现代iX35 “绣花枕头”难撑北现高端车【组图】
在本次广州车展，现代ix35全国首发。革命性的流线型设计是这款车型的最大亮点所在。
在韩国市场，现代ix35分为汽油款和柴油款，其中汽油车型售价为1900万韩币到2400万韩币，约合人民币11.6万元到14.4万元。柴油车型售价稍高，为2100万韩币到2700万韩币。
按照韩国内销车转出口车的规矩，国内ix35的售价将高于韩国国内11.6万元到14.4万元。按照北京现代的说法，ix35车型与市场定位均高于途胜，面向更高端的消费群体。国内的定价极可能是在18.58万以上起价。
但值得担心的是，现代ix35的技术“内芯”并不占多少优势，汽油机为163马力/197N·m的Theta-II 2.0L和1.6L GDI Gamma发动机，仅部分变速箱为全新的6挡手动和6挡自动变速器。相比18万以上的SUV，搭载L i-VTEC发动机的CR-V、标榜四驱技术的丰田RAV4，现代ix35在技术方面的“独特标签”就少了一些。如果说，10万-15万SUV的购买者只是为了在城市忙碌赚钱中窃取点SUV的乐趣，而购买18万SUV的车主则具备了完全享受SUV乐趣的权力，外形漂亮、驾驶轻松这些显然不够。
记得在一次现代I30上市之前的活动上，北京现代厂家特别强调，“现代I30是在欧洲口碑非常好的车型”，不同于伊兰特、悦动，专门出口“欧洲”后转入中国是I系列目前“标签”，ix35概念车先放在法兰克福首展，自然有此蕴意。
从I30到ix35，北京现代虽然打上了“欧洲车”的影子标签，但是实际看来，连北京现代自己也没敢在“欧洲影子”上做些文章。一如既往地不做任何技术优势的宣传，作为北京现代的转型之作，I30的广告大片中充斥的是时尚和诱惑，却少了车辆作为技术工具的本质，这不失为由转型运作中的最大败笔。如果失去了车辆性能技术的宣传，车何以为车？难道仅是披着的“绣花枕头”而已？
不可忽视地还有一点，I30自上市以来，关于这款象征“转型之作”车辆的质量赞者甚少，卸掉座椅后清晰可见锈迹斑斑的零件，看来北京现代并没有因为“转型” 而停止一如既往疯狂的成本压缩，笔者曾听到北现内部人士也有抱怨“成本压缩”。到ix35，这种“疯狂压缩”停止的可能性依然不大。
再看看，i30国产后，后悬缩水为拖拽臂式后悬架，而海外原版是多连杆独立悬架虽然达到了国内同级车的平均水准，但是阉割版的后悬仍然令人遗憾。再配合4AT，要想“运动”，i30差的远。 ix35国产后的变化在哪？我们会继续关注。
以上这些都是北京现代在运作高端车型的桎梏所在。比如领翔，比如名驭。这些都在强调，“品质”是高端车的关键所在，而“品质”也正是困扰ix35前景的关键。
