2011年度进口高性能车型盘点【组图】

高性能车由于其高高在上的售价以及较高的燃油消耗等问题，让其必然成为小众车型。但随着近些年国内汽车市场的逐渐成熟，越来越多的超跑厂商都愿意将旗下产品引入到国内，保时捷、兰博尼基、玛莎拉蒂等。在本届年度车型总评榜中我们一共可以领略到15款不同风格性能车的风采，下面我们先做个简单了解。

车型：奥迪TT

售价：51.9-70.8万元

外形方面：现款奥迪TT相比老款的改动主要集中于前脸部位，其中又以犀利有神的LED前大灯最为吸引。区别于A4的曲线式LED排布，TT以更低调的直线形式勾勒形状，以尽量维持原作的经典造型。原本已凶悍十分的熏黑大灯在12颗LED组成的日间行车灯的衬托下，显得更为传神，如鹰眼随时盯住前方的猎物。

[奥迪TT 51.9-70.8万] 

侧身是TT最美的角度之一，高腰线设计、宽车肩设计让TT显得更为扎实稳重，窄小的车窗虽影响车内视野，但却能够带给驾驶者更好的包裹感和战斗感。TT车型的17寸5幅V型轮毂很是好看，TTS车型的5幅S设计18寸轮毂更是抢眼，配合宽大的245/40R18防爆轮胎，TT/TTS整一个暴走一族，轮胎高度甚至占据车身视觉高度的2/3。

急速下滑的车顶曲线与圆润的尾部很有点甲壳虫的味道，复古却带彰显个性，在立体式尾灯的承托下显得格外前卫。尾灯是尾部看点之一，复杂的内部构造造就了夜晚惊艳的一幕，双矩形的发光体在反光板的折射下显得科幻感十足，相当养眼。在这里稍稍鄙视一下诸如新领驭这一类LED尾灯，直接照射的LED在夜晚行车时，往往照得后车驾驶员晃眼，很不舒服。

内饰设计：内饰造型并无变化，三圆形空调出风口、不规则造型方向以及偏向于驾驶员一侧的设计都将跑车应有的动感表现得淋漓尽致。新车在圆形空调出风口等设计基础上加入了更多了铝饰元素，并运用了高光泽度的黑色磨光工艺，无论视觉抑或触觉，都有一定的提升。

在内饰配色方案上，新奥迪TT车系还增加了杏仁棕、石榴红、钛灰以及奇异银/黑4种全新配色方案；再结合马耳他真皮、纳帕真皮、普通真皮以及Impulse真皮等内饰面料，新奥迪TT/TTS的敞篷和硬顶车型一共有数十种不同风格、颜色和材质的内饰搭配。

空间表现：虽后排设有2个座位，但TT依然是典型的双人跑车，后排仅能为小朋友或者宠物提供临时空间，若非迫不得已，千万别尝试当电灯泡，否则你将面临多次顶头的危险。

底盘结构：即便是没有匹配quattro全时四轮驱动系统的TT也拥有不错的底盘功力，尤其是在抑制转弯时的车身侧倾方面的表现更是出色。

另外，为了使新奥迪TTS Coupé/Roadster还配备了quattro全时四轮驱动系统。在正常行驶状态下，这套quattro系统可以将发动机的动力在前后轮之间自由分配。当车辆在急加速或者行驶在湿滑路面导致前轮开始打滑时，quattro系统会立即将大部分动力通过安放在传动轴末端的电控液压多片式离合器传递给后轮——极端情况下这个传递比例会达到百分之百。

动力系统：除外观的小幅变动，新TT/TTS还对动力系统进行了改进。新TT所搭载的是2.0 TFSI涡轮增压燃油直喷发动，经过重新调教，TT的发动机可以在4300-6000rpm时输出155kW的最大功率，与6速S tronic双离合直接换挡变速箱搭配，推动TT Coupé完成百公里加速仅耗时6.0秒，这比老款车型足足快了0.4秒的时间。

车型：2012款日产GT-R

售价：150.5万元

外形方面：GTR的造型绝对是跑车中的硬朗份子，处处棱角分明。如此棱角分明的车身设计也可以说是GTR的标志了，与其他超跑有着很明显的区别，不过在2010款身上我们并没有看到什么不同，变化可以说是微乎其微。

[日产GT-R 150.5-150.5万]

车身细节处基本没什么改变，与侧饰条搭配的进气口组成倒“7”型，很别致。细节处的造型同样比较个性，位于翼子板处的侧转向灯，与侧装饰条搭配协调的侧进气口，不同色后视镜，车门拉手，都是具有吸引力的部分，不过遗憾的是，改动太少了些，这2010款说的有些牵强吧！

后方的大尾翼在起到扰流作用的同时给车身更添动感。超跑的特征在轮胎和后尾翼的设计上也能表现出来，前后不同尺寸的扁平轮胎，超大号的轮毂，再加上后方的大个儿尾翼，感觉随时都想要冲出去一样。

内饰设计：电窗控制键没什么特别，车门内拉手的设计却很有新意，藏得这么深是不想让人开门了吗。2010款GTR的车门电窗控制没什么新鲜，与市场上的主流设计相同，同时带有一键式功能，不过车门内扣手的设计却比较有意思，藏在了肘部支撑位置，不仔细看还真难发现，这要是找不到扣手，就别想下车了。

GTR的分屏信息显示功能还是很实用很强大的。GTR比较有特色的部分就是这个分屏显示功能，可以将车辆的信息分成很多小屏进行显示，能够使驾驶者更加直观的了解车辆状况，不过GTR这个多媒体显示屏的质感不是很出色，清晰度有待提高。

空间表现：说起跑车的空间，也许很多人都不会看好，甚至有些人见到跑车都会说：“这车还能有什么空间可言啊！”没错，由于发动机布置的限制，跑车的空间的确是比较劣势的部分，不过日产GTR在跑车中还算是比较有优势的，起码有两排座椅，但具体表现如何，还需进一步考察。

底盘结构：同时，完美的前后车身比重也为车辆的稳定性做出了不小的贡献。GT-R采用了发动机前置而变速箱后置的独特布局，动力由发动机经碳纤维传动轴传输给后面的变速箱，再由分动器经另一根传动轴传回给前轮，以此来实现四轮驱动。一般情况下这种模式的动力传输效率会降低，但由于NISSAN GT-R采用直接耦合的方式，对动力传输效率影响甚微。

动力系统：强劲的3.8L双涡轮增压发动机，动力表现毋庸置疑，且2010款的马力还有所提升，表现应该会更好。据GTR的设计师Mr.GTR介绍，为了保证发动机的性能，发动机是完全手工制造的，并且一台发动机由一个技师组装完成，该款发动机可在6400转时释放357kW的最大功率，588N·m扭力也可在3200-5200转中产生。一定条件下，0-100km的加速时间为3.5秒。

车型：911 Edition Style

售价：149.9-163.0万元

外形方面：911系列自1963年诞生之初就取得了巨大的成功，自那以后，该系列车型历经了不断的发展，但其性能和风格理念却始终贯穿其中，传承至今。致力于进一步将经典设计与突破性技术完美结合，保时捷911 Edition Style正是Porsche Intelligent Performance理念的完美体现。

[保时捷911 142.4-348.8万] 

保时捷911 Edition Style 限量生产188辆，提供宝石红金属漆、马卡达姆金属漆和玄武岩黑金属漆三种车身颜色，虽然每辆911车型都具有无可挑剔的优雅性，不过，911 Edition Style重新定义了它的独特之处。

独具风格的设计使得跑车拥有者彰显其与众不同的个性和风范。豪华和富有动感的全真皮内饰以及缝线采用了黑色与赤土色或黑色与沙褐色的色彩搭配，其19英寸Turbo II轮毂即使在静止时刻也足以捕捉路人目光。

内饰设计：内饰上，不锈钢车门槛带有发光的“911 Edition Style”标志，手套箱上的限量版铭牌则再次突出了其限量的特性。而镀铬运动型排气管更为911 Edition Style增添了令人印象深刻的亮点。

空间表现：作为一款2+2型双座跑车，后排的乘坐空间表现并没什么值得期待的地方，成年人几乎可以放弃。但对于喜欢带着心爱宠物兜风的消费者而言，这个位置还是不错的。

底盘结构：两轮驱动加限滑差速器版本更可以提供纯粹的911车型的驾驶感受，经过强化的牵引力控制系统对于那些想开得更快，向展示车辆漂移技术的人来说提供了更多绝佳机会。

动力系统：新车将采用3.6L排量的发动机，最大功率254kW@6500rpm，峰值扭矩390Nm@4400rpm，变速器匹配为7速PDK双离合变速器。百公里加速硬顶、敞篷分别为4.7/4.9秒。

车型：丰田杰路驰

售价：25.5-28.0万元

外形方面：杰路驰虽然没有一般跑车的霸气或者前卫造型，杰路驰仍不失是独树一帜的个性小跑车，前长后短的外观比例，双门掀背式的设计，搭配有隐藏A、B柱设计的悬浮式车顶，杰路驰的外观依旧能让人留下深刻印象。

[杰路驰 25.5-28.0万] 

前脸的先线条十分简洁，没有夸张的线条烘托跑车的“肌肉感”，中间大面积的中冷进气口，能有效提升中冷的散热效率，注重实用性，而锐利的头灯则显示出其不甘落后的进取内心。

车尾的设计比前脸要出彩，简洁而不简单。掀背的设计也为Zelas带来更多的空间实用性和个性化。而这其实也是因为北美市场与中国市场一样，两厢车并不太容易被接受，他们也喜欢多个尾箱的车，或者是这种两厢版的车。

内饰设计：内饰的采用了单一的全黑色调，符合运动化跑车的定位，显得过于单调沉闷，而且在夏季的阳光下将会让车内时刻处于“烘烤”状态。中控台明显向驾驶位倾斜，呈现出环抱式的按键布局，体现出以驾驶者为核心的设计理念，也进一步强调驾驶乐趣为主的定位。在中控台上没有大面积的显示屏，只有简单的音响和空调控制键，无疑是要驾驶者专注于体验驾驶的快感。

如果要从杰路驰的配置上挑一个亮点的话，源自雷克萨斯的8扬声器音响系统就是首选，单一门板已经配置了3个扬声器，后排左右各一个扬声器，对本来不大的车内空间进行“听觉轰炸”，其音响效果应该是同级别中的上乘水平。

空间表现：杰路驰应该是4座的设计，后排虽有3个头枕，但是明显只适合坐两个人，而且座位的设计也是以包裹两个乘客为主。前排座椅的承托性上佳，但是包裹性比起一般的跑车则要差一些。座椅位置相对比较，能让重心更加贴近地面，提升操控稳定性。

底盘结构：前置前驱的动力布局应该说不算是最纯正的跑车格局，只能算是颇具运动风格的城市化轿跑，前麦佛逊后多连杆式的悬架结构，还是能提供足够的驾驶乐趣。

动力系统：丰田杰路驰采用前置前驱的动力布局，搭载一款2.5升直列四缸双VVT-i发动机，133KW/6000rpm，最大扭矩为233Nm/4100rpm，与之搭配的是一款带运动模式的6挡手自一体变速箱，这个动力配置与旧款的锐志基本一致。配置方面，丰田Zelas标配8安全气囊，并具有ABS+EBD、BA刹车辅助、牵引力控制系统以及VSC车辆动态稳定控制系统等。

车型：阿斯顿马丁One-77

售价：4700万元

外形方面：像所有的阿斯顿马丁一样，One-77的前脸依然使用了经典的品字形大嘴，配合脸颊两侧微微向外拱起的进气口，以及深邃、冷峻的雾黑前大灯，使整个前脸看起来霸气十足，充满张力。

[阿斯顿·马丁ONE-77 价格暂未公布] 

长车头短车尾是英系GT跑车的经典比例，从侧面看，车身中间就像少女的蛮腰一般妖娆性感。而刻画了两条如斧刻般棱线的引擎盖以及车门上的进气口则像盔甲一般，让人一看就丝毫不敢小视其强悍的实力。

紧凑的尾部异常的简洁，没有夸张的尾翼也没有放置在显眼位置的大号尾排，有的只是来自英国人骨子里的高贵与典雅。其中横贯尾部的LED灯带功不可没，其造型就像阿斯顿马丁飞翼式的LOGO一般展翅高飞。而唯一能够体现出一丝赛车基因的元素，就唯有底部那如剃刀般的碳纤维空气套件了。

内饰设计：拉开车门，以往阿斯顿马丁的车主终于要泪流满面了。One-77大幅度倾斜的中控面板，造型夸张的方向盘以及独立开发的控制按键，终于一改以往缺乏个性的中庸铺陈。而中央控制台也尤为的简洁、大方。这里找不到过多的电子元件，即使液晶面板也被隐藏在中控台顶端。而传统的排挡杆，更是被简化成P、R、 N、D四个按键。

方向盘绝对是内饰中最闪耀的明星，不仅上面镶嵌了闪亮的镀铬饰件，近乎方形的独特构造以及粗壮的轮辐，也让人随时都充满着驾驶的欲望。由浅色小牛皮包裹的桶形座椅，也仿佛是件件精工细作的工艺品，中间的细碎方格材料不仅兼顾了美观，还有提高摩擦力的功效。中间的手套箱则以咖啡色真皮缝制，并与内饰融为一体，出色的创意让人更是爱不释手。

空间表现：作为一款超级跑车而言，One-77只有一排两个座椅，并且在乘坐空间上并不富裕。但座椅的包裹性极其出色，毕竟它要包裹着成员一起承受那惊人的765牛·米扭矩。

底盘结构：操控性的改进也是这款史诗级超跑的重中之重，为了使其具有更好的操纵性和稳定性以及可预测的极限表现，悬挂方面采用了与赛车相同的双叉臂水平对置结构。发动机的安装位置也相对前轮中心线向后移动了257mm。这样，就将阿斯顿马丁当前所有公路车系列所采用的前-中置发动机布置形式提高到一个新的水平。

动力系统：数据方面也已堪称有史以来使用自然吸气引擎车型的最强音，其中最大马力一举突破了760马力的水准，最大扭矩也达到了惊人的765牛米。在强劲动力的驱使下，与其搭配的是一台六速手自一体变速箱和能够轻易将其停住的陶瓷碳纤维制动系统。

车型：911 Carrera 4GTS

售价：170.1-319.4万元

外形方面：这款新车型拥有跑车版和敞篷版两种车型，使用最大马力为408匹的3.8升六缸发动机，这款发动机是在Carrera S的基础之上开发而来，不过最大马力提升了23匹，由于保时捷PIP智能性能系统的帮助使得它虽然性能提升了但是油耗却依旧保持在Carrera 4S的水平，跑车版仅为百公里11升，敞篷版相应为11.2升。

[保时捷911 142.4-348.8万] 

保时捷Carrera 4 GTS与普通版的Carrera 4也是能看出差别的，首先是在车门和后风翼上都有名字，其次虽然所有的911车型都是宽车体设计，但是Carrera 4 GTS的后轴宽度却更宽一些，其它的一些特征包括19英寸的RS Spyder黑色车轮和305/30ZR19的轮胎。

该车型重新设计的进气系统不仅帮助提升了峰值马力，对于发动机扭矩曲线的平滑也有贡献，现在320牛米的大扭矩只要从1500RPM的低转区就可以发生，最大扭矩420牛米则发生于4200到5600RPM之间。

而加装的运动式排气筒主要贡献在于发出更富激情的声音，Carrera 4 GTS的特别标识、尾部排气筒还有独有的黑色外观都它区别于其它车型最显著的标志。

底盘结构：保时捷的PTM系统为这部Carrera 4 GTS带来更个性的驾驶乐趣，同时让驾驶的稳定性、巡航能力与过弯能力都有更好的保障。这套PTM系统通过多碟离合器将动力传递到前车轴，而且还标配有后轴限滑差速器。

动力系统：全新款车型重新设计的进气系统不仅帮助提升了峰值马力，对于发动机扭矩曲线的平滑也有贡献，现在320牛米的大扭矩只要从1500RPM的低转区就可以发生，最大扭矩420牛米则发生于4200到5600RPM之间。而加装的运动式排气筒主要贡献在于发出更富激情的声音，Carrera 4 GTS的特别标识、尾部排气筒还有独有的黑色外观都它区别于其它车型最显著的标志。

在马力全开的情况下，Carrera 4 GTS的百公里加速只用时4.6秒，而敞篷版为4.8秒。Carrera 4 GTS标配六速手动变速器，亦可以选择PDK双离合变速器。如果选择双离合变速器，则百公里加速时间可以进一步缩短0.2秒。

车型：玛莎拉蒂GT特别版

售价：288.80万元

外形方面：这款车的设计灵感来自于GT4组别赛车，但是作为一款街车自然必须做些改装以满足法规的要求。作为MC Stradale系列车型它就意味着要比普通版车型动力更轻而重量更轻，在法拉利上就是如此，在玛莎拉蒂上这一原则同样适用。

[玛莎拉蒂GranTurismo 219.8-288.8万] 

仔细看还会发现美规车型也没有其他版本那些令人反感的其他配置。而它采用了新的车身气动布局，因此在高速行驶时车身稳定性获得进一步提升。更重要的是，该车搭载了新的，经过重新调校的444马力引擎，遗憾的是，仅比现行的GT S增加了10马力。

内饰设计：该车方向盘仅需小角度转动就可以完成转向，从这一点看也与GT系列其他车型不同。转向不仅精准而且回馈力度很好，无论是入弯还是出弯，特别是高速过弯时表现尤其出众。略微有一点转向不足可以帮助你更好的感受到前轮的抓地力，但车头从来就没有沉重感。而前后48/52的重量分配可以让前后轴获得更均衡的抓地力。

底盘结构：该车的悬挂也进行了重新调校，减震器是被动式的（某些GT车型配备的自适应系统调校的不够完善）。底盘也比GT S更低，但弹簧硬度仅增加了8%。但防倾杆却硬得多，轮胎也更宽，前轮为255/35 20，后轮为295/35 20。

当你沉醉于GT MC Stradale的驾驶感受时，可能忘记了这是一辆道路版车型，但在赛车模式下，不仅换挡更迅速，而且即便是在自动模式下也非常顺畅。全面提升的转向系统使车辆在高速路行驶时更稳定。虽然行驶感受偏硬，但非常稳固，无论何种路面都不会受到影响，因此整体来看行驶性能要优于GT S自动版，操控也更轻松。同时这款车还标配空调和高级音响，舒适性更突出。

动力系统：GranTurismo MC Stradale比GranTurismo S还要高10匹马力，使用源自MC赛车上的更高级电子装备MCRace电子驱动横轴变速器可以把换挡时间缩至60毫秒。它使用与GranTurismo S相同的4.7升发动机，最大马力达到450匹，MC Stradale的百公里加速只用时4.6秒，比GT S要快上0.4秒，这样的成绩自然不是单单依靠增加的10匹而带来了，最终的功臣就是车身减重，减重能带来的好处既包括性能又包括油耗，而越到高端的极限通过提升马力获得性能提升越困难，如单是将极速提升1公里/小时往往就需要十几匹马力的增加，但是通过瘦身却可以轻易地做到这些。

车型：捷豹XKR

售价：203.0-251.8万元

外形方面：在运动车领域，捷豹XKR-S仍隶属于大缸径V8 GT车类型，它具备大功率，特别是超强的扭矩超过很多10缸引擎的车型。因此我在葡萄牙的山路行驶时非常小心谨慎。这也是为什么当我在阿尔加夫国际赛车场(Autodromo Internacional Algarve)试驾时，捷豹工程师告诫我不要像驾驶一辆专业赛车那样激烈驾驶，特别是在多弯路段和存在盲点的弯道时。

[捷豹XKR 203.0-251.8万] 

不仅如此，这款车的行驶高度也降低了0.4英寸（约合1厘米），前悬调校得更硬，前悬弹簧硬度增加28%，后悬弹簧增加32%。就是上述这些提升，消费者在购买XKR-S时就比XKR要多掏3.5万美元，这款车将于秋季上市。

在运动车领域，捷豹XKR-S仍隶属于大缸径V8 GT车类型，它具备大功率，特别是超强的扭矩超过很多10缸引擎的车型。因此我在葡萄牙的山路行驶时非常小心谨慎。这也是为什么当我在阿尔加夫国际赛车场(Autodromo Internacional Algarve)试驾时，捷豹工程师告诫我不要像驾驶一辆专业赛车那样激烈驾驶，特别是在多弯路段和存在盲点的弯道时。

内饰设计：由于前悬更硬，因此，只需轻轻转动方向盘，XKR-S可以为你带来更迅速，凌厉的转向。该车配备的主动式差速器和自适应减震系统有赛道模式，如果不能小心的控制节气门，过弯时就会摆尾。只有当你尽量保持车辆处于转向过度边缘状态，此时车尾已经略微转到弯道外侧时，适量控制住节气门的开度可以做到更快速的过弯。而如果油门踩得过大，由于后胎强劲的抓地力会出现短暂的侧滑，反而会限制过弯速度。

空间表现：在普通路面行驶时，如果路面坑洼不平，虽然车身依然稳定，但车尾有时会随着车身的颠簸起舞。当然，没有人会愚蠢的把开放路面当赛道一样高速过弯。虽然这款车的外观与老款XK相比没有什么太多变化，但已经完全没有了老款车的沉重感。

底盘结构：不仅如此，这款车的行驶高度也降低了0.4英寸（约合1厘米），前悬调校得更硬，前悬弹簧硬度增加28%，后悬弹簧增加32%。就是上述这些提升，消费者在购买XKR-S时就比XKR要多掏3.5万美元，这款车将于秋季上市。

动力系统：但捷豹只是在车名后面增加了一个字母“S”以示区别，这款XKR-S搭载的5.0升V8机械增压引擎最大功率从XKR的503马力增至542马力，扭矩也增加了41磅-英尺（约合55.6牛米）至502磅-英尺（约合681牛米），最高限速也从原来的155英里（约合250公里）增至186英里（约合300公里）。而它的0-60英里/小时（约合96公里）加速时间也缩短了0.4秒至4.2秒。

车型：凯迪拉克CTS Coupe

售价：56.80万元

外形方面：虽然没有采用欧系车常用的长鼻短尾设计来展现动感，但CTS轿跑的美式FastBack造型也是相当吸引人的，同时凯迪拉克一贯的棱角设计使得CTS轿跑更充满了未来色彩。前保险杠面板也有一些细节的改动，例如刹车片冷却通风孔扩大的开口，而后保险杠面板则增加了网孔状下格栅。

[凯迪拉克CTS(进口) 36.98-56.8万] 

CTS轿跑采用无传统B柱设计，触摸式车门开启方式代替了传统的门把手，菱形中置双排气管设计，后扰流板和高位刹车灯合二为一的设计和垂直式LED头灯设计。

内饰设计：在舒适性配置方面，CTS轿跑提供了iPod/MP3借口、40G硬盘、弹出式导航、自适应式照明系统、蓝牙连接、无钥匙启动系统、后视摄像系统，以及BOSE 5.1环绕音响系统。

CTS轿跑采用无传统B柱设计，触摸式车门开启方式代替了传统的门把手，菱形中置双排气管设计，后扰流板和高位刹车灯合二为一的设计和垂直式LED头灯设计。在安全方面，CTS轿跑提供了双级驾驶员气囊、前排胸部/盆骨气囊、覆盖前后四个座椅的车顶气囊、以及前排安全带预计、胎压监测系统。

空间表现：后排座位不再成为双门轿跑车的鸡肋产物，2880mm的轴距在CTS Coupe身上体现出来的就是中级轿车般的空间，腿部空间依旧奢侈。除了后排座椅的头部空间向外观设计妥协让步，使得头部空间略显局促以外，空间感受应当与CTS Sedan区别不大。

底盘结构：明显的车身侧倾以及时不时出现的转向不足，用实际行动告诉我它还是一辆追求舒适的美国豪华车，它不能忘本。畅快的提速以及大油门出弯时而变得不安分的车尾，告诉我它同时还是一辆典型的大马力后驱车，它有小脾气。

动力系统：CTS轿跑采用一台304马力3.6升V6发动机，而CTS-V轿跑则依然使用CTS-V四门轿车上的6.2升机械增压V8发动机最大功率556匹马力。同时，CTS轿跑将配备六速手动变速箱或者六速手自一体变速箱。CTS 轿跑的底盘将有高低配版本调校，分别为全轮驱动或后轮驱动。