历代极品飞车游戏封面车盘点【组图】
极品飞车１：法拉利512 TR
1992年，TESTAROSSA车型进行小改款。根据法拉利的一贯传统，改款即改名，这台车被称作512TR，TR也就是TESTAR ROSSA第一个字母的缩写，512则代表其排气量为5升，且有12个气缸。外形改变多，只在头唇位置加多一个给前制动系统冷却用的入风口。
由BOSCH公司提供的M2.7电子控制多点燃油喷射系统，配合引擎内部机件的优化和高速平衡后，整车马力提升至420匹之谱，0～100公里加速亦提前至4.7秒，极速300公里\小时。
极品飞车2：保时捷911（993）Turbo、法拉利550 Maranello
保时捷911（993）在1993年正式推出，动力方面，993 Turbo搭载新款3.6升水平对卧引擎(M64/60)，单涡轮设计也改为KKK K16双涡轮增压系统，最大动力拉升至408匹与540牛·米。
法拉利550 Maranello是一款双门双座GT跑车，该车在1996年正式推出。550 Maranello搭载一台485匹马力5.5升V型12缸引擎。0~100公里\小时加速时间仅需4.5秒。
极品飞车3：兰博基尼 鬼怪
兰博基尼鬼怪于1990年的1月21日正式推出。外形方面，兰博基尼鬼怪基本保持了兰博基尼特有的楔形设计，坚硬的腰线以及犀利的车头都能找出康塔奇的影子。
最初版本的兰博基尼鬼怪（Diablo）搭载一台5.7升V型12缸自然吸气引擎。该款发动机采用双顶置凸轮轴设计，并采用了电脑控制多点燃油喷射系统。该款发动机最大功率499马力，峰值扭矩达到580牛米；静止到百公里加速仅需4.5秒，极速更是达到了325公里/时。为了达到更理想的车身前后配重比例，Diablo延续了前辈车型采用的“MR”的中置后驱布局。
极品飞车4：奔驰SLK（R170）
极品飞车4中的主题车是奔驰SLK的初代车型，内部代号：R170。最初一代SLK车型（R170）首次与观众见面是在1994年的都灵车展，当时它的身份还是SLK I概念车，随后的巴黎车展它以SLK II概念车的面目再度登场，而两年之后量产的SLK开始正式投放欧洲市场。
最初推出的SLK 有SLK200和SLK 230 Kompressor（Kompressor代表机械增压）两款车型，分别装备2.0自然吸气和2.3升机械增压两款直列四缸发动机，最大功率分别为138马力（101千瓦）和193马力（144千瓦），可搭配5速自动变速器或者5速手动变速器。而2400mm的轴距和3995mm的车长也让SLK实现了最初设计时的目标——轻巧而紧凑。
极品飞车5：保时捷911（996）
极品飞车5保时捷之旅被誉为是该系列最为经典的一款游戏。游戏在推出之时正值第五代保时捷911（996）推出不仅，所以996理所应当的成为了该款游戏的封面车。
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996，这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。外观上面，第五代911使用了类似Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。动力方面，996 Carrera采用了一款300马力的3.4升水平对置引擎。
极品飞车6：兰博基尼 蝙蝠（Murcielago）
兰博基尼Murciélago是一款高性能双门双座跑车，也是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。Murcielago意为“蝙蝠”，是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。
动力方面，蝙蝠搭载一台新的6.2升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的572匹马力，5400转的时候产生650牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago有能力在3.9秒之内从静止加速到100公里。实用性也进一步的提高，车门的开合程度更大，这样能更方便的驾乘者的进出。
九代Lancer Evolution在车身外形上变化不大，最大的变化体现在前脸，车灯、尾灯、包围方面做了一些调整，以降低风阻。 发动机盖采用了大开口散热出气口设计，发动机舱下部也设有大型保护板，全新前保险杠上镶嵌着超大号的窗体顶端窗体底端散热器金属格栅和进气口，可以有效提高发动机的冷却效率，同时，前保险杠下侧所有不必要的开口也被封上，以降低风阻。
三菱EVO九代的空气动力学设计在同级车中做到了极致，后保险杠下部也采用扩散板的构造，使后部边角的气流更加稳定，减小了车辆行驶时的阻力。车尾翼采用铸造而成的垂直部件，颜色与车身一致；车尾扰流板为中空碳纤维材料制成，两者均可有效地降低车体重心。三菱EVO九代还采用了重新设计的ENKEI17英寸轻质五辐铝合金轮圈，它们比EVO八代MR还要轻0.15公斤，配合 235/45R17 的普利斯通或横滨轮胎，使得EVO具有不错的抓地性能。
马自达RX7的历史可以追溯到1978年，作为这个世界上为数不多的转子引擎跑车，RX7一直凭借着其独特的操控表现赢得了众多车迷的喜爱。马自达RX7从1978年SAVANNA RX-7(SA22C)正式投产，到1985年9月第二代FC3S问世，再到1991年第三代FD3S正式投产，最终于2002年4月22日发售了RX-7最后的版本Spirit R限量版。
马自达RX7传承了日系跑车的精髓，虽然在马自达RX7之后，同样使用转子引擎的马自达RX8仍在销售，但是由于1996年起，福特成为马自达第一大股东，马自达RX8从工艺到技术都向着家用转型，使得RX8的家族的血统不再是那么纯正，也再也找不回RX7时代的辉煌。性能方面，RX7装备的双涡轮增压13B-REW转子引擎最大功率280匹，最大扭矩294牛·米。
保时捷911（997）于2005年正式推出，997延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外表变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯也回来了，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。997提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6升发动机，Carrera S则是355马力3.8升。敞篷型和四驱车型（Carrera 4和4S）也相继推出。
技术方面，除了缸内直喷、主动悬挂系统和PDK 7速双离合变速器外，911Turbo还带来了可变几何涡轮和膨胀进气歧管的技术革新。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。
