4款四驱SUV推荐【组图】

吉姆尼2011款1.3AT

厂商指导价：14.9万元，平均优惠：3000元

推荐理由：此价位内越野能力最强的小型SUV 

吉姆尼作为越野车常常被一般人轻视，这是是因为其长宽高仅有3665mm/1600/1705mm造成的。2250mm的轴距在越野车中绝对算很短的了，不过正是这样的轴距，吉姆尼在雨林、泥泞等路况下更为灵活。

吉姆尼（左）赛欧 （右）

从上面表格中我们看到吉姆尼比现在主流的紧凑级SUV都要小很多，如果您对这个级别的SUV尺寸没什么概念的话也没关系，用我们常见的小型车来比一比您就知道吉姆尼多么袖珍了。吉姆尼的身材与两厢版的雪佛兰赛欧相比短了282mm窄90mm。

说到越野能力，吉姆尼绝对不输给那些“大块头”。非承载式的底盘具有的坚固可靠的特点让吉姆尼在越野时底气十足。另外，吉姆尼使用的是分时四驱，相比多片离合器限滑差速器这类四驱结构有很多优点。分时四驱为纯机械传动，这种传动方式更简单、可靠、动力损失小。

在悬挂系统上我们还要向大家说明一个事，吉姆尼的后桥选用了“关刀臂”结构，这种结构具有很强的坚固性对于高强度的越野有着很好的适应性，早期的陆地巡洋舰（LC80）上就是使用的这种结构。

我们推荐的吉姆尼并不是传统的5MT版本而是4AT的自动版车型。之所以推荐4AT自动版是考虑到买这款车的人除了玩儿越野的还有很多女性用户，相对手动自动版车型更便于驾驶。另外，即便是在越野时自动版也绝非一无是处，试想一下你在激烈的颠簸中还需要踩离合换挡的那股忙乱劲，是不是自动版的简便更吸引你一些呢？

小结：吉姆尼与传统四驱SUV车型有很大不同。短轴距带来的灵巧，配合强悍的底盘与四驱系统，让吉姆尼在山地与泥泞路况下有着极强的越野能力。不过，原装进口较高的价格、电子辅助少以及较小的车身都让其不太适合作为家庭用车。另外，由于其使用的是“关刀臂”结构所以吉姆尼的舒适性极差，很不适合城市使用。

长丰猎豹飞腾2010款 2.0豪华型 经典版

官方价：12.68万元，平均优惠：2000元

飞腾经典版（左）帕杰罗io（右）

推荐理由：与帕杰罗io相同的经典造型同时具有很强的越野能力

长丰猎豹飞腾经典版在设计上与帕杰罗IO车型高度相似。帕杰罗对于关注越野的人而言是具有绝对吸引力的。短小精悍的造型以及强悍的越野能力让飞腾豪华经典版入选的毫无悬念。花不到15万的价格就可以开着“帕杰罗”绝对是一种吸引。

PAJERO IO

之所以飞腾的外观称之为经典这是它几乎是照搬帕杰罗io。帕杰罗io诞生于1995年，其外形由意大利著名设计大师宾尼法利纳设计，显得小巧可爱又不失越野车的性格。飞腾与帕杰罗io相同，由于定位在休闲车系列，因此底盘悬挂也不同与长丰猎豹系列（其实就是帕杰罗）。首先它取消了独立大梁而改用承载车身，前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独立悬挂，但不要以为飞腾就因此丧失了越野车的性能，其分时四驱系统是越野的有力保障。由于车身轻巧。目前日本的原装帕杰罗io有H76和H77两个型号，国产的飞腾车属于H77款。

飞腾经典版的分动箱控制杆

飞腾使用的四驱系统与吉姆尼相似，都是分时四驱系统。飞腾虽然没有非承载式车身，但越野能力并不弱。轻量化的车身加上分动箱可放大1.548倍的动力，让飞腾可以轻松通过各种艰难路面。飞腾使用的是手动形式进行操作的，对于越野而言可靠度意味着一切，而手动形式则是最可靠的形式，因此从这个侧面也可以说飞腾具备一定的硬派越野风格。

小结：飞腾经典版有着帕杰罗的外观自主车的价格优势。另外，分动箱式设计和整体式后桥让飞腾具有硬派越野SUV的潜质，且其技术成熟可靠。但是，维修网点少以及电子辅助设备的缺失，成了让车主自己动手丰衣足食的先决条件。

华泰特拉卡2010款T9 2.4L四驱手动豪华型

官方价：13.08万元，平均优惠：5000元

推荐理由：用汉兰达一半的价格获得类似的空间感

华泰特拉卡的前悬挂为：双叉臂式独立悬挂+扭杆弹簧+稳定杆，后悬挂为：整体桥+螺旋弹簧+稳定杆。这样的悬挂组合，让特拉卡可以在满足越野需求时兼顾舒适。另外，在四驱系统上华泰特拉卡也十分强悍。首先其使用的是电控分时四驱，并且在后桥上安装了限滑差速器，这项配置可以在遭遇较差轴或单轮陷车时，将动力传递到有附着力的车轮上帮助车辆脱困。

特拉卡的第三排座椅（左）特拉卡的中控（右）更豪华

小结：华泰特拉卡拥有宽大的车身与不错的越野能力。尽管，特拉卡属于老旧车型，但自主化以后的价格让这老树也开了花，对需求7座大空间四驱SUV的用户而言特拉卡确实算是便宜的了。当然，没有一款车是无懈可击的，特拉卡也不例外。华泰汽车对于特拉卡车型的升级换代缓慢，车型使用的技术整体偏老，并且该车小毛病很多。是否购买特拉卡，还是要看您的需求能否压倒您对新款车型的占有欲了。

长城哈弗H32010款 领先版 2.4 超豪华型

官方价：13.98万元，平均优惠：8000元

推荐理由：可以满足城市与越野的双重需求

哈弗H3具有一定的越野能力，分动箱形式的四驱机构配合非承载式车身，俨然一副硬派越野的派头。分动箱式结构提供了三种驱动方式：高速两驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）。这样的结构可以保证哈弗H3在越野路况下的脱困能力。而哈弗H3使用的前双横臂式独立悬架后四连杆螺旋弹簧非独立悬架的模式，这是目前非常流行的一种悬挂组合。这种组合有效地平衡了越野与城市的不同需求。

偏向硬派越野的哈弗H3在配置上并不是很低，类似倒车视频影像、行车电脑显示屏、GPS导航、电动后视镜加热等功能，让驾驶哈弗H3并不会像传统硬派越野车那么辛苦。另外，哈弗H3的分时四驱切换方式是电控旋钮式，这样的操作方式更简单便于操作。从这点上看哈弗H3在保障越野能力的同时也考虑大到了操作简便性。

小结：长城哈弗H3的先天条件绝对是适合越野的，而2010款相应提高的配置也拓宽了哈弗H3的适应人群，可以说哈弗H3在越野与城市用车间做了一个不错的平衡，不过其内饰的设计与做工还仍需提高。