2.0L自然吸气中级车导购【组图】
讴歌ILX2.0L 自动精锐版
价格：29.8万元
讴歌ILX造型上没有标新立异，通过车身的线条突出了那种硬朗的质感，显得更为成熟，更符合家用车的需求。车身侧面通过中部贯穿车身的腰线，让这优美的车身突出了一份力量感，同时立体感也更强。同样是采用“短尾”的设计，通过后保险杠相关U型线条的勾勒配合个性的尾灯，时尚不失动感，优雅中带有一丝力量。不过尾部并未采用混动版上的小尾翼设计，运动视觉效果没那么强烈。
坐进车内，讴歌ILX的车厢还是具有比较显明的讴歌特色，从方向盘到中控台的布局都延续了讴歌车型传统的设计元素，不过更倾向于与年轻化。方向盘还是采用讴歌惯用的三幅式方向盘，集成换挡拨片、蓝牙电话等众多多媒体功能，该有的都有。在做工用料及细节上，ILX保持了讴歌一贯的品质，豪华感不减，只是在车厢氛围营造上，更偏于年轻、动感。
马自达Atenza
价格：23.88万元
经过第二次加长，马自达6终于跟上了级别的脚步，有实力与同级别竞争对手直接对话，纵观马自达6三代车型的尺寸变化，可以说是一代比一代的尺度更大，如果不是受到国内消费观念的影响，恐怕马自达6至今仍旧可以被冠上弯道王的称号。ATENZA外形设计的前瞻程度有目共睹，它可以将所谓的时代感完全抛开，用自己特立独行的设计思路来诠释未来感的定义。
ATENZA的内饰设计并不具备华丽的设计，也没有豪华的装饰，观察对比三代车型的内饰样式，你甚至很难用语言表达它们的变化到底有多强烈。一直以来，马自达品牌车型的内饰设计风格，都是主打简约的运动气息理念，这样的信仰也就直接限制了内饰设计中的过渡发挥。
ATENZA配备了样式十分动感的运动型座椅，它可提供的舒适度要远比包裹感强的多，对于这样一款运动型中级车来说，对座椅实在没必要过于渴求，舒适度才是重点。由于ATENZA的排气系统采用了4-2-1的布局，所以发动机舱占据了大部分的车内空间，这也使得这款轴距达到2830mm的车型，后排的驾乘空间表现一般，但也没有到紧凑不堪的地步，日常使用基本够用。
引入国内的ATENZA配备了2.0L创驰蓝天发动机，年底国产后会同时提供2.0L和2.5L两种动力。正常驾驶状态下，这台2.0L发动机可以为ATENZA提供足够的动力输出，可以应付一般的日常使用。但它也并不是就不具备暴走的潜质，将油门踏板踩过降档开关后，车辆会表现出不错的爆发力，由于受到试驾场地限制，所以无法估量长时间状态下的表现。就短距离激烈驾驶而言，ATENZA在2.0L引擎的帮助下，动力输出效果至少没有让人失望。
本田雅阁2.0L EXN 豪华导航版
价格：21.68万元
前脸的本土化设计是区别美版雅阁非常明显的一个部分，如果和北美版雅阁对比起来，你就会发现，“大气”两个字是根植于国人的审美情趣里的。那么第九代雅阁的外观设计师就会想方设法的来体现这种大气。大面积的镀铬装饰，自然是很有效的手段。当然设计师很注意将这种镀铬饰条的铺陈面积控制在一个合理的范围内，否则很容易就会落入俗气和肤浅的境地。
和第八代雅阁相比，第九代雅阁的“垂直换代”做的很到位。如果你曾经为第八代雅阁那繁复的操作按键而感到无从下手，那么第九代雅阁通过简化和集成的按键操作体系就不再会让你头疼了。而且，第九代雅阁的中控液晶屏分为上下两个屏幕显示，将不同的功能区分显示出来。熟悉操作之后，你就可以快速而安全的找到你想要了解和操作的内容。这种设计思路可以说是从“讴歌”那里学来的。
对于一款中级车来说，空间其实是很重要的一个方面。尤其是对于中级车而言，相比于紧凑型车，人们选择中级车的一大理由就是空间的优势。而观察整个中级车市场，轴距都在加长，尤其是后排空间都在做大。第九代雅阁在这方面并没有一味的追求多大，短轴距带来的操控改善，后面的试驾部分会详细说明，轴距变短后，带来了操控品质的提升。
和马自达的“创驰蓝天”技术不同，本田提出的“地球梦”更多是从动力总成方面进行改进，2.0L车型，配备了注重舒适性的CVT变速箱，这款变速箱实际工作效果稍微粗糙。加速过程中，可能太过注重起步阶段的转速攀升，换到二挡时，稍有顿挫。
君威2014款 2.0L 自动 精英时尚型
价格：19.39万元
全新君威的外观改变主要体现在车头部分，整体感觉变得更加大气沉稳。新的直瀑式镀铬格栅采用4层式设计，变得更宽大，工艺方面比较独特。官方的描述是：“钨光电镀+高亮电镀+注塑喷黑”的3种工艺，听起来就感觉很高级了。车身侧面变化不大，而尾部相比车头的变化较小。别克“三盾牌”标志位置上移，后行李箱盖开启仍然隐藏在车标中。镀铬饰条横向贯穿左右尾灯，强调车尾宽度。全新的展翼式LED尾灯则与车头LED日间行车灯遥相呼应，让新君威有了新的家族特征。
车内的储物空间与驾乘坐空间与老款车型相同，最直观的感受就是随身的钥匙、手机、钱包三大件没有地方放。中控台附近触手可及能放物品的地方很少。空间方面高个子的男士会感觉头部空间略显局促，腿部空间还可以。
编辑点评：相比于涡轮增压发动机来说，自然吸气发动机的稳定性更高，而且成本相对更低，但是在长时候堵车时的怠速经济性与扭矩平台宽度方面，仍然无法与涡轮增压发动机相媲美。但一台家用中级车毕竟不是跑车，牺牲一些动力上的爆发感换取更多的实用性和更低的养护成本，这才是最实在的。这也是今天为您推荐这几款车的理由。
