4款刹车成绩优秀的家用车导购【组图】

北京现代朗动

实测最好刹车距离：39.2米

近几年，北京现代在国内可以用风生水起来形容，旗下车型凭借出众的品质、丰富的配置和前卫的造型赢得了不少消费者的青睐。作为第五代伊兰特，朗动很好的弥补了悦动和索纳塔八之间的车型空白。相比上一代车型悦动，朗动明显更多地将目标锁定在追求前卫和时尚的年轻消费群体身上，自上市以来的销量一直在一两万台之间。朗动的刹车成绩在同级车中也是较为优异的。　　

根据易车网的测试，朗动由60km/h到0km/h的刹车距离为13.91米，从100km/h到0km/h的刹车距离为39.2米。在同级别车型中表现出色，比更高级别的索纳塔八成绩更理想，较轻的自重是其刹车成绩理想的一个因素。

朗动的刹车前段偏软，随后的刹车行程中制动响应及时，车身姿态稳健，前部略有俯仰动作，很快便回复常态。朗动全系未配备刹车辅助功能，如果遇到紧急情况的话你就需要大脚力制动了。不过，朗动在全力刹车时的表现不俗，成绩令人满意，且频繁制动也不会感到太疲惫。

轮胎：耐克森PREMIERE CP 672系列

刹车成绩好，与轮胎密不可分。测试车型搭载耐克森品牌PREMIERE CP 672系列轮胎。这个系列轮胎利用胎面中心的宽沟槽位置设计，提高了车辆在潮湿路面的排水性和制动性能。同时，它还具备良好的舒适性和静音性。朗动1.6L车型轮胎规格为205/55 R16，CP672系列轮胎提升了车辆制动性。而如果是1.8L车型的215/45 R17轮胎的话，那么应该具备更佳的制动性能。

既然说到安全性，我们也聊聊几款车的操控表现。朗动采用的MDPS电动助力转向在日常驾驶时非常轻盈，不过在高速时会越发的沉稳。悬架采用前麦弗逊后扭力梁式，整体调校偏硬，在过弯时的侧倾较小，操控性比上一代车型悦动强一些，不过偏硬的悬架系统调校也让舒适性打了折扣。

在绕桩测试中，朗动车尾循迹性表现不错，耐克森轮胎也提供了足够的抓地力。朗动的避震筒与弹簧的配合下可对车身的侧倾做出及时的回馈。绕桩极限出现在64.05km/h，最大横向加速度0.878G，最终成绩表现不错。

主动安全配置

朗动全系标配刹车防抱死ABS和制动力分配这两项基于刹车系统衍生出的主动安全配置。不过ESP就不是全系都有了，只在1.6L自动尊贵型以上车型上配备，如果你想购买朗动，那么我的建议是购买配备ESP的车型。

编辑点评：

朗动39.2米的刹车成绩在同级别车型中算是比较不错的了，而且偏硬的底盘调校也让它在全力刹车时保持着良好的姿态。不过，朗动的刹车前段调节偏软，需要多踩一些。而如果它的安全配置能进一步完善的话，在这个领域中它的安全性就比较无敌了。

上海通用雪佛兰科鲁兹1.6T

实测最好刹车距离：39.32米

虽说科鲁兹自2009年上市经历过几次改款，但如今它对于消费者来说基本已经没有了新鲜感。好在雪佛兰在上海车展上带来了科鲁兹的两厢版(看车型)，这款新车还是很具看点的。而对于现款科鲁兹1.6T车型而言，它在制动性能上的表现较为出众，39.32米的成绩在同级车中是比较优秀的。

科鲁兹1.6T车型100km/h到0km/h的刹车成绩为39.32米，比1.8L车型短了两米。相信这与1.6T车型225/50 R17规格的轮胎有着很大关系。而且，科鲁兹的刹车力度很平均，整体表现稳定，只是在后段略有变化。

经过6次连续测试，科鲁兹1.6T车型的刹车成绩均保持在40米附近，这说明这款车刹车系统的热衰退情况还是比较理想的。不过，科鲁兹在全力刹车时车身姿态保持的一般，前倾比较明显。

轮胎：固特异EAGLE EFFICIENTGRIP御乘系列

固特异御乘系列轮胎利用胎面花纹设计和轮胎中的吸附震动软垫提供较强的静谧和舒适性。同时，这款轮胎还拥有较强的抓地力，可使接地刀槽数量达到最大化，帮助车辆达到更理想的操控和刹车性能。

科鲁兹1.6T车型的底盘悬架系统与其他排量车型略有不同，它是在其他车型的扭力梁式半独立后悬架的基础上增加了Z型瓦特连杆，增强了应对车身横向力的能力，有利于车身的稳定性，同时可增加轮胎与地面的附着力。

科鲁兹1.6T车型操控灵活，车尾循迹性要强于其他排量车型。偏硬的悬架调校可以对车身提供良好的支撑，在绕桩测试过程中车辆整体侧倾控制的很好，最大通过速度63.06公里，略低于朗动。当然舒适性会受到一定影响。

主动安全配置

科鲁兹全系配备刹车防抱死和制动力分配，ESP车身稳定控制、牵引力控制和刹车辅助等只有1.6T车型配备，如果你想购买带有ESP的科鲁兹就只能选1.6T车型，有些尴尬。

东风雪铁龙C4L

实测最好刹车距离：37.76米

对于雪铁龙C4 L来说，1.6T+6AT的动力组合绝对是它的最大亮点。同时，它还具备越级的尺寸和空间表现。自上市以来，C4 L就受到广泛的关注，不过如今看来它的结果却是叫好不叫座，这也许是它的设计不能符合多数国人审美的关系。不过，C4 L除了能跑之外还具备一项过人的本领，那就是能更快的停下。

从C4 L的刹车曲线图上可以了解到，C4 L的整个刹车过程不算稳定，在刹车过程中有一定的起伏，刹车力度不均匀。不过，C4 L最终的刹车成绩在同级车中绝对算上乘。

C4 L在刹车过程中车身姿态控制的一般，车身前倾相对明显。好在C4 L几次刹车测试的成绩相差不多，热衰退现象并不明显。

轮胎：米其林Primacy LC博悦系列

米其林博悦系列轮胎偏重驾乘舒适性，胎噪控制的不错。而且，这款轮胎的接地面积较大，使用过程中会更耐磨且能够提升刹车性能。C4 L 1.6T的轮胎规格为215/50 R17，1.6L车型轮胎同样未215宽度。

底盘调校是法国人的拿手好戏，C4 L采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，整体调校偏向于舒适，没有德系车那样硬朗，但韧劲十足。

由于偏向舒适性的调校，C4 L在绕桩测试中车身压缩的比较明显，但压缩到一个极限后又会有一次彻底的支撑。最终C4 L的最大通过速度为61.85km/h，在同级车中属于中间水平。由于C4 L的ESP不能完全关闭，在绕桩过程中也起到了修正车身的作用，对成绩也会有些许影响。

主动安全配置

C4 L在主动安全配置上是值得肯定的，全系标配刹车防抱死、牵引力控制、车身稳定控制系统、刹车辅助和制动力分配。被动安全配置上高低配车型间体现出差异。

东风日产新轩逸

实测最好刹车距离：40.86米

东风日产新轩逸相比上一代车型有了较为全面的升级，全新的家族式前脸、2700mm轴距所带来充裕的车内空间以及配置和动力上的提升等。凭借日产的品牌影响和上一代车型的口碑优势，新轩逸的销量表现比较稳定。在我们的实测中新轩逸最好刹车成绩为40.86米，比前面三款车型逊色些，不过在同级车型中的表现还算不错。

新轩逸最理想的刹车成绩为40.86米，从曲线图来看，轩逸全段刹车力度也有小幅变化。另外几次测试轩逸的成绩在42米上下，降到了同级别车型刹车成绩的中等水平，热衰退现象相对明显。

轮胎：普利司通POTENZA RE040搏天族系列

普利司通POTENZA RE040搏天族系列轮胎注重操控性能，拥有较强的抓地力和制动性能。同时，也拥有出色的舒适性和静音性。它在我们对轩逸的制动和绕桩测试中起到重要的作用。

轩逸的底盘采用常见的前麦弗逊后扭力梁的设计，没有太多亮点可言，就是最普通最实惠的家用车路线。和运动两个字完全没有关系，舒适性才是轩逸追求的重点。

不过，新轩逸在底盘设定上并不完全照搬日系车偏软的调校，整体调校给人感觉比较利落，遇到坑洼或者坏路的时候避震器反应比较快，也没有多余的晃动。而且，新轩逸的底盘还能够带给你类似德系车的厚重感。

从我们的绕桩数据来看，新轩逸的表现还是很不错的，但是这里最大的功臣并不是底盘有多优秀，实际上单从操控性上来说，轩逸并不太擅长，优秀的绕桩成绩来自于顶配车型的四只大脚，17寸轮毂加上205/50R17的宽胎带来了出色的抓地力和动态响应。

主动安全配置

新轩逸全系配备刹车防抱死、刹车辅助和制动力分配等配置，全系都没有ESP。被动安全配置也仅是顶配车型比较理想，配备前后排头部气囊，建议厂家在这些方面加以提升。

编辑点评：

新轩逸40.86米的最好刹车成绩在今天推荐的几款车型略显逊色，但这个成绩在同级车中也还算不错。轩逸刹车热衰退现象相对明显，但在我们的测试中，轩逸最差的成绩也保持在同级车的中级水平，整体刹车过程也较为平稳。

全文总结：

本篇文章我为大家推荐了四款刹车成绩好的合资紧凑级车。如果您在购车时会考虑车辆的安全性，那么建议您把刹车性能这一项数据纳入考虑范围，从而挑选刹车成绩更好，更安全的座驾。

在今天推荐的四款刹车成绩较好的车型中，朗动造型年轻前卫，综合性价比较高，比较适合追求时尚的年轻消费群体；科鲁兹1.6T车型的动力和操控性相对较好，如果你看重这一性能，四款车中选它没错。但科鲁兹上市时间较长，消费者难免会产生视觉疲劳；而雪铁龙C4 L相对更能给人新鲜感，同时也具备良好的加速性能，足够满足对动力有点小需求的消费人群，但前提是你要能接受它相对另类的设计；新轩逸是一款比较纯粹的家用车，好开、舒适而且更省油，如果你看重这些的话四款车中就选择轩逸，但选择它就别再奢望什么运动性了。