新速腾5大竞品车优缺点分析【组图】

新速腾：外观空间皆惊艳 或搭载1.2T发动机

相比于新款速腾，新速腾有了革命性变化。前脸融入了很多高尔夫的设计元素，进气格栅、大灯的造型都与高尔夫极为相似，运动化的保险杆造型很是犀利，大众家族高度统一的设计在新速腾上展现的非常明朗。现款速腾圆润的前脸在新速腾上完全没了踪影，取而代之的是更加大气稳重的设计。新车的尾部与新迈腾也有几分相似，带有非常明显的大众家族风格。

除了外观上的巨大变化之外，新速腾在尺寸上也进行了升级，车身长度增加了100mm，轴距增加72mm，4640*1780*1450mm的车身尺寸以及2650mm的轴距在同级车型中脱颖而出。尺寸上的放大不仅让新速腾更加大气，同时也让速腾的空间得到了有力的提升，对于消费者来说无疑是最好的消息。

内饰设计方面，新速腾并没有像其外观那样发生革命性的变化，设计与布局与高尔夫6极为相似，这也是新一代大众紧凑型车的标准设计，风格也偏向稳重。新车仪表盘设计也与现款车型相同，白底黑字的简洁设计看起来非常清爽，行车电脑显示屏依然能提供丰富的车辆信息。高配车型会提供中控彩色大屏，并且会采用不少镀铬装饰，档次感得以提升。新速腾自动挡车型将会换装全新的排挡杆，与新迈腾、帕萨特一致。

内部空间不充裕一直是现款速腾的一大短板，2578mm的轴距要创造宽敞的内部空间确实有些捉襟见肘。以现款速腾为例，身高178cm在后排能获得一拳左右的腿部空间，以及三指左右的头部空间。而在加长轴距之后，新速腾的后排乘坐空间将会得到很大改善，尤其是腿部空间将会更加充裕。

尽管官方没有公布未来新速腾的动力信息，但毫无疑问，新车型将沿用现款速腾的1.6L、1.4TSI、1.8TSI发动机。传动方面，5速手动变速箱以及7速DSG变速器也将继续在新速腾中出现。传闻中1.6L发动机将被1.2TSI发动机取代，排量更低，效率更低，或许速腾将成为第一款搭载1.2TSI发动机的国产大众车。

之前有传闻说新速腾会推出半独立和独立的两种底盘悬挂车型，从而确立高低端两个市场，高端车型将主打运动，而扭力梁配置车型则主打性价比，运动型轿车的定位也会有所弱化，而瞄准更加广泛的家庭市场。但从车展上的展示车辆来看，我们并没有看到独立后悬挂车型——看来大众也学会了为了市场向成本妥协。

当然，对于新速腾来说，它的定价更为关键，特别是在众多竞争对手纷纷在性价比方面大做文章的时候，新速腾的定价策略将会决定它的市场表现。

点评：从发布的新车来看，新速腾的外观升级是非常成功的，这种大气、稳重的设计是符合国内消费者的审美，对于大多数家庭用户来说尤为如此。尺寸的加大、轴距的加长直接提升了内部空间，这对五代速腾大为抱怨的朋友来说，新速腾将会满足你对乘坐空间的任何要求。悬挂系统的改变同样为人所关注，成本的降低将会拉低新速腾的售价，德系车的性价比能否体现出来我们也非常关心。　

新思域：外形硬朗操控好

厂方指导价：13.18万--18.58万

与速腾同一级别的思域深受消费者的肯定，良好的操控性能、宽敞的乘坐空间以及科幻版的内饰都给人们留下了深刻印象。当然，思域过于柔美的外观设计也招致不少男性客户的指责，而这一状况则在第九代思域上发生了转变。作为换代车型，第九代思域在外观方面的改动并不大，整体轮廓与上一代产品基本一致。

新车车头改动较大，增加了一些硬朗的棱角设计，上一代车型过于女性化的设计有所淡化。新车的大灯造型极为锐利，配合透镜显得更加精神。重新设计的格栅、保险杠造型上要比现款车型更加时尚也更有运动感。新思域的车身三围为4535/1755/1450mm，相较上一代车型，长度上增加了35mm，宽度和高度并未改变，轴距为2670mm。

由于轴距的缩短，所以新思域车身侧面看上去更为紧凑，但车身线条依然流畅充满运动感。尾部设计变化比较大，重新设计的尾灯成为尾部的视觉中心，浮雕式线条设计的保险杆为尾部增添了层次感，短小的尾部更让它看上去像一款掀背车型。

第九代思域的内饰设计上不仅更加注重科技感，而且人性设计大幅度提高。中控台向驾驶席大幅度地倾斜，尽量减少驾驶员操作的难度，人性化设计更加提升。仪表盘采用双层设计，中控台上的仪表盘显示行车电脑、时速、油量、多媒体等信息，而方向盘后的仪表则显示转速信息，显示效果非常出色。与新速腾一成不变的大众内饰相比，新思域极富科技感的内饰更受消费者的欢迎。

多功能方向盘进行了重新设计，造型更加美观也更为实用。高配车型还将配有中控彩色大屏，具备导航、倒车影像视频、DVD功能，低配车型的音响中控面板设计简洁，集成FM、CD、AUX等功能。新思域中控台使用了硬质塑料，但经过细心的处理并不会给人很强的塑料感，细致的做工弥补了用料的不足。

新思域的轴距为2670mm，比现款车型缩短了30mm，但空间并没有因此而缩水。通过测试，身高178cm的乘客在思域的后排能获得一拳的腿部空间，四指的头部空间稍显局促，新思域后排乘坐空间基本上能够满足绝大多数乘客的需要。

配置方面，新一代思域做了较大的提升，除两款舒适版外，其余车型均配有前排侧气囊、ESP车身稳定系统这样的主被动安全配置，高配车型还配有前后排头部安全气囊。

自动豪华版以上车型开始标配真皮座椅、电动天窗、定速巡航、倒车视频影像、自动空调、氙气大灯、自动头灯等实用性配置，全系车型更是标配多功能方向盘，而拨片换挡也装备在新思域出舒适版以外的所有车型上。整体而言，新思域在配置方面的表现让人非常满意，这一点新速腾可能无法与之相比。

动力方面，新思域依然提供了1.8L和2.0L两个排量的发动机，其中主打的1.8L发动机最大功率104千瓦/6500rpm，最大扭矩174牛米/4300rpm；2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114千瓦/6500rpm和190牛米/4300rpm。

为了控制油耗，新思域还增加了ECON模式。按下中控台左侧的绿色按键，发动机进一步降低油门灵敏度，提升燃油经济性，不过动力反应也会有所延迟。新思域的传动系统依然采用的是五速手动变速箱和五速自动变速箱，燃油经济性表现依然突出。当然，新速腾TSI+DSG的动力总成依然占有很大优势，这是包括在内的很多对手都无法相媲美的。

点评：第九代思域一改上一代车型过于女性化的外观，硬朗、阳刚的外形博得了众多男性消费者的欢心，再加上本身不错的操控和油耗，思域的日常使用便利性非常好。而且对于大多数消费者来说，思域丰富的配置确实足够吸引人，而内饰设计方面的创新和舒适的乘坐空间，又为思域加分不少，它绝对是速腾日系对手中最重要的一位。

雪佛兰 科鲁兹：各方面很平均 全系性价比高

指导价：10.89万--16.39万

作为雪佛兰乃至整个通用集团重要的战略车型，科鲁兹凭借时尚、动感的外观打开了胜利之门，很多消费者选择科鲁兹都是被它的外形所吸引，即使面对新速腾，科鲁兹的时尚气质依然不减当年。

科鲁兹拥有4598mm*1797mm*1477mm的车身尺寸，有着传统美系车肌肉般的车身设计，同时也融入了时下流行的Coupe设计理念。层次感丰富的前脸、犀利的大灯、流线型的车身线条赋予了科鲁兹近乎完美的表现，虽然尾部设计稍稍拖了些后腿，但这不影响科鲁兹整体美感。

科鲁兹的内饰设计充满了时尚前卫的味道，中控台上半部分为多媒体控制区域，下半部分则集中了空调控制、门锁开关等功能。档把的位置比较靠前，操作部分按键时会有些不便。

科鲁兹的内饰配色也比较讲究，黑色、灰色以及金属拉丝带来了丰富的层次感，与运动化的外形也非常符合。超大的炮筒式仪表盘立体感强，时刻都能挑起了驾驶者的运动神经，中间设置的屏幕上能显示档位、里程、油耗等一些信息，观看起来也很方便。

与新速腾相比，科鲁兹的车身尺寸占有一定的优势，车内空间也很有保障。身高180cm的乘客进入前排，头部空间表现良好，最大距离大于一拳，调节幅度也基本可以满足人们需求。科鲁兹后排头部表现中规中矩，最大头部空间可达一拳，基本可以满足乘客的需求。2685mm的轴距很好地保证了纵向空间，体验者在后排能获得接近两拳的腿部空间，在同级车型中处于中上等水平。

同级车中，科鲁兹的配置表现远没有思域、卡罗拉等车型出色，低配车型还停留在前盘后鼓、钢轮毂的阶段，与其身价极不相符，即使是高配车型科鲁兹也没有太过吸引人的配置。相比于不以配置做文章的新速腾，科鲁兹的配置表现依然不容乐观，性价比优势体现得并不突出。

动力方面，科鲁兹配备了1.6L、1.8L两款自然吸气发动机以及1.6T涡轮增压发动机，三款发动机均匹配6档手动或6档手自一体变速器。其中，1.6L发动机的最大功率为89kW/6000rpm，扭矩为155Nm/4000rpm。

科鲁兹同样配备了与速腾主力车型相竞争的1.6T发动机，这款发动机的最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且还具备super boost超增压功能，可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间，动力表现超越速腾。

点评：时尚漂亮的外观设计让科鲁兹一经上市便热销至今，对新速腾来说，科鲁兹不得不防。除了成功的外形外，科鲁兹其他方面的表现似乎都不突出，但1.6T车型的推出让是不少人为之心动，更重要的是，科鲁兹全系车型的性价比都非常高，这是新速腾所需面临的考验。

世嘉：内饰另类 动力一般 安全性能不错

指导价：10.88万--14.98万

三厢标致307的出现填补了市场法系紧凑型车的空白，但其尾部设计也一直为人所诟病，消费者对三厢世嘉的担心和顾虑也在所难免。好在三厢世嘉并没有让我们失望，前后协调的外形、较高的性价比让世嘉迅速得到了市场的认可，而它也将成为新速腾不可避免的竞争对手。

世嘉采用了雪铁龙家族式设计，前脸造型在凯旋上已经见过，飞去来器灯+双人字形格栅也是非常熟悉。三厢车尾部的设计让世嘉终于摆脱了凯旋一刀切的设计，与C5相似的尾灯让三厢世嘉的尾部相当漂亮。与两厢车的时尚、另类不同，三厢世嘉的风格更为稳重，非常符合家庭用户的审美，车身比例协调，制作工艺和车身的喷漆也都属上乘之作。

内饰设计方面，世嘉与早期的凯旋也是非常相似。飞航式的中央仪表盘和雪铁龙中央固定式方向盘是整个内饰最为特别的地方，与凯旋不同的是，世嘉的转速表被安放到了中央仪表盘上，看起来也更为方便。与速腾不同，世嘉的中控台使用了硬质塑料，整体手感欠佳。

三厢世嘉的轴距为2610mm，与新速腾相比并不占优势，但在乘坐空间方面，世嘉的表现还是可以接受的。世嘉前排座椅的头部空间比较充足，后排座椅的头部空间要逊色不少，身高180cm乘客能有腿部空间倒是非常不错的，正常坐姿情况下与前排座椅大约有一拳半的空间，对于大多数家用车来说已经够用了。

世嘉的储物空间是比较丰富的，四个车门均配备了储物格，正副驾驶座椅的外侧面都设有储物格，充分利用了有限的空间。手刹旁边设有水杯位，不过设计得太浅了，很难放进茶杯、矿泉水瓶，细节方面还需要提升。

动力方面，世嘉搭载了1.6L和2.0L两款发动机，1.6L发动机最大功率为78kW/5750rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm，而2.0L发动机的最大功率为108kW/6000rpm,最大扭矩为200Nm/4000rpm，与这两款发动机匹配的有5挡手动和4挡手自一体两款变速器。

同级车型中，世嘉的动力总成尤其是4速自动变速箱可以说是非常落后的，与新速腾搭载的DSG变速箱相比更是相差甚远，这是世嘉、标致307最为薄弱的部分，不过对于一般家用代步车来说，这套动力系统也足够了。

点评：三厢世嘉自上市以来也颇得好评，虽然该车的动力系统过于落后，但这并不影响它的市场表现。在被日韩系、德系车盘踞的紧凑型车市中，以世嘉为代表的法系车既有欧系车高标准的安全性能，又有日韩系车高性价的特征，夹缝之中的世嘉找到了生存之道。

标致408：安全性好 动力不足 空间超越新速腾

指导价：12.19万--16.99万

标致307虽然大红大紫过很长一段时间，但其尾部设计一直为人诟病，标致408的到来让我们重新认识了标致紧凑型车的实力。标致408外形大气，非常符合国人审美。标致408同样采用标致家族的大嘴设计，但这副大嘴与标致其他车型那种夸张有所不同，在造型上收敛了很多。外凸式的前大灯并没有被408所采用，但造型依旧很修长，给人以优雅的感觉。

4.68米的车身长度让408显得非常修长，流畅的后备箱已于车身融为一体，整个车身看起来也协调很多。此外，408车身多处运用电镀装饰来显示豪华感，加上较大的尺寸更像一款中高级车。与速腾相比，标致408尺寸方面占到了很大的优势，4680×1815×1525mm的整车尺寸以及2710mm达到了准B级车水准，大空间是它最重要的卖点。

标致408提供了全黑内饰以及黑色、米色两种配色方案，全黑内饰应该会更讨消费者的青睐。大量软性材质的运用让408内部显得很有质感，遗憾的是，408依然使用了老款方向盘，造型过于陈旧。值得一提的，标致408前挡玻璃面积巨大，前排的视觉非常开阔，这是标致、雪铁龙旗下车型惯有的设计也深受驾驶员朋友的欢迎。

宽敞舒适的内部空间正是408最大的卖点，它的尺寸在同级车型中无人能及，可以说最大的紧凑型车，而我们的同事坐在408的前排能有一拳多的头部空间，座椅的调节幅度也很灵活，不管是驾驶还是乘坐都非常舒服。

而当我们这位身高180cm的同事坐到后排时，两拳多的腿部空间在同级车型中显得十分奢侈，此时的头部空间也有一拳多。另外，标致408的后车门开启角度很大，上下车也非常方便，出息一些商务场合也比较合适。

2011款标致408最大的亮点在于全系车型标配ESP电子行车稳定系统，除了基本上的安全气囊外，408还配有前后排头部气囊，8安全气囊对车内乘员的保护更为全面。另外，标致408还配备了EBA刹车辅助系统，更进一步提升车辆的安全性能。在主动和被动安全配置上，标致408做得都非常出色，与新速腾相比也丝毫不逊色。

标致408的动力系统是一大软肋，1.6、2.0L发动机匹配5挡手动或四档自动变速箱，这两套动力总成被广泛应用在PSA旗下车型上。1.6L发动机拥有78kW/5750rpm的最大功率，最大扭矩142N.m/4000rpm，这款高转速发动机的动力表现中规中矩，高速行驶时能发挥该款发动机的最大特色，而与五速手动变速箱的配合也能带来一定的操控和驾驶乐趣。

与新速腾使用的DSG双离合变速箱相比，标致408匹配的4档自动变速箱显得太过落后了，这可是很多408准车主比较难以接受的现实。

点评：标致408的到来让我们可以忘掉标致307了，这款大气、稳重的外观得到了一致好评，宽敞舒适的乘坐空间确实要比同级车型高出一截，即使是新速腾也处于下风。标致408并非一味追求大空间，在配置、安全性能方面的表现也是让人称道。除开动力总成方面的劣势，标致408在新速腾面前优势还是非常明显的。　

卡罗拉：将中庸进行到底 实力不可小觑

指导价：12.38万--19.98万

国内紧凑型车市中，卡罗拉是一款人尽皆知的口碑车，舒适的乘坐空间、出色的燃油经济性等优势让卡罗拉赢得了众多家庭用户的青睐。虽然丰田大规模的召回事件确实对卡罗拉产生了一定的影响，但随之时间的推移，卡罗拉的后劲实力开始展现，对新速腾来说，卡罗拉无疑是最为强劲的竞争对手。

丰田车一贯给人中庸的感觉，卡罗拉的外观设计同样遵循了这一定律，整体造型稳重、大气非常符合国内家庭用户的审美。卡罗拉的前脸设计简洁，重新设计的中网和大灯比起老款车型显得更有精神。车身侧面线条简洁，前后比例非常协调，卡罗拉的稳重感在侧面显现得非常透彻，尾部设计与前脸相呼应，整个风格统一。

内饰方面，卡罗拉提供了浅灰色和黑色两种配色方案，浅灰色虽然不如米色内饰温馨，但精致的做工和细节的处理还是给人留下非常好的印象。卡罗拉的中控台设计并不复杂，各种按键的设置和布局都非常明朗，功能区的划分也非常清晰，使用起来很是方便。车内在中控面板、方向盘等部位使用了银色装饰进行装点，以使整个内饰的气氛不会过于压抑。

卡罗拉的轴距仅有2600mm，与新速腾也有一定的差距，但它实际乘坐体验还是很不错的。身高180cm的乘客在前排能获得一拳半的头部空间，驾驶和操作中控台也都很顺手。而在后排，乘客能获得一拳的头部空间，2拳的腿部空间表现出色，再加上卡罗拉的后排地板基本上没有鼓包，后排中央乘客的腿部空间也很宽敞。同时，卡罗拉的座椅设计偏向舒适，即使长时间乘坐也不会感觉压抑或者不自在。

动力方面，卡罗拉搭载了三款发动机，1.6L发动机的最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩为154N.m/5200rpm；1.8L发动机的最大功率为103kW/6400rpm，最大扭矩为173N.m/4000rpm；2.0L发动机的则拥有106kW/6200rpm的最大功率以及187N.m/3600rpm的最大扭矩。变速箱方面，1.6L车型匹配5档手动和4档自动变速箱，1.8L和2.0L车型则提供了6档手动和7档CVT无级变速箱与之相匹配，三款发动机均配备双VVT-i技术，燃油经济性表现非常突出。

点评：总而言之，卡罗拉是一款非常中庸的紧凑型车，不管是外形设计、动力配置亦或是乘坐空间，卡罗拉都符合国人的需要。虽然卡罗拉的优势项目并不突出，但整体非常均衡的表现对于一款家用车来说已属不易，对于新速腾来说，卡罗拉虽然已不及当年之勇，但依然不可无视它的存在。