1.6L以下装增压发动机车型【组图】
增压发动机在国内早已不是什么新鲜名词了，这种发动机依靠压缩更多的空气进入气缸来增加油气混合气的量，使得燃烧更为充分，进而在发动机尺寸不变的条件下而产生更大的功率。
增压发动机的最大优点就是可以在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，产生那种“小排量车型动力性能超越大排量”的效果。联系国内 1.6L以下车型减免购置税的政策，肯定不少车友都动了心思——买一辆配备1.6L以下增压发动机的车型，既能满足对动力性能的需求、又能保证经济性，岂不是两全其美？所以我们今天就来看看，市面上都有哪些1.6L以下的增压车型可选。
一汽-大众 速腾1.4TSI——大众的技术癖又犯了
价格区间：14.88万-16.98万
9月17日，一汽-大众首款搭载1.4TSI发动机的车型——速腾1.4TSI正式上市。厂商对这个新排量车型相当重视，不仅停产了技术老旧、缺乏竞争力的2.0L车型，还进一步调整了1.6L与1.8T车型的售价以给新排量腾出价格空间。
速腾1.4TSI可谓是最近最受关注的紧凑车型了
这次新排量的推出也算是众望所归了，作为紧凑型市场上的“运动老字号”，速腾虽然有大众PQ35平台这块“金字招牌”，但除了装备1.8TSI发动机的冠军版外，其他两个排量均被指责为技术老旧、动力性能不佳，难以体现速腾的操控性能，这次1.4TSI车型的推出，算是让速腾又有了一张“低端性能车”的牌可打。
速腾1.4TSI的外观和1.6L车型并无不同
在外观上，速腾1.4TSI与1.6L车型没有什么区别——熟悉的朋友都知道，大众就是这么个“习惯低调”的厂商，不论是减配还是增配，都喜欢不动声色的进行。
1.4TSI的车内饰也与1.6L完全一样
速腾搭载的这款1.4TSI发动机代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在 1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。
代号EA111的1.4TSI发动机，拥有众多技术亮点
该款发动机还有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果；而且不需像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温，一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。
大众这个技术偏执狂的个性又在速腾身上发作了——原本速腾装备的6速手自一体变速箱就足够先进了，同级中就难寻敌手，这回大众为速腾1.4TSI配备的DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。
除了新的发动机，全新的DQ200 7速DSG双离合变速箱也是不可忽视的技术亮点
相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的 350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
● 点评：
可以说，一汽-大众的速腾1.4TSI就是冲着国内1.6L以下车型购置税优惠政策而来的，先进的动力系统让这辆本就以高品质著称的德系车再次重焕新生 ——1.4L的排量拥有堪比2.0L发动机的动力性能。而它的价格也并没有因主打技术而变得高不可攀，不到15万的起售价想必会让不少同级对手的顶配车型感到压力。追求技术性与操控乐趣的朋友
上海通用 新君威1.6T——无可比拟的驾驶乐趣
价格区间：19.99万
数月前，新君威在国内的热卖还成为了一时的热门话题——业内纷纷猜测着这是否意味着中高端市场开始向个性化、运动化发展的趋势。但是上海通用也没闲着，趁势又推出了新君威1.6T精英运动版，誓要将运动化进行到底。
新君威1.6T在外形上鲜有创新，只是多了一种颜色选择
上海通用显然没精力为了一款车型而在外观上大做文章，1.6T的外观并没有什么特别之处，采用了2.0L普通款车型的7辐普通轮毂和没有透镜的大灯，局部则保留了2.0T的特有LOGO。如果非要找出点亮点，就是其车身可以选择独有的雅蓝色，给人感觉运动而不失浪漫。
全黑风格的内饰，看久了也难免有压抑感
内饰采用全黑的材质以突出运动气息，只是在一些细节处运用了金属拉丝装饰来提醒人们它内里的技术实力。
座椅设计是典型的运动风格
新君威1.6T的座椅是专为讨好那些追求驾驶乐趣的朋友而打造：采用全黑的织物面料包裹，增强了摩擦系数，加上符合人体工程力学的侧向支撑，能帮助驾驶者在激烈驾驶中更好的稳定身体姿态。
当然，最让人兴奋不能自已的还是那颗1.6T动力核心。可能最初还有人对一台排量仅为1.6L的发动机推动自重超1.5吨的中型车保有怀疑，但看看它的动力参数——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm时更能持续输出230Nm的最大扭矩。通过涡轮增压和缸内直喷的合力作用，通用在这台1.6T发动机上榨出的动力甚至还要强过新君威装备的那台2.4L发动机。
这款1.6T发动机的动力性能甚至要超过2.4L车型
这台君威1.6T发动机还拥有一个superboost超推进功能，即当车辆处于加速状态时，根据发动机管理模块指令自动触发，通过施加额外增压，可在保证发动机正常寿命的前提下，获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩，一举将发动机的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的车友想必已经迫不及待得想体验一下了吧。
追求驾驶乐趣，还得说选手动挡车型
相信大多数车友和我们一样，都认为要追求驾驶乐趣就得找手动挡的车——所以上海通用为新君威1.6T匹配了一款6速手动变速箱。这台变速箱档位清晰、换挡行程紧凑，尤其是在入挡时有些微吸入感，让人不自觉得想将其与大众经典的MQ系列手动变速箱做对比——整体来说，新君威的这次动力匹配还是相当成功的。
出众的动力系统加上新君威令人称道的悬挂调校，1.6T车型的驾驶乐趣甚至还要超过2.0T。尤其是它的底盘还多少带有些美式风格，经过过滤的路面反馈很适合国内复杂的城市路况；但在过弯时悬挂又能够给予车体足够有力的支撑，让驾驶者更有信心挑战弯道极限，兼顾了日常的舒适与驾驶乐趣。
● 点评：
可以说这款新君威1.6T昭示了通用别克的野心——既要做运动中型车的领跑者；还要将触手进一步下探，挑战入门级市场；如果可能的话，他们也不介意在技术方面当一回革新者。虽然19.99万的价格有些偏高，但相信其无可比拟的驾驶乐趣不会找不到“伯乐”，会有相当一群“死忠FANS”的。
菲亚特 领雅——绝对个性的意大利选择
价格区间：17.1万-18.6万
菲亚特 博悦
价格区间：20.38万-23.9万
虽然这几年菲亚特在国内家用车市场上的表现一直不温不火，但只要想想它和法拉利、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂之间的亲密关系，相信没人会对它体内的运动基因有任何怀疑。而目前菲亚特以进口形式引入国内的博悦和领雅，就是不折不扣的“意大利小钢炮”。
博悦（左）和领雅的外形带有意大利人独有的个性和奔放
我们常说法国人造车带有他们民族特有的浪漫，意大利的工业产品也有他们的特色，撇开那个不太符合国人审美理念的外形，它们的内心都有着意大利超跑的灵魂。
领雅和博悦都是装配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司专为菲亚特研制的VL37涡轮。但在细节调校上却有明显不同，三厢的领雅在外形上更为稳重，在动力上也趋于保守，但性能依然不容小觑——能在5000转时迸发出88KW的马力，而最大扭矩206Nm在1750转就能爆发出来。
博悦和领雅都是使用的同一款1.4T发动机，只是调校有所不同
也许是为了节约成本考虑，领雅全系均搭配的是5挡手动变速箱，对于家用而言倒也足够了。
为节约成本，领雅装配的是一款5挡手动变速箱
出于区分定位的考虑，领雅不得不在操控方面有所保留——在大多数国人的心中，三厢车也是属于家用与商务市场的首选。领雅无论是在侧倾还是对路面颠簸的处理，都偏柔软，但不乏韧性，既能保证乘坐的舒适性，又不至于在过弯时出现过于难看的侧倾，到一定程度时悬挂就会给予坚实的支撑。
博悦相比领雅最突出的变化就是最低配也使用了6挡手动变速箱，并且最大扭矩的爆发推迟到了2250转时；真正让人感觉刺激的是运动版独有的“SPORT” 模式，按下中控台上的“SPORT”按钮之后，发动机会进入超增压工作模式，涡轮增压值会有小幅度提升，峰值扭矩也从206Nm提升到230Nm。
博悦采用6挡手动变速箱，运动版还有“SPORT”模式，更有驾驶乐趣
博悦极低的离地间隙提升了它的操控表现，加上225/45 R17的轮胎尺寸，让它的可玩性大大提升。
菲亚特还在最近推出了手自一体版的博悦，这款6挡手自一体变速箱还是值得一说的：它采用由电脑控制的干式离合器，一般是在高级跑车中才使用这种技术。由于由电脑控制、动力响应更直接，其传动效率更高——厂商资料显示，这款变速箱的油耗较普通自动变速箱和手动变速箱分别节省了15%和3%，二氧化碳排放也降低了10%和5%。
兼顾驾驶轻松和燃油经济性的6挡手自一体变速箱
不过有得必有失，采用手自一体变速箱的博悦不得不在动力方面有所牺牲——再次降回了领雅的水平。看来操控乐趣和轻松驾驶果然是难以调和的啊。
● 点评：
绝对个性的意大利小钢炮，绝对冷门的选择！如果您想在朋友们面前炫耀一把对汽车知识的渊博和绝不流于媚俗的消费品位，可以考虑一下——考虑到它们内里的技术水平和原装进口的身份，20万元的价格也不是不能接受。
迷你 MINI Cooper S——披着绅士外衣的暴走机器
价格区间：36.5万
要说到运动操控性能，哪能不说到BMW？但要从以自然吸气发动机闻名的宝马家族中找一辆增压车型还真挺不容易，我们最后只能在它的旁支家族迷你中找到了这辆MINI Cooper S。
MINI家族的外形绝对无可挑剔
MINI的外形不用说了，几乎是全世界通吃——复古与时尚的最经典融合。作为家族中主打运动性能的一款，MINI Cooper S的外形还是有些微不同的——它的机舱盖比普通版车型突起很多，增高大约20毫米，这是为了涡轮增压动力单元提供额外的空间，也是为了给发动机提供更多的空气，发动机盖上增加了一个进气口（为中冷器冷却设计），这是与普通版MINI COOPER车头部分最大的不同。
MINI Cooper S装备的发动机可大有渊源，是与法国PSA公司共同开发的1.6升涡轮增压发动机，采用缸内直喷和双涡管技术。
在日常情况下，其动力输出为175马力和240Nm，但如果驾驶者踩下全油门或是按下Sport按钮后，发动机就会进入超增压模式，此时涡轮叶片的角度发生改变，对应的实际表现可以增大20Nm的扭矩，此时的最大扭矩将增加到260Nm，而这个数值是宝马自行研制的那台2.5L六缸发动机都无法达到的。
与新发动机相对应的是全新的自动变速箱。老款迷你采用CVT无级变速是宝马的新尝试，但效果并不成功，被许多人批评不够顺滑高级。新款迷你换用更传统、更高级的六前速自动变速箱，不仅换挡过程更加顺滑而且还拥有了与Z4相同的方向盘按钮加减挡模式。
MINI Cooper S的底盘和悬架设置更加偏向运动风格，因此你会感觉到驾驶的感觉是更偏“硬”一些的。前桥的麦弗逊减震支柱确保了车头良好的指向性，后桥采用中心臂式独立悬挂，铝结构纵向支臂既能够降低车身重量也能够与防倾杆一同改善车辆的操控性。
● 点评：
不要因为这个小家伙的外表文质彬彬还带点可爱就小瞧它，它可是个不折不扣的暴走机器。加之它极具欺骗性的外观，不论是作为城市日常代步工具、夜店专用情侣座驾还是偶尔客串街头战车，它都胜任有余。不考虑价格的话，它是我们推荐的首选。
