热门省油环保家用车推荐【组图】
一汽丰田普锐斯
指导价：25.98-27.98万
点评：最畅销的混合动力车，成为了“混合动力”的代名词。
谈到混合动力车，就不能不说起丰田的普锐斯，这款于1997年正式投放市场的产品，是世界上首款量产的混合动力车型，它为丰田在这次新能源开发的竞争中再次争得了领先，不仅是市场上最畅销的混合动力车型，而且还为丰田树立了“绿色环保”的品牌形象。
【海外版普锐斯 2012款Plug-in Hybrid】
普锐斯进入国内市场是在2005年，是丰田第二代普锐斯，它装备了新一代丰田混合动力系统THS-Ⅱ。这是在上一代丰田混合动力系统THS的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergy drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。THS-Ⅱ通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。
【一汽丰田普锐斯 外观】
普锐斯简洁明快的前卫设计，营造赋予运动感觉的感性造型。全车长宽高为4450mm×1725 mm×1510 mm，从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅，与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计，使气流更顺、空气动力性更高。
【一汽丰田普锐斯 外观】
内饰方面，丰田也将根据车型档次的不同，而选配相应的配置，老款上有的LCD大屏幕便由全系标配简化成部分标配。宽敞舒适的内部空间与充满未来科技气息的内饰设计，特别适合那些追求品味的时尚家庭。而且中控面板内置大面积触摸液晶屏，可以在驾驶过程中清楚地了解到车辆的发动机与电动机交互工作情况，使用起来别有乐趣。
【一汽丰田普锐斯 内饰】
【一汽丰田普锐斯 内饰】
【一汽丰田普锐斯 动力系统】
与传统的汽车动力系统不同，普锐斯的油电混合动力系统包括一个发动机与一个电动机，并以电动机为主要核心——传统的发动机在普锐斯的动力系统中只能做一个配角。普锐斯搭载的是THS-Ⅱ系统，它是经过改进的混联式混合动力系统。它平时运行以汽油机作主动力，只有在高负荷的时候，如起步、加速、上斜坡时，电动机才会介入辅助。通过这种汽油发动机和电动机的协同，普锐斯发挥出单纯从车辆等级看难以想象的加速性能和油耗性能。1.5升的排量却相当于传统2.0升以上排量车型的行驶性能以及相当于传统1.0升以下排量车型的油耗和世界最高水平的超低尾气排放。
编辑点评：
普锐斯作为世界首款量产的混合动力车，它改变了人们基于传统汽车的评判标准。通过toyota油电混合动力系统将汽油发动机与电动机进行组合，在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。在城市工况下，排量为1.5L的普锐斯达到了相当于2.0L传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0L的传统车型。
东风本田思域混合动力版
指导价：26.98万
点评：拥有较好的燃油经济性，完全混合动力系统以及一个时髦的外型。
作为较早涉足混合动力车市场的厂商之一，本田在1999年就推出了混合动力车Insight。2001年12月，Honda将混合动力技术加载到其主力车型CIVIC上，推出了新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美国市场销售。由此，本田也成为世界上第一家将最先进的混合动力技术应用到成熟车型的汽车厂商。目前，CIVIC Hybrid混合动力车型已在全球累计销售超过10万辆。
【思域混合动力版】
众所周知，依靠前卫时尚的设计理念，思域的汽油动力车型一直在国内紧凑型市场中占据着可观的份额，但为了应对老对手丰田的混合动力产品普锐斯的强势登陆，在2007年11月本田在广州车展上正式宣布旗下的进口原装整车思域新混合动力车型上市。
【思域混合动力版 外观】
在外观方面，混合动力版思域基本上与汽油版思域保持一直，除了轮毂换成五叶片式的铝合金轮毂，车尾一个低调的HYBRID标识之外，再无其他改变的地方。
【思域混合动力版 外观】
内饰方面变化也不大，除了仪表盘是使用IMA系统的仪表盘，综合转数、使用电量等信息显示，其他大致一致。
【思域混合动力版 内饰】
【思域混合动力版 内饰】
思域混合动力车型采用了Honda最先进的新Honda Hybrid混合动力系统，1.3L 3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的Honda IMA（综合电机辅助系统）。这两个动力组件的结合，实现1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力。同时车辆的燃油经济性又得到了进一步的提升，思域的混合动力车型综合油耗只有4.7升。
【思域混合动力版 动力系统】
思域混合动力车型的技术特点正于其对手普锐斯相反——思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅，正因如此，思域混合动力车的动力设置对于车身的改动就会小一些。这种设计虽然在技术角度没有对手那样振奋人心，但更为低调务实的，更能平衡技术与成本间的天平。
编辑点评：
思域混合动力官方公布工况条件下油耗为4.7L/100公里，比常规汽油车节油38%。对于选购家庭经济型轿车的来说，这样的油耗和车型值得推荐，并且售后保养和普通车差别并不大。但其高达26.98万的价格加上全车进口造成的昂贵配件，却使得思域这款原本定位于家用的紧凑型车显得那么“遥不可及”。
凯美瑞混合动力版
指导价：31.98-36.48万
点评：性能优越，油耗低，市况油耗只需百公里6升左右。
2010年4月12日，配备丰田全新油电混合动力技术的凯美瑞混合动力在广汽丰田成功量产下线。这是丰田品牌继普锐斯后在国内推出的第二款混合动力产品。
【凯美瑞混合动力版】
在外观上，油电混合动力凯美瑞跟普通国产版凯美瑞没有多大的变化。不过为了区别于普通车型，凯美瑞混合动力采用了精美而富有现代感的散热格栅和空气动力性能良好的保险杠造型，在前车门和后备箱下方采用了比北美版大一圈的、亚洲专用的Hybrid标志，同时配备了极富现代感和科技感的蓝色调前大灯，尾灯也采用了象征天空的通透材料。
【凯美瑞混合动力版 外观】
【凯美瑞混合动力版 外观】
此外内饰方面新车也和普通版的车型没有太大的区别，在行车电脑上面增加了混合动力显示程序。尤其值得一提的是，凯美瑞混合动力的仪表盘会根据车主的ECO（环保）行驶状态分三个阶段渐渐变色，在视觉上更显科技感与时尚气息。
【凯美瑞混合动力版 内饰】
【凯美瑞混合动力版 内饰】
动力方面混合动力凯美瑞车型将搭配2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统，其最高动力可以达到2.8L-3.0L车型的功率，该车采用的核心技术即是丰田Hybrid Synergy Drive（油电复合动力系统）。这项技术已经在丰田高端品牌雷克萨斯的多款产品中运用，丰田旗下的普锐斯也一直在使用这套动力系统。
【凯美瑞混合动力版 动力系统】
新车相比普通车型除了新的混合动力装置，还加入EV Mode与ECON Mode等电子系统装置，结合燃油发动机和电力系统，透过电脑系统在不同的行车状况下，自动判断并混合使用两种不同的动力系统，EV Mode让驾驶在行车时，行进间保持安全距离与适当的速度。ECON Mode可以有效控制油门的反应，不会造成过度多余的加速。
编辑点评：
凯美瑞采用了与普锐斯相同的比较成熟的混合动力系统，性能也很优异，油耗非常低，在市况下，油耗达到百公里6升左右；其次，由于它是用电来驱动的，所以非常安静；第三，它实际功率很大。只是30多万的售价恐怕难以让消费者认同，高价上市可能会重蹈普锐斯低销量的覆辙。
别克君越eAssist
指导价：26.59-28.59万
点评：国内同级车中首款采用锂电池的混合动力车型
君越eAssist混合动力车将2.4L SIDI智能直喷发动机与eAssist智能混合动力技术完美结合，包括专用6速手自一体变速箱、15kW电动机、115V高性能锂电池、智能降阻进气格栅、底盘空气动力学优化、低滚阻绿色轮胎等。该车在同级市场率先采用锂电池，作为混合动力车的核心部件之一，锂电池在功率密度、自放电率、自重、循环使用寿命等各方面，都比现在同类车普遍使用的镍氢电池有明显优势。
【君越eAssist混动版 外观】
君越eAssist混合动力车在前格栅的下部增加了主动气流调整装置。智能格栅根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开启和关闭，以减少风阻系数降低油耗，只是我们不能直接观察到。若不是看到车辆尾部的艺术体“E”字标识，很难区分出这到底是一辆君越eAssist和还是一辆普通的别克君越。因为二者在外观上真的没有其余的不同。
【君越eAssist混动版 外观】
配置方面，君越eAssist混合动力新车装备了ESC 电子稳定控制系统、智能胎压监测系统、6安全气囊、全景天窗、独立双区自动空调等配置，在同级中拥有不错的竞争力。此外2.4L 豪雅版车型还增配了无钥匙进入一键启动系统、蓝牙电话系统、多功能方向盘、中控台7英寸QVGA显示屏等装备。
【君越eAssist混动版 内饰】
【君越eAssist混动版 内饰】
新车配备的eAssist智能混合动力系统，拥有起步/加速助力、减速断油、发动机起停、制动能量回收等多项技术。这些技术的应用让该车获得了不错的燃油经济性，其90km/h等速百公里油耗仅为5.2L、综合工况百公里油耗仅为7.2L，相比同级同排量传统动力车型，平均油耗降低20%，而在城市拥堵路况下，燃油经济性更可提升30%以上。
【君越eAssist混动版 动力系统】
动力方面，作为一款混合动力车，君越eAssist的主要技术亮点还是在动力系统方面。君越eAssist配备了2.4L SIDI智能直喷发动机，汇集了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新ECM发动机管理模块等多种先进技术，能够带来137kW/6200rpm的最大功率，和240Nm/4800rpm的最大扭矩。
编辑点评：
新君越eAssist混合动力版售价为26.59-28.59万，相比同级竞品凯美瑞混动31.98万至36.48万的价格，要更有竞争力，同时与普通版君越的售价也相差并不大。在油耗方面，根据厂方公布的数据，该车综合路况下百公里油耗可低至8.3L，比君越2.4L普通车型节省15%以上，同时能减少排放15%以上。作为一款环保的中级车，君越混合动力同样值得推荐。只是面对新能源汽车目前在国内还处于发展初期，要想让国内消费者为其买单并不容易。
比亚迪F3DM 低碳版
指导价：16.98万
点评：自主品牌首款低碳新能源车型
相比于之前上市的F3DM，低碳版的F3DM在车顶加装了一块类似于全景天窗的太阳能电池充电系统，太阳能电池板将收集到的太阳能转化为低压电，经过升压装置转化为高压电并储存在铁电池中，供车辆行驶实用。比亚迪F3DM低碳版的充电方式共有三种：专业充电站、家用插座、太阳能。
【比亚迪F3DM低碳版 外观】
外型上比亚迪F3DM低碳版车型仍然是基于比亚迪F3车型，因此车身外形变化不大，与08年上市的F3DM车型相比也仅仅是多了一个车顶太阳能电池板，低碳版车头和车尾也都有明显的双模电动标识，辨识性非常高。比亚迪F3DM低碳版比较明显的改动是尾灯从F3的红色灯壳变成了透明的晶钻式设计；车头进气栅也更为时尚，带DM标识黑色蜂窝状的水箱格栅以及车身两侧均增加侧群板，中央车标周围散发着蓝光，与车身颜色很契合。
【比亚迪F3DM低碳版 外观】
内饰方面，比亚迪F3DM低碳版沿用了比亚迪F3的米色温馨风格，并将仿桃木装饰换成金属拉丝材质，更显环保。两者最大的差异表现在仪表盘和换挡杆上。比亚迪F3DM低碳版采用TFT液晶双屏组合仪表盘，分为三大模板，能够显示电量、速度、功率、电压、转速等复杂信息，方便驾乘者全面了解行车信息；换挡杆前面有“EV”（ 纯电动模式）和“HEV”（ 混合动力模式）两个按键，可以手动或自动切换。
【比亚迪F3DM低碳版 内饰】
【比亚迪F3DM低碳版 内饰】
【比亚迪F3DM低碳版 动力系统】
比亚迪F3DM低碳版有两个电机，主电机的功率为50千瓦，副电机的功率为25千瓦(它还充当发电机)，主电机的峰值扭矩达到400牛米。比亚迪F3DM低碳版搭载比亚迪自主开发的BYD371QA全铝发动机，1.0L排量，功率达到50千瓦。三者叠加起来，比亚迪F3DM低碳版的总功率可达125千瓦，相当于2.4L排量的汽油发动机。
编辑点评：
比亚迪F3DM低碳版车型的推出进一步确立了比亚迪在电动汽车领驭的领先地位，但是目前受车辆陈本、终端售价以及充电等多种问题困扰，比亚迪F3DM车型还是难以真正的走进普通消费者的生活。
雷克萨斯RX450h
指导价：95.4万
点评：最新款的绿色版本的豪华SUV车型。
作为一个相对年轻的豪华品牌，为了在已经形成的市场格局中占据一席之地，雷克萨斯在注重品质的同时，也努力让自己表现得更具活力和前瞻性。在科技前瞻性方面，雷克萨斯最引以为傲的就是油电混合动力技术。目前国内雷克萨斯的混合动力车型有雷克萨斯GS450h、雷克萨斯RX450h、雷克萨斯LS600hL，雷克萨斯CT-200H也即将引入国内。
【雷克萨斯RX450h 外观】
全新雷克萨斯RX450h较前代车型车身长度增加了10毫米，达到了4770毫米；车身宽度增加了40毫米，达到了1885毫米；轴距增加了25毫米，达到了2740毫米；同时保持了5.7米的最小转弯半径。而全新RX 450h的前后轮距也分别增加了50毫米，以获得更为灵活稳定的操控感受。
【雷克萨斯RX450h 外观】
从外观上看除了轮毂和几处细节标志外，它和普通汽油版的RX350区别不大。内饰差异体现在仪表板上，RX450h把传统的发动机转速表替换为一个功率输出表，其他没有什么特别之处。
【雷克萨斯RX450h 内饰】
【雷克萨斯RX450h 内饰】
【雷克萨斯RX450h 动力系统】
作为之前RX400h的换代产品，动力方面将会搭载3.5L V6发动机，这款发动机经过全新的调教其最大功率将会达到295马力。在动力提升了10%的基础上，RX450h的燃油消耗达到7L/100km（综合油耗）。RX45Oh采用AWD和FWD两种驱动模式，全新的EV模式按钮允许车辆只使用电动机进行短程行驶。
编辑点评：
在SUV的行列中，雷克萨斯新款RX450h走在了前面，这款车拥有体积更小质量更轻的动力控制单元和其他节油新设计。在动力提升10%后，其综合油耗仅为7升/百公里。在动力系统方面，其搭载了一款V6汽油发动机和一款高动力输出的电动机，两者将高级的环保性能和动力性能融合到一起。
