宾逊、拳坛老将福尔曼，以及更为凶狠的拳王泰森，他甚至有6辆悍马……。而悍马到底有什么过人之处和鲜为人知的事情呢，那我们就一起来看看悍马H1的来龙去脉！

悍马的历史（关于AMG）

各种样式的悍马H1

说到悍马，就不能不提美国AMG公司，而这个AMG可不是的御用改装品牌AMG，而是生产悍马的美国AMG公司，全称是AMGENERAL。

美国AMG公司是以生产悍马（Hummer）而扬名世界的。而AMG公司的前身其实是一个自行车制造商——乌特，他在1903年成立越野汽车部。而在 1908年，约翰·威利购买了越野汽车部，并于1912年成立了威利斯-越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利斯汽车，相信喜欢越野车的人对威利斯应该是非常的熟悉了。

大家都比较熟悉的威利斯

在二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件非常苛刻而且时间紧，其中有等三家公司投标，其中一家就是威利斯-越野汽车公司，其产品就是最早期的WillysMA。后来美国军方综合三家企业产品的优点，以WillysMA做基础，委托威利斯-越野汽车公司重新进行标准化的设计，这种标准化的车型就是WillysMB。直至二战结束时，威利斯公司生产了近36万辆WillysMB吉普车。而二战期间甚至在国内也可以看到威利斯的身影。

1981年AMG生产的HMMWV

在1953年的时候商人凯赛购买了威利斯-越野汽车公司，更名为凯赛-吉普公司。1970年美国汽车公司购买了凯赛-吉普公司，后又改名为吉普公司，之后被汽车公司兼并。该公司当时由商务汽车部和政务汽车部两个独立的部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司的子公司-AMG汽车公司。

1980年后AMG开始承接美国军方军车设计的任务；并设计出名为Hmmwv（悍马的前身）的越野军用车，而开发过程仅用了短短的11个月。1983 年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入了AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。在同年，AMG便推出了Hmmwv的民用车型 Hummer！即悍马越野车，由于悍马优异的性能，被美国业内外人士誉为“越野之王”。

一提起悍马，你立即会想到那一种具有越野之王称号的庞然大物；尤其是在去年的伊拉克战争时，你总能从电视中看到美国大兵驾驶着悍马军车巡逻于巴格达街头。但在电视上看到的是军用悍马，外面是买不到了，即使你出再高的价钱也只能买到民用版的悍马。而性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马就是H1车型了，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价就高达近13万美元。

关于军用版本的H1

军用版的M1038车型

二战结束后，尽管需求量减少，但随着时间的推移，其军旅风格愈加深厚。1983年，美国陆军和公司签订了首批供应55000辆的合同。此时，悍马系列车辆已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一台军用悍马。悍马还参加了“沙漠风暴”行动和索马里-波黑的维和行动。

“沙漠风暴”行动中的悍马

“沙漠风暴”行动中，大约有20000辆悍马被运到海湾地区。其中，美军最精锐的第82空降师和第一步兵师已全部换装悍马。在战斗中，悍马承担人员和物资的运输任务；配备“陶”式反坦克导弹，遂行反坦克任务；担任通信中继任务；担任火炮牵引任务等等。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求，显示出了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”

吊装起来非常方便

以军用悍马的基型M1038为例：车长4.72米，车宽2.18米，车高1.83米。车底由于采用双A臂独立悬挂，离地间隙已达410毫米，与主战坦克不相上下，具有突出的越野性能。公路最大速度113公里/小时；最大行程482公里，最大爬坡度30度，最小转向半径7.62米，涉水深0.76米。

其车辆自重2416公斤，载重1077公斤。除驾驶员外，有三个座位。后座中间和后部是一个宽阔的载货平台。动力系统是一台V8 6.2升的水冷柴油机，最大功率为150马力。带液力变矩器的主变速器有三个前进挡和一个倒挡，副变速器有高低两挡。并且还带有助力转向，方向盘很轻快。轮胎为泄气保护轮胎，并可以选装轮胎气压调节装置。

悍马不但在陆地上具有无比优势，在空中也具有优势，这当然不是说悍马可以在空中作战，而是悍马具有非常好的空中运输方式。虽然它个头庞大，但是因为车体采用了高强度合成树脂和铝合金制造，而铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被粘合在一起，然后再用铆钉固定，这也就是你看到为什么军用悍马车身上都是铆钉的原因。因此它重量轻、强度高，可以保证空运需求，即使在空投后也能保持毫发无损，照常工作。

并且C-130运输机一次可以运3辆，C-141运输机一次可运6辆，C-5A运输机一次可运5辆，因此军用悍马适合快速应急部署的要求。而在 1991年海湾战争中，悍马作为装甲部队的先驱，第一时间空运到战区，在严酷的沙漠条件下发挥了它的实力。并且军用的悍马各种变型车有30余种之多。包括：人员/物资输送车；轻型战斗车；反坦克导弹发射车；防空导弹发射车；指挥通信车；装甲输送车；野战救护车等等。

H1车型详解

悍马H1作为HMMWV的民用型，其实比军用原型要先进得多。所有的电子辅助控制系统都是军用原型上没有配置的；尤其是CTIS（轮胎中央充气系统），军用原型直到XM1114型的化改型上才配备；更不要提空调系统，甚至车门锁了（军用原型上没有空调和车门锁）。但是悍马H1还是比较接近军用原型的。

我们先来看看悍马H1的动力系统。悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油发动机。这款发动机的功率为195马力，最大马力转速为转/分；扭矩为 583牛·米，最大扭矩转速为1800转/分；缸径和冲程为10.3x9.7cm 压缩比为20.2：1；最高车速134km/h；0-100km/h加速为18秒。

即使在空投后也能保持毫发无损，照常工作

发动机位于车身的中前部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不出问题。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的冲击。

涉水也非常轻松

这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却效果。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

悍马H1的传动系统和变速箱方面；悍马H1采用了4L80-E的4档自动变速箱。其齿轮比为1挡2.48、2挡1.48、3挡1.00、4挡 0.75。分动器采用了New Venture Gear Model 242的型号，其齿轮比低档为2.72，高档为1.00。

而驱动轴采用了准双曲面齿轮2.56：1的齿比，轴头齿轮比为1.92：1。供电设备为12V 124A的交流发电机。转向系统采用了带助力齿轮比可变的13-16型。差速器为Zexel TORSEN(r)II防滑扭力差动差速器。

制动系统采用了液压的4轮半轴内置的Meritor-Wabco防抱死带助力盘式刹车，带有液面高度传感器的储油器；其中制动盘直径为266mm，有效受力面积为112平方厘米，并通过操作后主制动实现手刹。

悬挂系统采用独立双A臂悬架，轮胎方面采用了固特异的Wrangler Mt放射纹。车身尺寸为长/宽/高：4684/2197/1905mm，轴距3302mm，轮距1819mm。离地间隙406.4毫米，接近角72度（无绞盘）、47度（带绞盘），离去角37.5度，转弯半径为8.1米。

强大的四驱系统

四驱系统也是H1的强项，车迷们用“越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。

它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它越野车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17 英寸的轮圈穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% （近31°），最大侧倾度为40%（22°），涉水深度762mm。

四轮驱动系统可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速

悍马H1装备名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，那么还可以选装一个Off-Road Adventure Package的选装包。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。这套选装包还包括了一套12000磅的绞盘、以及越野专用轮胎等。

H1上的中央轮胎充气系统（CTIS）可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。H1的舒适性、安全性和便利性和军用版相比提高不少，2004款的H1中就标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、电动车窗、电加热外后视镜及遥控钥匙系统等。

悍马H1的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱系统。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予了H1近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中能一样敏捷。

　　驾驶悍马H1越野你就会明白一个汽车是怎样诞生的。大多数成功的4驱越野车都是50%的机器性能加50%的驾驶员能力，而悍马的机器性能占到了90%。每辆悍马的越野性能都是一个制造工艺上的杰出成就。近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。还有它那经过热处理的铝合金车身。

悍马H1采用的4轮全独立悬挂和硬度可变的重负荷弹簧。前悬挂的大稳定杆提高了操控性，特别是减轻了转弯时的侧倾现象。悬挂系统和轮毂轮胎的出色配合使该车在最恶劣的路况下也可以应对。中央轮胎充气系统（CTIS）让驾驶员可以调节胎压以适应不同的路况。

在雪、沙或泥地上给轮胎放气能加大其触地面，从而提高摩擦力。回到正常路面上后只要拨一下控制台上的开关就可以给轮胎充气。充、放气都能在行驶间进行。该车的重心低，轴距长，轮距宽，因此开起来非常稳定，即使车身侧倾40度也能继续行驶。该车名为TT4的牵引力控制系统随时监测每个车轮的转速，通过制动器和差速器遏制车轮打滑并把扭力传递给有附着力的轮子上。

悍马H1的四驱系统非常强大

其次，TORSEN(r)II防滑扭力差动差速器和两挡可锁分动器把电子和机械溶为一体，可以算是迄今为止先进的电动机械牵引系统。较小的转向半径使悍马能从各种困境中脱身，近半厘米厚的铝制车门槛和车底钢管为车身和传动系统提供了充分的保护。

而变速箱方面虽然不先进，但是这款代号4L80E的通用公司的自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，并且最耐用的4挡变速器。首先耐用性是其考虑的基础，其次能提高车子的越野机动性。并且经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。

在沙漠中也能有很好的表现

在很多人眼里，悍马是神秘的、尤其是H1接触到的机会就更少。通过这么详细的介绍我相信大家应该对悍马H1有了一个比较详细的认识了吧。作为美国最经典的越野车型，悍马H1在北美地区有着非同一般的地位，而由于体积和排量的问题，在它在欧洲地区却少之又少。

相比之下，在后来开发的H2、H3车型还取消掉了CTIS中央轮胎充气系统、以及将碟盘与卡箝分置于前后差速器两侧的独门设计等等，后续的车型在越野性能上的确大打折扣，但是舒适、豪华配置方面却越来越丰富，这也是考虑到市场的因素。因此作为LSUV级别的车型，悍马已经逐渐演化成豪华SUV的代名词了。