6款排量2.0L以下中型车推荐【图】

2018-01-24

字体:

大中小

浏览:

文章简介：最近论坛里人心浮动,为啥?还不是油价又要涨了?不少车友都已经养成了涨价前先把油箱加满的习惯--哪一次油价上调的前一夜,加油站门口不得排队加油.这老百姓为了省点油钱容易么?不过您用车再有节约意识,也不如买车的时候挑一辆"胃口小"的. 就拿今年最火的中型车市场说吧,反正也就是作为一辆家庭代步工具或是公商务场合的面子车,也真没几个人拿它去飙车,外形拿得出去,在城市里能够不费劲的跑就行了呗,根本不必考虑那些高排量的选择,2.0L足矣,买车的时候还能便宜些呢.上海通用别克新君威 1.6T--小

最近论坛里人心浮动，为啥？还不是油价又要涨了？不少车友都已经养成了涨价前先把油箱加满的习惯——哪一次油价上调的前一夜，加油站门口不得排队加油。这老百姓为了省点油钱容易么？不过您用车再有节约意识，也不如买车的时候挑一辆“胃口小”的。

就拿今年最火的中型车市场说吧，反正也就是作为一辆家庭代步工具或是公商务场合的面子车，也真没几个人拿它去飙车，外形拿得出去，在城市里能够不费劲的跑就行了呗，根本不必考虑那些高排量的选择，2.0L足矣，买车的时候还能便宜些呢。

上海通用别克新君威 1.6T——小排量同样可以激情四射

价格区间：19.99万

不要以为“排量小”就是动力匮乏的代名词，事实上只要方法得到，这些小排量发动机同样可以压榨出惊人的动力性能，让车主享受到速度的乐趣。比如说这款新君威1.6T精英运动版。

新君威1.6T在外形上鲜有创新，不过新君威本身就够时尚动感了

上海通用显然没精力为了一款车型而在外观上大做文章，1.6T的外观并没有什么特别之处，采用了2.0L普通款车型的7辐普通轮毂和没有透镜的大灯，局部则保留了2.0T的特有LOGO。

当然，最让人兴奋不能自已的还是那颗1.6T动力核心。可能最初还有人对一台排量仅为1.6L的发动机推动自重超1.5吨的中型车保有怀疑，但看看它的动力参数——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm时更能持续输出230Nm的最大扭矩。通过涡轮增压和缸内直喷的合力作用，通用在这台1.6T发动机上榨出的动力甚至还要强过新君威装备的那台2.4L发动机。

这款1.6T发动机的动力性能甚至要超过2.4L发动机

这台君威1.6T发动机还拥有一个superboost超推进功能，即当车辆处于加速状态时，根据发动机管理模块指令自动触发，通过施加额外增压，可在保证发动机正常寿命的前提下，获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩，一举将发动机的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的车友想必已经迫不及待得想体验一下了吧。

追求原始的驾驶乐趣，还得说手动挡车型

相信大多数车友和我们一样，都认为要追求驾驶乐趣就得找手动挡的车——所以上海通用为新君威1.6T匹配了一款6速手动变速箱。这台变速箱档位清晰、换挡行程紧凑，尤其是在入挡时有些微吸入感，让人不自觉得想将其与大众经典的MQ系列手动变速箱做对比——整体来说，新君威的这次动力匹配还是相当成功的。

内饰采用全黑的材质以突出运动气息，只是在一些细节处运用了金属拉丝装饰来提醒人们它内里的技术实力。

全黑风格的内饰，显然在暗示着它的运动定位

新君威1.6T的座椅是专为讨好那些追求驾驶乐趣的朋友而打造：采用全黑的织物面料包裹，增强了摩擦系数，加上符合人体工程力学的侧向支撑，能帮助驾驶者在激烈驾驶中更好的稳定身体姿态。

座椅设计是典型的运动风格

出众的动力系统加上新君威令人称道的悬挂调校，1.6T车型的驾驶乐趣甚至还要超过2.0L。尤其是它的底盘还多少带有些美式风格，经过过滤的路面反馈很适合国内复杂的城市路况；但在过弯时悬挂又能够给予车体足够有力的支撑，让驾驶者更有信心挑战弯道极限，兼顾了日常的舒适与驾驶乐趣。

点评：

可以说这款新君威1.6T昭示了通用别克的野心——既要做运动中型车的领跑者；还要将触手进一步下探，挑战入门级市场；如果可能的话，他们也不介意在技术方面当一回革新者。虽然19.99万的价格有些偏高，但相信其无可比拟的驾驶乐趣不会找不到“伯乐”，会有相当一群“死忠FANS”的。

一汽马自达睿翼 2.0L——手动版最实在

价格区间：17.68万-19.48万

10月22日，一汽马自达正式推出了睿翼2.0L车型，进一步丰富了睿翼的车型选择——使全系车型达到了5款。2.0L手动版17.68万元的定价更降低了其入门门槛，让车市的目光再一次聚焦到这辆运动中型车之上。

睿翼的外形号称“十年不过时”，确实让人眼前一亮

它的车身轮廓线条流畅而圆润，带有一种东方传统的和谐圆滑，但在细节设计上，又有着欧美系张扬的肌肉感：犀利的柳叶形前大灯，五角形的锐利中网延伸出两条隆起线条贯穿车前盖、连接着饱满外扩的轮眉，再加上那个短小而略微上扬的车尾，就像是一只趴伏于地的猎豹，浑身肌肉紧绷，时刻准备着暴起扑向猎物。

睿翼越看越有味道的外形倒是对得起厂商“10年不过时”的说法，但内饰就显得有些过于中庸规矩了，最大的亮点还是那个号称“史上最强的方向盘”——集成了控制空调、音响、自动空调的功能，而且使用上通过方向盘左侧的四方向选择按钮的帮助，功能实现非常轻松。

马自达睿翼

不过可惜的是2.0L车型的方向盘精简掉了换挡拨片，而且与2.5L尊贵版一样，还精简掉了定速巡航与行车电脑控制功能，方向盘右侧变得空空如也。

在座椅调节方面，2.0L手动版也与众不同，相比驾驶员座椅采用8向电动调节并带3组位置记忆功能的其他车型，它是唯一采用6向手动调节的。

马自达睿翼

2.0L车型的方向盘功能缩减了，车内空间可一点没缩水。睿翼的轴距较老马自达6长了50mm，在空间上的表现也较老款有了一定提升，以身高一米七八的乘客为例，坐在前排，头部到车顶的距离能够达到一拳；只是后排的头部空间有些显局促了，头顶到车顶只有三指，不过腿部空间还不错，能够达到两拳——满足一般三口之家使用还是足够的。

睿翼的车内空间还不错，满足家用不成问题

新推出的2.0L睿翼，其搭载的发动机也是我们的老朋友了，这款LF 2.0L发动机在马自达6与奔腾中均有服役过，采用S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统和电子控制节气阀等领先技术。不过在调校上和马自达6还是有些微不同——降低了压缩比，最大功率不仅提高了1kW也爆发得更早了，似乎马自达有意使其更能迎合城市路况需要。

这款2.0L发动机可谓是老朋友了

手动变速箱能够提供更纯粹的驾驶乐趣

而且2.0L车型可以选择搭配手动挡变速箱，这款代号为G612的6速手动变速箱可以为驾驶者提供更为原始的驾驶乐趣。搭配的5速手自一体变速箱代号为FST6，与2.5L车型的变速箱并不相同。

点评：

如果您只要需要一款时尚动感的家用代步车，我们觉得2.0L手动版的睿翼更合适——不仅价格更便宜，低排量搭配6速手动变速箱，在油耗经济性上也较2.5L的有明显优势。

在配置上，2.0L的豪华版比手动版多了不少东西，其中的电动天窗和前后泊车雷达确实挺有用的，还有更丰富的安全气囊、气帘提升整车的被动安全，还有真皮包裹的方向盘和座椅，丰富的人性化功能让乘客的旅途更为舒适放松，但在代步的实用性方面提升并不明显，对于只是需要一辆代步车看重睿翼的消费者，这多花的1.8万元有些不值当。

一汽-大众迈腾 2.0TSI——来自德国的技术偏执狂

价格区间：25.18万-26.38万

迈腾在国内一直面临着“叫好不叫座”的尴尬局面，虽然卖得不好，但没有人能否认它确实是一辆好车。曾有不少网友因09款迈腾没有丝毫改变的外形而对一汽-大众产生质疑——迈腾这身保持多年的低调稳重外形实在激起不了任何惊艳之感。就像是一位一身正装的商务人士，第一眼给你的感觉只有稳重和信赖感，需要的气质是成熟自信，涉世未深的小年轻也确实穿不出味道。

低调的迈腾就像是一位随时待命的商务人士

不过就像西装也分三六九等，你仔细一看，就会发现这位绅士穿的起码是一件“阿玛尼”——除了大众经常宣传的激光焊接，迈腾在钣金工艺方面同样让人满意，接缝细腻而匀称，并且整车有着出色的刚性，配合着硬朗的线条，塑造了迈腾干练的形象。

迈腾配备的2.0T发动机大家应该都比较熟悉了，出自EA888些列，奥迪A4L正是使用的正是这款发动机的衍生版本——在大众家族中也算得上是主力增压发动机了。这款TSI增压燃油直喷发动机升功率超过了70千瓦。

大众迈腾

新款迈腾的亮点就在于引入了DSG双离合变速箱。你可以将其想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

迈腾的DSG变速箱是近来大众主推的技术

开起来D挡平顺，S挡又有强劲的动力表现，方向的感觉有点偏重但很直接，由于整车定位偏向商务和家用，悬挂调校更倾向于舒适性。

身高一米七的编辑坐入迈腾，前排乘客头部有接近2拳的距离，而后排乘客腿部空间也能接近两拳，只是头部稍有些拥挤，只需您稍微懒散些，放松身体依进座椅里，也可以坐得很舒服。

大众迈腾

行李箱依然延续了德国车宽大平整的特点，实用性无可挑剔，配合可以4/6分折的后排座椅，空间能够得到进一步扩展。此外后排设计了暗门来和行李箱联通，平时从后面拿些东西还是非常方便的。

大众迈腾

点评：

迈腾则和外观一样，像是个已经经历过激情与风霜的中年人，更懂得隐藏自己炽热的情感，也更会照顾人，在坚持对速度执着的同时，对于家庭、事业也面面俱到。

在车迷的眼中，一辆车的好坏是以内置技术的先进程度为标准的；而用户则习惯以更为简单的方式来衡量一款车的成败——销量。迈腾的2.0TSI发动机+DSG变速箱，可能销量不会比以前大涨，但却能够让它在汽车技术迷心中的地位更高。俗话说只有偏执狂才能成功，迈腾绝对是个偏执狂，在某种程度上它也确实成功了。

广州本田雅阁 2.0L——更经济的史上最强雅阁

价格区间：18.18万-21.98万

被广州本田高层冠以“史上最强雅阁”的第八代雅阁，在市场上表现确实非常抢眼。只是其最后上市的2.0L车型反而很容易让人忽视。

新雅阁搭载的2.0发动机是由思域所用R18A发动机的基础上重新调教成2.0L的，内置本田标志性的i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统。厂商公布的百公里经济油耗仅为6.2L。

后推出的2.0L雅阁更加经济

这款2.0L发动机动力输出属于偏高转速

这款发动机能在6300转时输出最大功率115KW，在4300转时爆发出189Nm的最大扭矩，属于偏高转速的发动机。其动力输出在同排量发动机中也算是不俗了，推动不到1.5吨的车身在城市中行驶不成问题，在油耗经济性方面有显而易见的优势。

除最低配外搭配的是5挡手动变速箱外，新雅阁全系均搭配这款5挡自动变速箱

新雅阁2.0L是中型车中少数几个入门级车型可以有变速箱选择的车之一，除了最低配搭配一款5挡手动变速箱外，其余均搭配一款5挡自动变速箱，可以满足不同需求的消费者需要。

大气的外形也保证了车内的成做空间

新雅阁的轴距达到了2800mm，确实有几分“越级而立”的风采，其车内乘坐空间表现也没让人失望：身高一米七三的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。

后备箱空间不小，只是不支持按比例放倒后排座椅显得不够灵活

虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众，但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了，并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，不过只能整体放倒座椅稍嫌不够灵活。

点评：

第八代雅阁依然保留着日系车的特点——各方面都十分中庸，没有什么让人难以接受的缺陷；同时它又有着一些老款所没有的“特点”：硬朗大气的外形，更为考究的内饰做工和更宽敞的空间。只是它的动力性能并不像看上去的那样“威猛”，切不要被它的外观“忽悠”了。

广州丰田凯美瑞2.0L——中庸大气的日系车典范

价格区间：18.98万-23.08万

说完了雅阁，自然不能不说说它的老对手凯美瑞，两款车依然在激烈的争夺中型车销量冠军的宝座。受到时下“运动风”的影响，09款凯美瑞一改原先中庸低调的形象，变得凶猛动感：中网两侧变得更为宽厚，中间的镀铬装饰条也改为更简洁的一体式设计，与中间的丰田车标组合得更有整体感；配合下进气隔栅与雾灯周边造型的变化，整个前脸构成了一副“X”型造型，视觉上更具有冲击感。

新款凯美瑞的外形更具动感与冲击力

凯美瑞全系只有2.0L与2.4L两款发动机选择，两款发动机均内置有VVT-i技术，其中所有2.0L车型均搭配的是4速自动变速箱，而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱。这款4速自动变速箱不仅拖了油耗的后腿，在动力输出平顺性方面的表现也差强人意，是我们对其动力系统最为不满的地方。

2.0L发动机动力性能并不出众，但足以满足其城市行驶的需要

作为低配的2.0L发动机，最大功率108kw/6000rpm，最大扭矩190Nm/4000rpm。其动力输出基本能满足推动1.5吨重车身在城市中行驶的需要，厂商的百公里理论油耗仅为6.8L。

2.0L车型均搭配4速自动变速箱，而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱

上市时间最长的凯美瑞在车内空间上相比“越做越大”的对手，已经稍嫌力不从心，不过依然能保证身高一米八的乘客坐入车内不会有任何局促感。

车内空间满足身高一米八的乘客还是绰绰有余的

504L的后备箱配合可按比例放倒的后排座椅，日常生活载物用足以

后备箱容量达到504L，配合可以按比例放倒的后排座椅，满足日常生活足够了。

点评：

虽然有人说，老车相比新上市的车，技术不够先进、外观内饰设计也老土，处于劣势。但反过来想，也可以理解为老车经过市场考验，技术更为成熟；外观内饰的设计更为消费者认可；而且在市场口碑与优惠幅度上，也拥有着更大的优势。更适合那些注重实用的消费者。

东风日产天籁 2.0L——在动感浪潮中坚持将舒适做到极致

价格区间：19.08万-21.28万

东风日产的销量崛起曾在前一段时间引起了业内的广泛讨论，其实去看网友对它旗下产品的评价就不难理解——它在各个级别市场都赢得了不少认同。尤其是中型车市场上的天籁，在整个车市都在流行运动路线的时候，坚持舒适为主的道路，反倒打了一个漂亮的翻身仗，摆脱了老天籁销售不温不火的尴尬局面，进入了国内中型车的一线地位。