移动互联搅局汽修产业 7000万元产品免费送

刘正之所要送出去的产品名为golo，这款产品尺寸如名片大小，连接上汽车的OBD（英文On-Board Diagnostics的缩写，即车载自动诊断系统）接口后，车主可以通过golo的APP即时对汽车进行“体检”，“如果和汽车维修技师的golo建立即时通讯，还可以由技师对车辆进行远程诊断，确保车辆行驶安全。”刘正之说。

刘正之想通过移动互联网技术和汽车技术的结合，建立元征科技在中国车联网领域的垄断地位，“我可以毫不客气地说，我的产品在送出去20万台之后，中国传统的OBD产品生产厂家会死掉一大片。”

截至2014年，中国仅轿车保有量就达到1.2亿辆，随之而来的是一个庞大的中国汽车维修市场，想通过互联网和移动互联网技术“掘金”的企业不乏元征科技一家，在新技术浪潮冲击下，汽车维修市场的变革正在开始。

豪赌“车联网”

刘正之将移动互联技术和汽车技术结合的概念称之为车联网，在接受记者采访时，他丝毫不掩饰自己的信心，“在目前国内，除了元征科技，没有哪一家企业敢称自己是车联网企业。”据透露，推出golo产品之后，一些国内的互联网大公司都与元征科技有过接触，想以不同的方式进行合作。

元征科技成立于1993年，是中国汽车电子诊断设备龙头企业，2002年在香港创业板上市后，又于2011年3月转到主板上市，前年计划在A股上市，因IPO暂停未能成功。从2010年左右开始，元征科技就着手进行车联网的技术储备和开发，经过4年时间，元征科技逐步推出了车主版golo和技师版golo，“车主版的产品在京东等电商渠道都有销售，这次送的是技师版的golo。”刘正之说。

根据元征科技财报显示，截至2013年底，该公司在车联网方面的研发团队已经达到300人，年度投入4800万港元，同时在美国、德国和日本都有研发团队进行本土化开发，目前拥有15项车联网专利，其中基于OBD技术的专利芯片为全球首创，已经可以兼容2800个车型。

业内人士表示，元征科技前年因市场原因亏损，去年净利润只有700万港元，其中有研发基地等在建工程投入的因素。不过砸7000万元免费向市场投放产品，而且这些产品跟自己的主销产品功能类似，元征科技的做法无异于豪赌。但是，从资本市场的反应来看，这场豪赌好像得到了投资者的欢迎，其股价已经从刚宣布推出golo时的1港元涨到目前接近7港元。中国国际金融香港证券公司于8月27日增持元征科技41万股，总持股达到721万股，占比5.27%。

据全球移动通信系统协会和市场研究公司SBD的报告，到2015年全球有超过50%的车辆需要车联网服务，2018年车联网的市场份额将达到390亿欧元，2025年后每辆新车都需要车联网的服务。

对于这款移动互联网产品的盈利模式以及7000多万元投入什么时候得到回报的质疑，刘正之表示，目前还不考虑产品的盈利，首先是考虑扩大用户量，“如果将来中国的汽车维修技师人手一台我们的产品，他通过我们的产品可以在技师行业里建立自己的朋友圈交流，和自己的客户进行交流，你说他还会去选择其他公司的产品吗？”

打造汽修“大众点评”

跟元征科技相比，深圳另一家汽车维修网站“修车易”则立足于汽修垂直O2O模式的发展。这家网站通过自己在北京、上海、广州和深圳的工作人员，将四地有资质的汽车维修、汽车美容、改装、汽车配件、综合服务等商家聚合在一个修车易APP平台上，车主可以通过互联网和修车易的APP，根据自己的需求对比选择产品和服务优惠，同时可以像大众点评网站那样对购买的服务质量进行评价，北上广深四城市目前已经有5000多家协议合作商家。

“2013年中国乘用车新增1800万辆，今年估计1900万辆，到目前中国私家轿车保有量已经达到1.2亿辆，而且主要集中在一二线城市，新车使用4年后进入高频维修保养期，中国汽车维修市场份额相当可观，目前处于需求积累期。”修车易CEO李楷彬说。

李楷彬投资修车易O2O应用的初衷除了基于汽车维修市场的庞大，还看好汽修这个传统市场，除了行政之外，尚无一个可信赖的市场评价体系，“我就是想建立一个像大众点评那样的平台，好的商家能有回头客，坏的商家无处藏身，有利于建设一个规范的维修市场，避免劣币驱逐良币现象产生，让车主放心修车，不再担心被骗被过度维修。”

目前，深圳市有汽车维修店4000多家，在深圳开汽修店基本都会经历转铺、装修办理手续、招聘师傅、购买设备备件、开业等程序，投入少则50万元，多则200-300万元人民币。李楷彬认为这些店投巨资进入汽车维修行业，一方面是看好汽车维修市场的前景，另一方面也是想作为一番事业持续下去，因此大多数是希望能够规范经营的，“只有在一个运行健康的市场里，经营者和消费者才是双赢的”。